澳大利亚出产的涡轮增压套装可以把3B、IHZ及IFZ
EFI引擎马力、扭力提升45%以上。以1HZ为例，原厂马力95kw@4000rpm、而扭力280Nm@2250rpm，改为涡轮增压后，马力提升至140kw@4000、扭力395Nm@2250rpm，价格约HK$25000。
　　70系车身比较窄，改用OFF
SET大的钢圈、加上TJM轮眉都是必要的。左图这辆白色车并不是真正的70，它叫BUNDERA（是prado的前身）。车头十分宽没有70系突出的前沙板，车底应该用螺旋弹簧圈，但图中这辆车却改用了70系的底盘。
　　在小河里开车，除了要把前后差速器锁上外，更不可随意停车，必须在比较硬的地方停下，要不然就不能再起步，当沙泥进入刹车系统后停车效果会明显变差。
　　软顶的70系外壳和硬顶70系完全不一样，而73系是可拆的FRP硬顶，75系三门长轴车在日本是没有的。
　　prado基本上不能与L.C.70相比，但它还是日本同级别中最强的前独立悬挂（IFS）的现代四驱车。
　　新款的L.C.70前轮改用了弹簧圈和L.C.80差不多，厂车可以有220mm的上下摇动，比陆虎90少了20mm。但在操控上比叶片弹簧稳定不少。
　　70系在没有前后差速锁的情况下，面对50度大坡只有用绞盘拉上去。70系短短轴版由于车轴十分短，100mm举升后大梁不易碰到地面大石，这是它的最大优点之一，但又由于车轴太短下坡易翻。
　　一对比利时夫妇驾L.C.75跨国行。
　　70系由于采用活轴设计，差速离地距相对较小，要想改良它改用大直径轮胎是最简单可行的方法。也可改用VOLVO卡车轴，该轴的设计和VW166、Hummer及奔驰Unimog一样可以使轴心下降200mm！
　　70系改用了100mm举升叶片后，车轮上下摇动幅度增大。须装上ARB airlock差速锁才可以在野外行走自如。3B
3.4升柴油引擎马力不足，改用涡轮增压是惟一的方法。而很多人认为4.2升1HZ直六柴油引擎太重。所以14B及15B也可以被改进去。
　　70系是我的日本车最爱之一，它同时具有40系的可靠、耐用性，同时又不易生锈，而且车内配有不少现代电动设备。外表有一点像平治的G系四驱车。
　　装有原厂PTO或电动绞盘的70进入角明显比不上没有绞盘又可装上TJM
T17的70。这是原厂绞盘为什么不流行的原因之一，另一个原因则是因为原装绞盘拉力不足，而且操控复杂、价格又高。
　　PTO绞盘必须由2人操控，一个在车内，另一个在外面，如果配合不好将十分危险。除了手容易受伤外，车梁也会给拉坏。而PTO也非力大无比，因为它有一个保险装置，当扭力超过1000公斤到1500公斤时它就会被扭断以保护变速箱。
　　70系有人喜欢把叶片弹簧由轴底改在轴上，这基本上没什么问题，但转向臂及吸震筒码必须重新做，这样一来，车子马上举升了120mm。
　　防水装置对真正的越野车十分重要，但前后活轴、波箱等气孔必须改高，每次在河道及深水区开过后必须更换变速箱、前后轴的齿轮油。
　　60车身很重，车子又长又宽，不经过举升就去越野效果并不好，但太高或反轴的四驱车又容易翻，所以，4英寸举升是最理想的，加上33/12.5R15
MT胎是不错的搭配。3B引擎可配上4.5:1的主减速齿轮，而H引擎和12HT可配上4.1:1
　　60系最后期版采用4小方灯设计，和第一代80系很像，而最豪华的VX或SAHARA型号都是高顶设计配电窗、小冰箱。SAHARA更有后独立空调及双油箱！车身看起来比80还大。
　　SAHARA原车装有大轮眉，可以配上15×8PERFORMANCE合金轮圈。引擎有直六4.0汽油、4.0柴油或柴油涡轮增压机3种选择，半时四驱、变速箱有5速手动或4速自动变速箱。
　　早期的60系采用3.4升直四柴油及4.0直六汽油引擎。柴油机马力明显不足，改加涡轮套件是惟一最好的办法。我的3B
3.4升引擎全都加装了。
　　60系车尾十分长，大大减低离去角，车身和大梁都十分坚固。今天，在世界各地都可以找到60系。我国北方有不少。OME悬挂系统、ARB差速锁、大轮眉防水装置、前轴FREE
WHEEL HUB、绞盘都很容易在香港找到。OME的叶片弹簧弹性很好，装后车轮上下摇动与80系差不多。
[ Last edited by Seeker on 04-11-29 at 18:58 ]

NJ2045
军车永远是男人的向往，然而能买到的军车有几辆？现役的性能优良的军车就更不感想了！然而南京跃进却早已经把NJ2045的民用型号在发改委注册了，虽然比不了2046那样酷，虽然怎么看都是辆12万的依维柯，但是在懂行的人眼中，这绝对是稀世珍品！值不值？就看你怎样看待，那30万的价了！
需要说明的是，千万不要被他的绵羊外表所迷惑，它是辆完完全全的四驱越野军用标准车，引进的时就是北约的服役军车，大梁特种钢板起码5mm厚，在新藏线的军车队中，一般都能看到它的身影。
[ Last edited by Seeker on 04-11-29 at 19:14 ]

看看数据～～

接着发图～～
前面的是最新的NJ2046，后面的为2045
[ Last edited by Seeker on 04-11-29 at 18:54 ]

波尔舍（宝时捷）博士的甲壳虫！
想谈JEEP？你还没有长大！虽然它上镜率很高！想不到吧，熟悉的甲壳虫系列之中，却有着惊人的越野作品！
详细：
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希特拉上台後，於1934年向福士汽車提出一個設想：它要生產一種低價、最高速度不少於100km/h、能坐4個人、百公里油耗小於7升、重量小於950公斤的"大眾車"﹝即"福士車（大众—甲壳虫）"﹞。於是希特拉指明要福士請來了擅長小型車設計的保時捷﹝保時捷跑車的創辦人﹞負責此事。不久甲蟲車誕生了，第一輛甲蟲車是985cc風冷機後置後驅、四輪獨立懸掛﹝全部拖曳臂設計，唯一一種可以高速越野的獨立懸架﹞。
1938年11月，保時捷花了9個月時間在甲蟲車的基礎上研製出特別輕的2WD　Buggy叫Kuebelwagen﹝VW　TYPE82﹞，淨重668公斤。Kuebel雖是兩驅車，但保時捷在它的後輪上加裝了一級齒輪後，使得車高立刻升高4英寸，同時也有效地增加了扭力﹝現在美軍Hummer也是這樣﹞。另外Kuebel還裝有限滑差速器LSD﹝世界上大量使用LSD首例﹞，這使得Kuebel可以在非洲戰場上勇猛直前，二次世界大戰它共生產55,000輛。

無論是德國還是美國的越野軍車，它們都是極具歷史價值的寶貝，全球的軍事愛好者都熱衷收藏。然而福士128、166或87的四驅吉普只生產14,842輛，與美軍的626,000輛相比簡直是天淵之別。Jeep現存估計不少於10萬輛，幾乎可在世界每個角落裏找到，而福士四驅仍然存在的已不足200輛，原裝車可能只有140輛左右。
數量的差異不是最主要的問題。70年代美國的軍事部門曾拿德國吉普與美軍吉普進行了比較，發現德軍車更加科學、更好用也更出色。設計上比美國的先進了近40年！保時捷真是一個汽車奇才。
把Kuebelwagen和GPW比較。前者使用獨立懸掛，且為拖曳臂形式，可高速越野，比起GPW的板簧要優勝多了。前者有後防滑差速器LSD，有效提高了越野能力。Kuebelwagen的發動機排量雖小，但車輕省油且為風冷，這在缺油缺水的戰場上無疑擁有很大的優勢。但前者只是後輪驅動，僅適合北非沙漠用，但在泥濘就寸步難行。所以之後有TYPE　87四驅甲蟲出現，以抗衡四驅MB。
以水陸兩用的VWTYPE166和GPA比較。同樣是承載4人加重機槍的小型四驅車，GPA　1,664kg太重、4,623mm太大，因此還要裝絞盤以協助其離開水面。而VW166軸距短，總長比甲蟲車還短400mm﹝3,825mm﹞，總重也僅890kg，且前後有LSD後軸有另加一級齒輪，獨立避震和較高的底盤都是陸上越野的巨大優勢。而在水上，VW166用方向盤轉向用可升降的螺旋槳推動，操控簡易十分可靠維修又簡單，而GPA的螺旋槳藏在身後，而且靠舵軨向，操控十分復雜在水上操控和船一樣用另一組PTO推動。螺旋槳和舵，也容易越野時損壞，另外GPA在水上長時間航行時引擎容易過熱，但航行操控一流，和小船沒分別。
由此看來，近代先進的越野吉普車的不少設計都是來自德國軍車，而並非完全出自美國吉普。因此無論如何，德國的越野吉普車擁有它更獨特價值，而更值得珍藏，保時捷Prof. Porsche真是一個天才設計家。
说句实在的，把它和我们最新的伞兵突击车比较，大众的设计似乎更加先进！想买吗？没有问题，只要你够有钱，够有耐心！

长江750
也许把它放在这儿有些不合适，但作为一辆让人热血沸腾的车，一辆从容开过新藏线的车，它比很多四驱的更有资格站在这儿。也许，真是对说明了那句话：要越野，四个轮的比不上两个轮的，两个轮的比不上两条腿！

而且750的最大的优势就在于，呵呵，对于以上九款车而言，它是最便宜，也是最容易获得的～～
刚刚还在某网站上看到，全新军用750，95年的车未开木箱的，卖10000人民币～～是不是动心了？

最后的才是最好的啊..........呵呵

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作者: Seeker
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标题: 真男人真越野，铁血，娘娘腔的勿进！
评分理由: 还少几款车呢，牧马人就没在里面，有些不妥~呵呵！
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