曾工答疑解惑汇编-爱卡汽车网论坛

原帖由 hytwhp 于 09-07-10 09:41 发表
今天在汽车之家又看到一篇悬挂文章，其中很多介绍了SUV车型，比如新胜达、KPQ等，文章中的韩国车悬挂普遍不好。
悬挂的重要性不用说了，不知新索的是否厚道。
你发的配置表中，前悬挂：麦弗逊式，螺旋弹簧
后悬挂：多连杆式
减震器：空气式
尽管很多车宣称后悬挂是多连杆的，但有些水分很大，你能详细介绍一下新索的多连杆吗？
另外，感到疑惑的是新索后悬挂减震怎么可能是空气式的啊，空气悬挂不是一般高端车型才采用的吗？
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
看了很多新索的图片，但最重要的后悬挂图片却一直没见到
如果哪位朋友有的话请发上来
[/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-07-10 11:10 发表

新索的底盘基本上跟现代胜达是一样的。即----前面是麦弗逊式螺旋弹簧独立悬架，后面是4连杆螺旋弹簧独立悬架，相较于其他类似车型，应该说这款车的悬架系统用料是比较厚道的。如果比较迫切想了解新索的后悬架情况，可以到现代4S站近距离看看胜达的后悬架就八九不离十了。
你把空气悬架和空气减震的概念混淆了。空气悬架是指把空气充入气囊中充当弹簧的悬架系统。空气减震指在常规减震器设置有高压气室并充入高压氮气的减震器，其目的主要是加强减震器的反应速度并提高舒适度。空气悬挂一般只有高端车型才采用，而空气减震器装备情况较为普遍。
起亚的悬架好不好？个人觉得很好。像嘉华、佳乐、狮跑、索兰托等车，在一些起亚车的忠实客户口中，易于驾驶、驾驶舒适感好是他们经常提及的内容。起亚车的悬架的另一个突出优点是其球头、胶套的耐用度非常的好，这个优点，即使是比起日本车仍有过之而无不及。

[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

回复本楼 | 评分 | 举报

camper

4.2W+
爱卡币
35050
帖子

加关注 发私信

青铜元老

注册 2004-07-06 来自北京市|北京市

发表于 2009-08-16 22:53 IP属地：未知

23楼

原帖由 amoxy 于 09-07-21 13:19 发表
有一个问题搞不懂，VGT技术可以提高功率和转矩，也就更节油。为什么06年后索兰托出口欧洲的柴油都是VGT的，而出口国内的却用WGT呢？如果说VGT不适用国内，为什么华泰2.0VGT却在大量生产？
请曾工如果有时间给我们讲解讲解吧，谢谢了.
[/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-07-21 15:25 发表

这主要还是起亚出于可靠性方面谨慎的考虑，VGT技术主要目的不是为了提高功率和转矩，因为普通的WGT涡轮就完全可以做到这一点。应用VGT的目的是更加易于控制各个转速下的发动机的扭力和功率、减轻涡轮滞后的程度、加大排气压力以便于控制废气再循环、加强发动机在高原地带使用的适应性等等。
然而，由于VGT比普通涡轮增压器复杂得多，这就不可避免使其可靠性要比普通涡轮增压器低一些。由于CRDI（共轨柴油直接喷射系统）是现代起亚首次正式引入，意义重大。考虑到国内复杂的油品状况和路况，起亚不得不采取更加审慎的态度，希望通过降低技术含量来换取更高的可靠性。可以肯定，如果这批索兰托2.5不出现重大问题的话，后续的先进系统将会源源不断陆续输入。

原帖由 amoxy 于 09-07-21 16:49 发表

谢谢曾工了，那国外的改装网站上提到的提高功率和转矩的喷油控制电路套装件对油耗和发动机等有什么影响吗？用过的反应提速性能好了不少。

原帖由曾工于 09-07-21 17:12 发表

接触甚少。目前市面上这类产品（主要针对汽油机）多如过江之鲫，但实际观察发现大部分都是些骗人的玩意。
在没有详细了解、认同某个产品的工作原理和方式并实际装车试验、检测的前提下，我通常对此类产品持否定态度。装备VGT的发动机很容易通过控制涡轮增压器的转速达到提升功率和扭力的目的。然而，改装后应以测功机的测量结果及实际使用结果为准，感觉常常是不可相信的。

原帖由 FrendGau 于 09-07-23 16:54 发表

你是说空档时踩到2000rpm以上，然后挂入D档?
不会打滑？
没有试过

原帖由曾工于 09-07-23 17:01 发表

千万不要如此使用。这个转速区域是柴油机扭力最强劲的时候，突然挂入D档可能会对变速器内的离合片造成致命伤害！

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

回复本楼 | 评分 | 举报

camper

4.2W+
爱卡币
35050
帖子

加关注 发私信

青铜元老

注册 2004-07-06 来自北京市|北京市

发表于 2009-08-16 23:01 IP属地：未知

24楼

原帖由 FrendGau 于 09-07-22 19:39 发表
请教：我的柴索尾气的气味变了！
刚买车的那两个月，尾气闻起来是有点酸味，现在闻起来就是那些公交车或者五十铃人货车排出来的那种柴油味了，
我想其它同学应该发现柴索排出的尾气味道不同于其它的柴油车。
另一个问题是发现同在的油耗相当高，同样是在城里，只不过是开了空调，上次100元的油只跟了110多公里，有点恐怖了，前两天加了200，断了电几分钟，重新计算一下，看能跑多少公里。希望能回复正常，如果不高于11L/100km,我觉得才是正常的，刚买车那段时间基本上在9L的样子，难道空调这么费油？！ -- 起亚的说明书里也写了：不要轻易开动空调机。是不是他们的意思是这个空调很费油？
请教曾工以及知道的TX。
谢谢！

[/quote]
[quote]原帖由 fancat320 于 09-07-22 22:10 发表

我的文采有限，不知道大家看的明白我说的意思吗，我的柴索也才5700公里也是味道很难闻，各人的观点是车子在大油门的时候开空调油耗高不到多
少，转速高的时候发动机对于空调压缩机带来的阻力应该说是没有什么影响的所以不会有什么负荷。特别是在市区，开空调时候的台速比没有开空调的时候台数
大的多，我们在市区一般在等红灯和堵车的时候，台速的时间比较多，这个时候低的转速和缓行的在加上空调压缩机带来的阻力才会造成发
动机的负荷加重，所以油耗就应该更高，不知道说我说的对不对。

原帖由曾工于 09-07-23 16:10 发表

尾气臭是正常的，这是由于柴油中的添加剂以及排气中氮氧化合物含量高的缘故。不妨留意一下长城、爱腾、圣达菲、特拉卡等车，其尾气都是很臭的。
油耗产生变化的原因比较多，既可能是车子有故障，也可能仅仅是因为路况发生变化或其他原因。应留意是否在油耗增加的同时出现以下一个或几个事件：发动机警告灯是否点亮过？启动时间是否比以前延长了？怠速是否不如以前稳定？上坡或较大负荷时是否能从后视镜中看到排气有异常的黑烟？档位变换是否不如以前顺畅？是否换过加油站？使用新的添加剂？驾驶习惯是否发生改变，比如最近比较经常使用定速系统？是否改装过，比如轮胎？
如果无法发现异常，建议到4S站作进一步检测。

原帖由 FrendGau 于 09-07-23 16:52 发表

好的，谢谢！
我只是觉得尾气的气味发生了较大变化，
仪表盘上无故障灯显示，
档位变化时有冲击，和以前相比不是太明显，感觉是有一点，定速巡航没有怎么用过，基本上在城里，用不上，打算跑完这35L油了，计算一下，如果回复到11L以下，我想就没有问题了。
不过感觉一点：起步加油重一点，好像还省一点，但不知道是保持油门省油了，还是速度上来多滑行省，这个有点拿不准，要多多测试，
以前自然吸气，是油门均的话省，但那个迈腾1.8T的倒是费油，只有多滑才省。

原帖由曾工于 09-07-23 16:58 发表

车速在6、70左右或以上时，此车滑行中发动机是完全不喷油的。定速巡航反而不一定省油。

[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

回复本楼 | 评分 | 举报

camper

4.2W+
爱卡币
35050
帖子

加关注 发私信

青铜元老

注册 2004-07-06 来自北京市|北京市

发表于 2009-08-16 23:06 IP属地：未知

25楼

请曾工解释一下新索的悬挂？

原帖由康巴于 09-07-10 11:32 发表
起亚和现代同级车的悬架是否完全一样的？比如说狮跑和途胜？起亚有没有做一些差异化的改进？ [/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-07-10 12:17 发表

我说新索的底盘“基本上”跟现代胜达是一样的，但决不可能是完全一样的，改进是必然的。
这种差异就像伊兰特和赛拉图，索兰托3.5和索兰托3.8一样,外表上很难看得出来，但实际改变是很多的。比如前后悬架的一些角度参数，胶套的软硬、拉杆长度的一些细小差别，减震器直径的变化等等。
现代起亚在技术上一直奉行“小步快跑”的发展策略，一个使用了两年的平台不进行改进而直接套到别的车型上是件无法想象的事。这种事只有国内的阿爷厂家才会这样做。

[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

回复本楼 | 评分 | 举报

camper

4.2W+
爱卡币
35050
帖子

加关注 发私信

青铜元老

注册 2004-07-06 来自北京市|北京市

发表于 2009-08-16 23:11 IP属地：未知

26楼

请教曾工: 柴索的WGT涡轮可否直接换成VGT涡轮总成呢?

原帖由 FrendGau 于 09-07-25 08:31 发表

请教曾工关于涡轮的问题:
柴索的WGT涡轮可否直接换成VGT涡轮总成呢?
动力是足够了,只是觉得好奇,认为VGT和WGB是同一台发动机,只不过可能是涡轮的总成不同,
当然怕是ECU里的程序也有不同,但还是想问一下,如果直接换成VGT的,是不是也有同样的效果?
另外还想问一下,一般涡轮的正常寿命是多少公里啊?
说实在话,在高速上有两三次忘记了要延时熄火,一进加油站就熄火了,加完油才想是我的要延时2分钟...
要是起亚能整合一个延时装置进去就好了,我朋友的迈腾不用延时熄火,是1.8T的.
我看大众的那些涡轮都好便宜基本上都在4000左右.听说柴索的差不多要2W,不知道是不是真的,
谢谢!

原帖由曾工于 09-07-25 09:50 发表

柴索的WGT涡轮不能直接换成VGT涡轮总成。

首先两者机械结构完全不同。VGT内部有一组用于控制废气流速的叶片，由发动机电脑通过电磁阀控制VGT总成上的真空伺服器并通过拉杆控制其排气通道大小从而控制涡轮的转速。直接更换而其他不作处理的话，由于此时VGT的叶片正处于最大释放的位置，其增压效果是极低的。基本上和自然吸气发动机别无二致。当然你也可以人为地把拉杆固定在某个位置以改变内部叶片的角度来获得各个不同的增压效果，但是VGT得优势就丧失了。

另外，VGT只配备在博世第二代共轨系统上。由于柴索是第一代共轨系统，因此改装会涉及到包括传感器、线束、执行器、喷嘴、高压泵、电脑等等方方面面，其费用将是相当惊人的。

[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

回复本楼 | 评分 | 举报

camper

4.2W+
爱卡币
35050
帖子

加关注 发私信

青铜元老

注册 2004-07-06 来自北京市|北京市

发表于 2009-08-16 23:15 IP属地：未知

27楼

请教曾工: 柴索的WGT涡轮可否直接换成VGT涡轮总成呢?

原帖由 FrendGau 于 09-07-25 08:31 发表

请教曾工关于涡轮的问题:
柴索的WGT涡轮可否直接换成VGT涡轮总成呢?
动力是足够了,只是觉得好奇,认为VGT和WGB是同一台发动机,只不过可能是涡轮的总成不同,
当然怕是ECU里的程序也有不同,但还是想问一下,如果直接换成VGT的,是不是也有同样的效果?
另外还想问一下,一般涡轮的正常寿命是多少公里啊?
说实在话,在高速上有两三次忘记了要延时熄火,一进加油站就熄火了,加完油才想是我的要延时2分钟...
要是起亚能整合一个延时装置进去就好了,我朋友的迈腾不用延时熄火,是1.8T的.
我看大众的那些涡轮都好便宜基本上都在4000左右.听说柴索的差不多要2W,不知道是不是真的,
谢谢!

原帖由曾工于 09-07-25 09:50 发表

柴索的WGT涡轮不能直接换成VGT涡轮总成。

首先两者机械结构完全不同。VGT内部有一组用于控制废气流速的叶片，由发动机电脑通过电磁阀控制VGT总成上的真空伺服器并通过拉杆控制其排气通道大小从而控制涡轮的转速。直接更换而其他不作处理的话，由于此时VGT的叶片正处于最大释放的位置，其增压效果是极低的。基本上和自然吸气发动机别无二致。当然你也可以人为地把拉杆固定在某个位置以改变内部叶片的角度来获得各个不同的增压效果，但是VGT得优势就丧失了。

另外，VGT只配备在博世第二代共轨系统上。由于柴索是第一代共轨系统，因此改装会涉及到包括传感器、线束、执行器、喷嘴、高压泵、电脑等等方方面面，其费用将是相当惊人的。

[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

回复本楼 | 评分 | 举报

camper

4.2W+
爱卡币
35050
帖子

加关注 发私信

青铜元老

注册 2004-07-06 来自北京市|北京市

发表于 2009-08-16 23:21 IP属地：未知

28楼

大S为何在市区开到80公里都挂不了5档？

原帖由 wmq311 于 09-07-27 00:34 发表

我的大S在市区开到80多了，放到手动档显示为4档，向上推档也加不了5档，这是为什么呀？难道是排量大，不需要挂5档就够了？请有经验的TX指教。

原帖由曾工于 09-07-27 09:20 发表

这是大S的一个技术特点。当车辆用自动5档行驶时，无论什么车速和路况，只要把档杆移入手动换挡模式，变速器会立即自动降到4档。而当车辆行驶在自动1、2、3、4档时，则换入手动模式后会继续保持当前档位。
向上推档杆也进不了5档那是因为变速器电脑认为当前车速未达到使用5档的条件。

原帖由 暴走潜龙 于 09-07-27 10:04 发表

这是大S的特点，自动状态变手动时从5档降为4档。保持手动模式继续加油，待转速、速度合适时可手动增5档。
不是故障。

[每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌...

回复本楼 | 评分 | 举报

camper

4.2W+
爱卡币
35050
帖子

加关注 发私信

青铜元老

注册 2004-07-06 来自北京市|北京市

发表于 2009-08-16 23:36 IP属地：未知

29楼

请教曾工！

原帖由 weisely 于 09-07-25 18:26 发表

本人想买台40W的SUV，选来选去感觉只有起亚的霸锐和现代的维拉克斯了，但是鉴于2车的设计取向完全不一样所以一直纠结中，希望曾工能给点建议。
主要纠结问题如下
1.霸锐的导航系国产且较差，群众反映较大。
2.霸锐的音响不如维拉克斯的INFINITY（霸锐是6喇叭音效和标称的豪华车完全不符，维拉克斯的是10喇叭）
3.2车的越野能力相差多少（我只想带着全家从上海跑到新疆和西藏旅游不知道2车是否都能称职）
4。虽说2车的发动机一样但是调较的却不相同霸锐较大维更好些但霸锐是5速的变速，大维是6速的，是否能说大维比霸锐在理论上更省油呢。
5。鉴于我准备年底出手。不知2车是否有明年改款的消息呢?
6.对越野虽然心动，但毕竟是40W的车所以也不会太豁，正想豁的就准备搞台20了
以上是目前的纠结问题。希望曾工给点建议谢谢！
有经验的朋友也帮这解答下在次感谢

原帖由曾工于 09-07-26 10:27 发表

1.华阳正在开发一套全新的导航软件，据售后部王工介绍，大约在今年9月完成，其水平与现在的版本有天壤之别；
2.霸锐的音响相较维拉克斯略差一些；
3.霸锐的越野能力明显胜出，若只想带着全家从上海跑到新疆和西藏旅游，则两车完全可以胜任；
4。两车的发动机是不一样的，一个是双CVVT，一个是单CVVT。霸锐虽然是5速的变速器，大维是6速的，但实际观察结果表明大维和霸锐的油耗差不多，难分伯仲；

5。根据我的消息，两车明年都会有改款动作；

个人意见：如果不是急着用车的话，建议考虑明年5月左右入手。

[每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村...

回复本楼 | 评分 | 举报

camper

4.2W+
爱卡币
35050
帖子

加关注 发私信

青铜元老

注册 2004-07-06 来自北京市|北京市

发表于 2009-08-17 06:32 IP属地：未知

30楼

新索的四驱系统

原帖由暴走潜龙于 09-07-24 15:16 发表
4S店了解，新索的四驱系统配置为“有强制四驱按钮”，可实现时速40公里以下的四轮强制驱动，当时速高于40公里时自动解除。
也可以理解为：新索的四驱系统约=狮跑的四驱系统。 [/quote]
[quote]原帖由 tayo 于 09-07-24 15:30 发表

可不可以理解成换壳狮跑呢？

原帖由曾工于 09-07-24 17:32 发表

完全不是狮跑的换壳。两者没有什么共同之处。
四驱控制有共通之处，但电磁耦合器结构大相径庭，厂家也不同，新索的承受扭力的能力更强一些。
新索的耦合器和维拉克斯是一样的。

原帖由 dingyangj 于 09-07-24 19:07 发表

那请曾工详细讲讲新索4驱？谢谢

原帖由曾工于 09-07-25 10:59 发表

相较于新胜达、狮跑等车，新索的四驱系统最大的不同在于四驱系统的核心-----电磁耦合器是不同的。区别大致如下：

*狮跑的系统叫ITM----智能扭矩管理
*新索的系统叫ITCC----智能扭矩控制耦合器

*狮跑的系统来自美国博格华纳
*新索的系统来自日本JTEKT

*狮跑的耦合器最大承受扭矩为1.2吨
*新索的耦合器最大承受扭矩为1.32吨

*狮跑的系统以转向角度、轮速、节气门为主要输入信号
*新索的系统以轮速、节气门为主要输入信号，改善、加强了车辆的弯道控制性能

*两者外形完全不同
附件
09-07-25 10:59

点击查看原图 (26.62 KB)
狮跑的

点击查看原图 (35.29 KB)
新索的

[每日热点]:【旅行游记】夏天的乌兰察布...

回复本楼 | 评分 | 举报

爱卡汽车 汽车论坛大全 起亚论坛-进口索兰托论坛正文

索兰托论坛 > 曾工答疑解惑汇编

爱卡汽车 汽车论坛大全 起亚论坛-进口索兰托论坛正文

索兰托论坛 > 曾工答疑解惑汇编

爱卡汽车 汽车论坛大全起亚论坛-进口索兰托论坛正文

索兰托论坛 > 曾工答疑解惑汇编

爱卡汽车 汽车论坛大全起亚论坛-进口索兰托论坛正文

索兰托论坛 > 曾工答疑解惑汇编

爱卡汽车汽车论坛大全起亚论坛-进口索兰托论坛正文

爱卡汽车汽车论坛大全起亚论坛-进口索兰托论坛正文