发表于 2008-04-07 09:44 IP属地：未知
转贴——轮胎测评:横滨V550 VS 固特异EAGLE NCT5
目前大多数消费者对轮胎知识还是很少，选购车辆的时候也不会去多加留意，其实轮胎对汽车整体性能的表现是至关重要的。比如说车主有时会觉得车辆乘坐不舒适，或者车内噪声很大，这其中的缘由相当部分会是轮胎带给驾驶者的感觉。当然，笔者在这里说这些话并不意味着买车的时候我们应该更多地关注轮胎。因为轮胎是汽车上少有的我们可以很方便并且相对比较省心地去更换的部份，就如同点了一碗牛肉面，我们可以根据自己的口味加些盐或醋一样，所以当我们面对市面上众多的轮胎时，就需要了解这些轮胎的实际使用情况，于是就有了我们在这里做轮胎测试，然后把它们的味道描述给大家听。
原厂胎VS自选胎
本次测试的轮胎产品是固特异 Eagle NCT 5和横滨V550，前者是当前销售正火的福克斯两厢的原厂配套轮胎，以前三厢也用，后来改为锦湖轮胎。后者横滨轮胎则从未在国产车型上做原厂配套。因为通常原厂配套的轮胎都会受制于整车成本，厂家总是要在价格和性能之间做出一些折衷。两款轮胎的规格均为l95/165R 15。很多读者会认为这样大的扁平率(即胎壁高度／胎面宽度)一定会是非常舒适的轮胎。从常理来讲确实是这样，可是我们都知道国产的福克斯一直都非常强调操控，可是为何选出这样的轮胎来与之配套呢？在我们跑了几圈后发现，虽然固特异Eagle NCT 5的扁平率很大，但是路面的每一个接缝都可以非常清楚地传达给驾驶者。我想这是因为轮胎的胎壁比较硬的缘故。当以较高的车速过弯时，车身的倾斜相对有限，胎壁的支撑确实是比较到位的，驾驶的感受颇有吸引力。然而当速度上到80km／h以上时，胎噪就开始干扰人的注意力了，随着车速的增加，噪声也越来越肆无忌惮，以至于不得不提高嗓音利乘坐在边上的人说话。当然不完全怪罪于轮胎，还是可以找到其他原因的。由于两厢福克斯四轮挡板比较薄，所以隔音效果比较差。当环境较为安静的时候，轻踩制动都可以听到制动皮与制动盘的摩擦声音。但是，当我们换上横滨 V550后，便发现我们没有冤枉固特异 Eagle NCT 5。
噪音差异
横滨V550采用单导向设计，这往往是性能胎的选择。横滨V550提供了非常舒适的驾乘感受，相比固特异 Eagle NCT 5就好像在汽车与路面亨间垫上了一层被子。道上平时几个比较熟悉的小坎儿，在横滨V550压过的时候似乎都变细了。试测横滨V550这段时间里，几位以前常乘坐车子的朋友反映，感觉与之前相比变得“软绵绵”的，似平轮胎和车子之间被什么东西隔开了。当我告诉他们是换了不一样的轮胎时，他们都有些半信半疑的，不相信更换了轮胎能有这样明显的效果。其实当中很重要的个原因是噪声减小了许多。根据分贝计的显示，当行使在50km／h时，使用V550时传递到驾驶者和前排乘客耳朵附近的噪声要比使用Eagle NCT 5时低l0个分贝。这个数据对行车中的人的感觉来说，差异还是相当明显的。
横滨V550轮胎
固特异Eag Le NCT 5轮胎
赛道上拼性能
写了好多的使用感受，我们还是应该提一下两款轮胎在行车性能上的表现。赛道自然是测试的理想场所，也是消耗轮胎很厉害的地方。横滨V550在赛道上的表现超出了我的期望，在弯道中虽然侧倾相对明显(事实上已经在相当可以接受的范围)，但是轮胎对地面的抓地力还是非常稳健的，主要原因可能是胎质较软，再加上单导向的设计提升了抓地性能。但是也正因为胎质比较软，磨损比较厉害，几圈跑下来轮胎已经不成样子，中央胎纹的边缘有不少胶块脱落，虽然说不会非常明显地影响性能，但是可看出耐久性是较为一般的。固特异Eag Le NCT 5相对较为注重耐久性和低滚阻，胎质比较硬，几圈下来胎纹减少不足2mm，要知道在赛道行驶是会吞食轮胎的。此外由于胎壁的支撑非常良好，在弯道中感觉比横滨V550更加灵巧，仿佛车子变轻了似的。即使车辆出现滑动的时候也较容易控制。这样的感受也通过圈速成绩得到了验证，使用固特异时足足比横滨V550 快了两秒多，难怪厂商会选择这一款胎作为原配。
测试心得
总的来说，两款轮胎的个性还是较为鲜明的。横滨V550对路面的抓着力很好，非常舒适宁静，路面的不平和车辆细碎的震动都能够被吸收得比较干净，但是相对较软的侧壁支撑降低了操控的灵活性。而固特异Eagle NCT 5的表现似乎正好相反，噪声比较大，但是换来了轮胎的耐磨性，同时让车辆感觉更加灵巧。是否有必要更换原厂的轮胎主要还是取决于使用者的需求，如果对舒适性要求较高，那么小小地投上一笔资是不错的选择：如果对舒适和驾驶本身没有特别的诉求，原厂的轮胎就已经非常够用了。
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