发表于 2013-04-09 01:05 IP属地：未知
还没完~
拆下来的零件，一个一个洗干净，这是最费工时的，我对清洁的看重，维修整个维修比重的60%，
修理汽车，无非是诊断，施工，安装调试
诊断——以前依靠经验判断，跟医疗一样，望闻问切，现在在这个基础上，增加了仪器，对应故障代码，快速准确地找到病灶而已
施工——拆，也没有什么，普通的车，技术老旧的车型，依照内燃机结构常规拆解，现在所谓高档车，豪车，有些是因为结构本身的技术更新，比老车更复杂了，（比如可变正时技术，以前是没有的）；而有些纯粹是组装结构上有时候故意为解体设置了障碍，强迫拆解或组装依靠工装夹具（即所谓“专用工具”）定位而已；还有用异形螺丝，则必须要依靠专用螺丝刀。
施工——安装，一般而言就是拆解的逆向操作，没拆装过的通过维修资料帮助，很多高深的奥秘不过是窗户纸
调试——同样的望闻问切+诊断工具，观察先前的故障征兆是否排除，观察是否有“后遗症”和“衍生并发症”（拆出来的新问题，这也是一般车主担心的“越修越烂”，这一点主要取决于维修人员的技术水平和责任心）
反观上面这些，到清洁这个步骤，似乎是最没有技术含量的，最“弱智”的，不过我觉得是最能提现一家修车店或厂做事态度的，也许有很多汽车维修业者的活儿做的“看见的地方光鲜，看不见的地方糊弄”，短时间也许OK，但是我相信，车子的运行表现不会骗人，故障终究也隐藏不了，就像N46，也许从华晨出厂的时候OK，也许开2万公里OK，也许撑过了5万公里，但有故障的地方，总是会暴露出来，可能现在大家还车频繁，有车主说，我开个3万公里就卖掉了，轮不到我为烧机油烦心，这一点我不做讨论，我想，汽车维修业者也许都应该从为车负责的角度出发，争取把每一次工作做到尽善尽美，有那么一点点AMG工程师把名字刻在产品上的精神。
回到话题，
首先，可怕的活塞
脏是脏，但是还是要轻柔对待，配合清洗剂一点点把油腻积碳都擦拭下来
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