发表于 2014-09-11 10:44 IP属地：未知
有2.3老马瓦罐，有2.5睿翼，也添了2.5新马，没有那么专爱也算半个马自达控吧，开的比较多的是瓦罐和睿翼，老瓦罐不说了，除了动力孱弱点没什么缺点，太多东西已经进化没了。睿翼的动力比马6强了太多，尤其低转，降噪也终于开窍了回归到及格水准上
操控上睿翼得力于悬架结构和优异调教即使国产之后偏向舒适的调了那么一点点之后依然保持浓郁的马自达风格，高频动态驾控时非常迅捷不失稳准，人车合一感同级别无敌，到了阿特兹这代的操控性依然保持的还行吧，可能是悬架调教的过于灵敏想弥补因为悬架结构的根本性退步，所以导致表现出来的操控感依然迅捷但是多了几分浮夸少了一些从容，新一代蓝天的动力特点不鲜明了，没什么太大长进，加速过程很线性，低转和中高转这两个常用区间都没表现出爆炸力，明显可以感觉到加速过程很完整没有睿翼那种低转到中高转的动力提升停滞期，进步非常突出的是油耗，睿翼北京纯市区空调1元，吉林黑龙江的拥堵市区空调接近1元，阿特兹8毛还是挺低碳
。这一代新的整车做工品质也从原来同级别中下游一跃成为上游水准，不知道是好事还是坏事，会不会向楼主说的向高档感靠拢反而会市区运动特质、更代表马自达向市场更爱舒适这个风向的妥协信号呢？关于妥协市场还是专于传承，可能马自达内部也在角力，希望下一代ATENZA可以反弹回到我们熟悉的纯粹的马自达脾气
京公网安备 11010102004670号