发表于 2012-04-15 00:55 IP属地：未知
增压控制最复杂的部分，也是最具挑战、最好玩的部分。简而言之，什么时候增压多少、什么时候打开废气旁通阀打开多少开度，是一件要输入很多实时参数进行复杂计算的事，原装ECU说用到了三维工况表啥的。显然，业余条件下要实现原厂式的复杂控制几乎是不可能的事。
事物没有我们看上去的那样简单，可能也没有我们想象的那样复杂。毕竟没有ECU复杂控制的几十年前人们不也一样玩Turbcharger么？ 限定一个固定增压值的方式，就是常用的做法（当然我没有试驾过，不知整个转速区的平顺性如何）。我计划试试用N75，也许能实现稍复杂一点的控制，即使不行，用N75实现单一压力平台的控制也很方便。
简要说说废气旁通阀的控制。废气旁通阀顾名思义是对经过废气涡轮的废气进行旁通，废气被旁通、旁通多少，与废气涡轮联动的进气侧增压压力就可以被控制了，包括发动机高转速时旁通阀适当打开涡轮不至于过负荷，低转速时关闭以最大限度利用低流量的废气，尽快增压。
废气旁通阀门受控于一个压力推杆单元（见增压器总成照片上那根推杆和鼓、罐型器件），推动阀门的压力单元与增压空气和节气门后真空间接相连，其中介就是充当控制角色的N75。N75是一个类似三通的电磁阀门，完成的功能是把压力推杆单元接通到增压空气，或接通到节气门后的真空。1.4T增压总成上所带压力推杆单元据说（我还未验证）在约0.3Bar(表压）左右即能将废气旁通推开，令增压值不再上升。这样的话原车是如何实现0.8甚至更高增压的呢？ 原因当然是N75的控制了，N75并不总是把增压空气（可能远远超过0.3bar）接通给压力推杆单元，而是来回把压力推杆单元接通到增压空气或接通至节气门真空，不断推开-关闭废气旁通，从而控制进气增压侧的压力。
AG150四档自动变速箱可承受最大扭矩很有限，不用考虑太猛的扭矩和功率。为避免转速超过1k多涡轮增压效果迅速到来导致可能的加速突兀，考虑缓加速和急加速两种模式进行增压压力/废气阀的控制。
初步设想了一个增压压力控制逻辑。实时根据节气门开度决定一个增压压力限值，不同节气门开度情况下，当前增压值超过限值即打开N75进行限压，同时，0.2-0.3Bar压力以下一律打开N75,以求低转速下的排气通畅和平顺。对发动机的工况控制知识极其有限，所以也就是个大概了，宗旨是尽可能加速平顺一点就行，而不以扭矩、功率为目标。如有高人指点，在下不胜感激.......
不可能去尝试原车那种三维的模糊逻辑控制，定义控制的输入、输出和规则基需要非常专业的汽车、发动机控制知识和经验（那是厂商的核心技术看家本领我等怎能企及？），工作量也超出业余玩车的极限了。
单片机做控制器、用软件实现相关功能简单方便，各种调试改变、升级，玩弄于鼠标和键盘之间，自己编的程序，想怎么玩怎么玩 ！额外增加一点开发器费用、累死几个脑细胞。下面是总价不到200元的“开发平台”（对比坑爹的汽车配件，电子产品就是便宜，汽车仍然是个暴利的行业！），通用实验板加MINI型仿真器：
当然要给控制器上个外壳，并量身订做标准印刷电路板也是必须的。 某宝就是好，发个PCB文档过去，喷好锡的板子就可以给你发过来了。
继续淘来增压压力控制阀，老宝来、老奥迪、老帕萨特1.8T用的N75便宜很多50、60块钱，原理功能差不多就用这个实惠些。写了段程序用仿真器加实验板运行，输出各种频率和占空比的矩形波反复驱动，发现这个有些笨拙的电磁换向阀虽然能响应约20HZ以下的PWM调制，但巨大的动作哒哒声（直觉告诉我如果这个电磁阀长期这样工作的话，会很快挂掉），说明这个电磁阀平时并不是靠PWM调制来控制增压压力的，而仅仅只是工作于低频率的开、关状态----增压压力超过设定值时（由ECU实时根据工况决定）接通增压空气到推杆压力单元推开废气旁通，否则接通节气门后真空关闭废气旁通。这个调节过程，利用了叶轮等系统的惯性作用，电磁阀围绕由工况判决出的增压值附近，时开时闭，增压压力值也会有一个小小的上下波动。也可以说，这个控制过程，是增压压力限制而不能算作真正的“调节”。
这样一来，这个N75的控制就简单多了：根据增压压力控制表，控制器先根据节气门开度、转速等参数实时判决给出各种工况下的压力，然后将该值与当前实际增压值比较，一旦实际增压值超过判决值，电磁阀即动作，推开废气旁通，待压力重新回归判决值以下（适当设置一个回差），电磁阀随即关闭，周而复始。
[
本帖最后由 seatwar 于 2012-5-3 21:25 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号