EVO、STi、R32详细对比测试-爱卡汽车网论坛

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发表于 2005-01-11 12:44 IP属地：未知

在测试中，我们发现不同身材的人对这三款车的座椅的舒适度评价大相径庭。在本次测试中，我们有着众多的试车手，对座椅的评价也不一样。少数车手认为R32的座椅不太合适，有点包裹过头的感觉。还有一些人认为STI的侧面支撑有所欠缺。EVO的Recaro运动座椅好评度最高，不仅支撑到位，感觉舒适，还能给人一种温暖的感觉，负面评价也是最少的。在第一眼来说，STI的座椅看上去非常舒适，但我们猜测富士(Subaru)设计更为宽大的座椅(侧面支撑略嫌不够)的主要目的是为了适应北美市场消费者更大的体形。总的说来，STI的座椅更适合身材更高大的人员，而R32和EVO的座椅稍小些。

上图为R32座椅

上图为STi座椅

上图为Evo座椅
总的说来，这三款车的座椅调整都能简便快捷地实现。STI和R32的调节器更加简单易用，驾驶员能够迅速地找到舒适的位置。相比之下，某些车手认为EVO的座椅调整不太易用。另外，STI和R32不仅能够调整座椅的前后位置，高度也能够升降。
如前所述，三辆车中STI和EVO是四门三厢轿车。所以后座的利用率不会太低。三菱(Mitsubishi)公司对于后座考虑得稍周到些，为后排乘客提供了扶手和杯架，腿部空间也更大，但EVO的后排座椅有点太平坦，这里应该有改进的余地。虽然STI的后排座椅的轮廓和支撑更好，但空间不如EVO的缺点比较突出。

上图为STi后座

上图为Evo后座

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发表于 2005-01-11 12:46 IP属地：未知

22楼

下面该讨论一下这三辆车的仪表板和中控台了。在这个方面，这三辆车区别明显，也使得总体评价相应地受到了影响。三菱EVO的仪表板材质使用了较为廉价的塑料，而且色彩对比不够，仪表的尺寸也偏小，清晰度和可读性会受到一定影响。R32和STi 比起Evo来都好得多。R32采用得蓝色冷调仪表清晰易读，夜晚长时间驾驶也不会觉得眼睛累。其实R32比起Evo和STi 来说，都显示了大众一贯优秀细致的做工，譬如说金属饰件就的确是磨砂的铝合金件，相反三菱和富士通常会采用加了表面涂层所以看起来有金属质感的塑料，因此显得寒酸了点。你如果想要豪华和舒适，R32应该是你的首选。看看STi 的仪表板，第一眼就让人惊讶，惊讶于它无可匹敌的清晰，无论白天还是黑夜。不过仅限于此，STi 中控台其他的部分平淡无奇，甚至连音响都没有配。

上两图为R32

上两图为STi

上两图为Evo
中控台设计最完善最豪华的当属R32

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Edward 2.5W+ 爱卡币 13454 帖子加关注发私信本坛资格元老青铜元老注册 2002-12-03 来自四川省\|成都市	发表于 2005-01-11 12:48 IP属地：未知 23楼 R32仪表台特写: Evo特写: STi特写: 在中控及仪表的对比中,R32全面胜出。而STi的仪表也值得称道，但失之于音响的缺省。Evo的仪表对比不够，易读性不够。
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发表于 2005-01-11 12:49 IP属地：未知

24楼

只有在路上的实际测试中，这三辆车的动力输出的差别才能够感觉得到。在低转区域，三菱EVO的引擎的动力并不出众，当Turbo介入后，这台引擎就会尤如火箭爆发一样动力不凡。对于这种级别来说，三菱EVO的引擎表现得特点不突出。大众R32的自然吸气引擎具有强大的低转扭矩输出，而且扭矩输出相当线性，油门灵敏，让人感觉到越踩越有，在过弯时会让车手更加大胆地去攻弯。进一步地，R32的排气声调教得颇为动听。相对而言，EVO和STI的引擎声更加安静。富士STI的低转性能介于R32和EVO之间，不过动力输出的线性度要好于EVO。

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发表于 2005-01-11 12:49 IP属地：未知

25楼

当你放开手脚驾驶这三辆车后，你会发现R32的离合过于轻，有时很难感觉接合的区域，如果车技不好的人还会觉得怎么车子有抽搐的感觉。由于离合的影响，有时在换档频密的地方觉得车子走起来不算顺畅。一众试车人员以前在开其他R32时都从没有印象离合有问题，考虑到这辆R32是一台展示车，已经有数以千计的人坐进去体验过“操控赛车”的感觉，这个应该是这辆车的个别现象。

R32的手动变速箱和STi 的手动换档感觉比较相似，都是六前速的，两者行程都很短且每一级波箱齿轮比都尽量的小，要加速到60英里的时速通常要用到三档。它们和引擎的配合也相当合拍，感觉上可以充分发挥各自引擎的特色。只要你频密地换档，就可以保证更加省油和更适当的功率输出。R32上的六前速波箱总的表现不错，齿轮的啮合比较顺畅，极少出现齿轮敲击的声响，除了那个极少见的奇怪的离合问题。

富士STi 的六前速则比起标配版的WRX上的波箱进步不少，表现更为稳定，没有出现像普通WRX那样啮合困难的问题。不过我们测试的这个STi 的波棍相对较长一点，也就暴露了STi波棍较为肥大的缺点。不过，较长的STi波棍设计可能是为了方便STi 较特殊的倒挡的使用。
三菱EVO是三者中间唯一一个五前速的。五前速的好处在这里就体现为你不必经常换档就足以胜任较大范围内的转速，坏处就是如果你想榨取更多的输出，你右脚需要多加几分功夫。EVO的五前速波箱整体来说表现得并没有六前速那么敏捷，在激烈的驾驶时还会感觉到变速箱不够流畅，特别是四挡升五挡和一挡升二挡的时候，希望只是我们测试的车有问题而不是所有的EVO都这样。

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发表于 2005-01-11 12:51 IP属地：未知

26楼

开着这三辆车，要想完全遵守路上的限速规定是相当困难的。其中，R32的外形最内敛。而STi和EVO则有着较大的尾翼和夸张的进气口甚至金色的轮毂。所以对于不愿意自己的爱车太招摇的人来说，R32是最佳的选择。

当你把速度降下来，头脑稍微没有那么发热时，就开始体会到各辆车的路面表现了。R32跑起来在三者中算是最安静的，悬挂柔韧性很好，但又不过于软，在很大程度上它清脆爽快的表现都让人满意。EVO的悬挂则相对较硬，反馈回来的路感比R32更多一点。当然，说它硬也不是真的很硬，总体感觉它综合了运动性和乘坐性，加上车身对外界噪音的隔绝还算可以，跑起来的自在和舒服都可以。STi 则成为三者中“最吵闹”的车，胎噪声比较大，60公里或70公里的时速胎噪就很明显。而且STi的车窗可能太薄，外面的其他声音也很容易钻进来。STi 看来比EVO的路感还差，舒适性也不让人满意。
所以，很明显地，如果你想要舒适和性能的完美统一的话，R32将是这三辆车中完美的选择。而STi和Evo总的表现相当，但Evo在街道上的驾乘性和舒适度要略好于STi。下一步我们的测试目标就是找到这三者在赛道上的表现优劣。

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发表于 2005-01-11 13:32 IP属地：未知

27楼

赛道性能测试篇

测试方法
所有对这三辆车的性能比拼感兴趣的人都会同意在赛道上进行测试是最好最公平的方法。测试方法是：我们将把三者开到正式的赛道进行真正的性能对比，封闭的赛道可以让我们更加放开手脚去体验每辆车的极限。测试的内容为每辆车开进一段很短的雪糕筒手臂弯，然后迅速出弯后紧接一段地面有水的湿滑弯道，跟着是一条高速直路，很快进入一个急弯减速地带，然后回到起点。比赛是单独计时，看谁的用时最短。

在测试中，我们也对湿滑弯道上的车辆侧滑情况进行单独监控，这样做不仅可以显示这三辆车在极限条件下的可控性以及可以检验它们的四驱系统的功力。赛道测试共有八位试车手参加。每位车手都至少要测试每一辆车总共六圈以上，而且每次测试都要在赛道上至少跑两圈。在每组测试中，车手都是连续对每辆车进行测试，以更好地找到操控性的区别。

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发表于 2005-01-11 13:34 IP属地：未知

28楼

相关说明及预测：
在测试之前，没有人认为R32在这种测试中面对动力更为强大的Evo和STi会有取胜的机会。这三辆车的参数设置包括轮胎气压都是严格按照厂方说明来进行的，所不同的说，目前这辆R32是德国版，但大众已经向我们保证北美版R32将会德国版完全一样。
在做测试之前，轮胎专业人员已经指出，Evo和STi的轮胎都使用了几乎是”R”混合物级别的橡胶，这可以提供最优异的抓地性，但缺点是轮胎的寿命很短。而R32装备的是米其林的领航者高性能街道胎，这种轮胎适合于日常的驾驶使用，但比起Evo和STi的厂家定制轮胎来说，在赛道上的性能差距是明显的。他们认为由于轮胎的差距，R32在赛道上的表现将会处于落后的地位。
在公布结果前，我们还要指出，这三辆车都是极富驾驶乐趣的车，但这三辆车在赛道上的表现的确有所不同，而且不能简单地从纸上的数据来进行判断和取舍。譬如说，R32的最大功率比起STi来说要少几乎60马力，而且按照大多数汽车杂志的说法，在加速测试中R32也要比STi稍慢。更要命地是R32的轮胎是这次测试中明显的软肋，所以我们在测试前就认为R32的总成绩会落后大约1秒左右。

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发表于 2005-01-11 13:35 IP属地：未知

29楼

结果及分析：

首先，每辆车在这种特意设计的比试路段开起来都显得乐趣十足。三菱EVO其实一开始就是夺冠呼声最高的人物，可能因为它的名声很响。事实上它也的确表现不俗。车身在各种情况下都很稳定，反向盘灵敏准确，弯中的倾斜和侧滑比STi 和R32都要控制的好。STi 比起EVO来说，竟然觉得它像身材肥胖的人，动作不够利索。这可能和它的方向盘的指向不够准确有点关系。第一轮跑下来，竟然是STi 落了个副班长，跑最慢！

这里需要解释一下为什么STi 表现没有EVO好。其实在真实的赛车环境下，就像世界超级摩托车里的R1和GSX－R1000，两者在性能上差异都不大，但是开R1的车手觉得它更灵活容易操控，而GSX－R1000则稍嫌笨重。其实这主要可能是车手的个人喜好和驾驶风格不同的原因。虽然在测试中STi 落后于其他两个对手，但是我认为只要你习惯了STi，它还是会很轻易就能达到好成绩的。而实际上在时间上两者仅仅差了0.1秒而已，十分接近了。经过10次测试后取平均值，STi 和EVO的差距只是0.01秒而已。

R32其实除了第一轮跑赢了STi 之外，之后没有再赢过任何对手。或者R32的街道版米其林运动胎和EVO、STi 的接近真实赛车的用胎相比，实在没有优势可言。R32的最好成绩比EVO和STi 的最好成绩都落后了将近一秒，10次测试平均值也落后一秒多。我们都相信换了更好的胎R32能争取更好的成绩。

那抓地性三者又如何呢？在经过湿水路面的测试中，机器测得EVO的离心失重数值是最理想的，换言之，EVO的抓地性在三者中排第一，紧随其后的是STi。R32始终摆脱不了轮胎的阴影，状态继续低迷。

从纯粹的运动性能考虑，EVO和STi 两者都是绝对的高手。它们实力相当难分高下，没有哪一辆能确保自己是第一，最终决定你选择的因素可能会是你究竟喜欢谁而已。如果你如果是追求物质享受但又要有不俗的运动性能，那R32则绝对专美了。

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发表于 2005-01-11 13:36 IP属地：未知

30楼

总结篇
在测试结束后，很明显地每辆车都淋漓尽致地表现了自己的特点和长处，当然不足之处也能看到。那么到底这三辆中哪一辆值得购买呢？应该说这主要取决于你自己的口味、需要以及追求等。如果你想要的是一辆直线加速最快的车，STi或Evo都可以成为你的最佳选择。如果你想要最容易和最有趣的操控，Evo或者R32都能满足要求。如果你想要更精细的质感、更高档的舒适性和具有美妙声线的V6发动机的话，R32将是你的不二之选。当然，喜欢涡轮增压发动机的自然会选择STi或者Evo。所有上面的这些选择都取决于那辆车更适合于你，或你更喜欢那种风格。最后的决定权掌握在您的手中，我们只能这样说。不管你的最终选择是什么，我们都可以向你保证你的选择会是特别而且比较独特的，你绝不会为自己的决定而后悔。

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