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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 12:48 IP属地：未知 21楼为了寻找到可疑的碎片，我们把大修现场拆下来的所有零件都看了一遍，意外地在第四缸连杆上发现了奇怪的细节。
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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 12:49 IP属地：未知 22楼可能有人对轴瓦比较陌生。轴瓦是连杆大头里面的摩擦副，由于造型类似瓦片，所以叫轴瓦。我找了一张图来说明。。。
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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 12:50 IP属地：未知 23楼轴瓦应该是下图这样的外形（尽管图中轴瓦内壁有些磨损）：
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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 12:51 IP属地：未知 24楼看出奇怪的地方来了吧？第4缸的轴瓦两侧长出了“护翼”，扁扁的，延伸得很远。技师费了很大劲把这片轴瓦从连杆上抠下来，和还算正常的轴瓦合了张影，见下图。
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发表于 2016-04-24 12:51 IP属地：未知

25楼

这个“护翼”咋长出来的呢？我得先科普一下锻造的基本知识了。
古代，工匠把铁条烧红后，锻打成刀剑兵器。因为人们发现铁在温度升高至800℃左右，晶体组织间更容易产生相对运动，金属内部变形阻力急剧减少，呈现高度可塑性，这个时候就容易把它敲成想要的形状。所以自古以来就有“趁热打铁”的说法。

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发表于 2016-04-24 13:03 IP属地：未知

26楼

锻造，有两个必要条件：
1）高温；
2）不断地锤击；
我们也可以理解成，这时的铁虽然还是固体，但已经可以在一定的压力下“流动”了（有点橡皮泥的感觉了）。
这种“护翼”其实就是轴瓦材料在满足锻造条件后，软化的金属沿零件缝隙“流动”产生的结果。
有人会说开玩笑，发动机里，泡着机油呢，可以达到800℃么？！
随着制造技术的发展，近现代还出现了低温锻造技术，的确不再需要加热到800℃以上了，但也是数百度的水平，比发动机里的正常温度高得多。
那这里到底达到过多少度呢？我们看看连杆接触轴瓦的表面金属颜色即可。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2016-4-24 13:03 编辑 ]

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发表于 2016-04-24 13:04 IP属地：未知

27楼

这种蓝色的痕迹，就是铁材质经历过高温冷却后的效果，即表面生成四氧化三铁的颜色。化学课上学过，要生成这种物质，得让铁在纯氧中燃烧。现实的含氧环境中，把铁加热到400℃以上，并持续足够长时间，冷却下来也会发蓝。这里的蓝色痕迹已经说明很多问题了。（hi~，你们见过频繁暴力制动后，发蓝的刹车盘么？）

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发表于 2016-04-24 13:05 IP属地：未知

28楼

加上活塞的上下运动，燃烧冲击，轴瓦又满足了“不断受到锤击”的条件，因此材料在软化状态下，寻找缝隙“横向流淌”，遇到曲轴就开始拐弯前进，流着流着，发动机下课了，一切宣告结束，最终就定格在这种“护翼”造型上了。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2016-4-24 13:09 编辑 ]

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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 13:09 IP属地：未知 29楼比对一下造型。
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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 13:10 IP属地：未知 30楼被锻造得最充分的当属出现损坏的第3缸了，轴瓦已经荡然无存，全部从缝隙中“挤出去”了，只剩下游荡在油底壳里的薄薄碎片。
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