搜寻到该机的黑匣子后，事故调查专家惊讶地发现这架A400M在起飞后不久其１、２、３号发动机就始终处于慢车状态，并未响应飞行员的油门杆指令输入，只有4号发动机保持正常。最后由于发动机动力输出严重不足，导致该机最终失速坠毁。
　　2015年5月29日空客公司首席战略官马尔万·拉胡德公开发表声明，承认导致A400M坠毁的原因不是天灾而是人祸：“黑匣子证明该机不存在结构性缺陷，但我们在最后的装配中存在严重的质量问题”。事故调查显示在这架A400M的总装过程中，其发动机控制软件没有被正确安装，导致１、２、３号发动机电子控制单元（ECU）的扭矩校准参数数据被错误删除，于是在首飞中这三台发动机其发动机数字控制单元（FADEC）发动机始终无法响应飞行员的油门控制输入。

　　英国、德国、马来西亚、西班牙和土耳其五国的A400M在事故调查期间停飞，查明原因后空客对所有已交付A400M运输机TP400涡轮螺旋桨发动机上的电子控制单元（ECU）进行了特定检查，以防再次发生类似事故。这起坠机事故也对A400M项目造成了很大负面影响，由于该机一再遭遇制造质量问题，交付时间也一再推迟，该机两大用户法国空军和德国空军不得已向美国采购C-130J来紧急应急。法国空军在2016年1月向美国订购了2架C-130J军用运输机和2架KC-130J加油机，德国空军也在2016年从美国采购了6架C-130J，让空客颜面扫地。

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转自“空军之翼”，作者：Armstrong，内容有修订。