顶一个，不错的心得。
不过这次西藏回来许多原来的认识都发生了变化。 和大家分享探讨。
关于交叉轴测试实在是很无聊，都别当回事就好了，也许根本就没可能碰到这种情况。 其实这次的最大的体会就是越野的 ...
嗯，感受很类似，因为都是实践得来的经验
ESP OFF的键主要在玩沙子和泥地时，提前开启会有帮助
一直都在说如果陷车，电子设备基本都不如机械式的差速锁来的可靠了，所以最好的办法是提前做好准备。避免陷车
至于爬坡，你觉得2驱和4驱区别不大，这个也在很多时候有感觉，但是，需要看是何种坡道
在有附着力的坡道上，特别是铺装路面的坡道上，类似天漠的最大的铺装坡道，小指完全可以用2驱轻松慢慢的爬上大坡而不用冲上去，此时用2驱和4驱根本没有任何区别，主要的原因就是地面的附着力很好，不存在轮胎打滑的可能
但是在沙漠中。类似翡翠岛，库不齐。包括浑善沙地等等，这些沙漠的大坡，则完全可以体会到4驱锁止的重要
就像轮胎放气一样重要，原因很简单，所有带中央差速锁的车越野能力都会大大好过全时四驱的车就是这个原理，因为在附着力差的环境下，如果没有锁止前后轴，那么动力往往会遵循惰性原理跑向阻力最小的那个轮子上了，锁止四驱，将动力前后50分配，首先确保无论前轴还是后轴失去扭力的话，都至少不会影响另外一个轴拥有50%的动力继续前进，所以这里再强调一下，锁止4驱，关闭ESP的环境应该主要是针对附着力差的沙地和泥地，雪地等等地方
最后是轮胎，235/55R17的轮胎除了比原车胎宽之外，直径大小几乎没变，这是一款比原车胎更加适合跑公路的选择
其实轮胎的宽度和扁平度的选择，决定了车主希望车辆的性能像公路或者越野2个方面的发展
选择扁平比更大的轮胎，势必放弃了一些公里操控性而追求的是越野时的通过性，减少轮毂被磕碰的几率
而选择扁平比小，宽度大的轮胎，则是追求的公路上的高速平稳的感觉，这也就是为什么换了宽胎的车主，普遍感觉车子更稳的原因
不过更想稳定的话，更换ET值较小的轮毂可以起到决定的作用，或者加装法兰，都是起到增加轮距的作用
至于轮胎的尺寸变大对动力的影响到底多少能够容忍，这个跟每个车主还有关系
我更换的是225/60R17的越野胎，动力上的损失在容忍范围之内，换来的是越野胎的抓地力的提升
不过，随之对车辆的更多了解，特别是用小指玩沙子玩了很多之后，也许下次，我会更换225/65R17的越野胎
动力一定会进一步损失，希望能够用自己对车辆的操控来弥补一些，如果感觉不适合玩沙子的话，换回225/60R17的即可了
最后想说的是，这些东西其实就是这2年对小指的不断探索慢慢自己总结出来的
小指2年，陪我走过川滇，陪我走过草原，陪我单车走过很多地方，不光自驾游，几乎每个月都会去沙漠等等地方越野
从最初的对4WD感觉不明显，到现在的可以提前感知4WD和ESP OFF在什么时候用
从最初经常碰到给油小指都不走，到现在的在沙漠中陷到鸡窝坑也可以自己不用救援的脱困
小指从来没有把我扔在任何地方，其实，有些越野地段，牧马人的卢比肯都用好几次才能冲上的坡
小指也带着我成功登顶
2年了，那根救援的拖车绳，仅仅一次用在自己的身上
这些点滴感触，也促使我慢慢的将这些心得写下来
也许，绝大多数的小指车主不会像我这样开着小指去沙漠，去那些所谓只有纯越野车去的地方
但是，不可否认的是，这些经历让我更加懂得小指的能力和能量
希望在这里跟小指们分享这些经验，不管你是否会开着她去越野。
都希望多多了解小指的性能和能量大小。所谓了解了，才能更加获得最好的驾驶乐趣了
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