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比亚迪秦/秦PLUS论坛 >  关于秦电池寿命的探讨

发表于 2014-07-10 15:04    IP属地:未知

引用 tublef 于 2014-7-9 23:53 发表的回复
火电占了中国电力至少70%,很多年内无法大幅下降。
地热发电从来不是主流,不成气候。
水电不稳定,分季节,而且环境破坏大且不容易控制,先期投入大,建设周期漫长。
核电是王道。
地热发电成本低、对环境影响小,未来是主流,现在受制于技术手段不足。核电存在安全性,一旦出事故影响是灾难性的,全球都受影响,切尔诺贝利、福岛核电站的事故难道忘了吗?这还只是人为因素和海啸因素。况且核电站的核废料处理难度很大。水力发电是目前相对污染小、成本低的方案,缺点是对地质有一定影响。

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发表于 2014-07-25 14:41    IP属地:未知

引用 louislav 于 2014-7-23 21:54 发表的回复
》混合动力不能插电充电,不知道设计者怎么想的?动力回收充电能充满吗?用汽油机充电更是脑子坏了,汽油机什么效率?
当时的想法就好比现在的双核CPU,因为拥堵路段是暂时的,行车的路况肯定是拥堵-畅通-拥堵。因而双擎技术是解决问题的根本。所以普锐斯在畅通的时候,通过阿特金森发动机这种低能耗高做功的特点,分配一部分功出来充电为拥堵路段准备。目前阿特金森汽油机的效率可以达到30%。至少热交换率里算很好...
汽油机效率再高也是有理论值限制的,即使能达到理论效率用于发电价格也比电网充电贵得多。第一代普锐斯这么用可以理解,现在都第三代了还不能插电实在无法理解。靠能量回收充不了多少电,还是通过电网充电经济效应高。

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发表于 2014-08-07 20:28    IP属地:未知

引用 over91 于 2014-8-1 14:02 发表的回复
a123,呵呵,到现在还有人捧国外人的臭脚
这玩意都被国内厂家收购了,呵呵呵
A123的磷酸铁锂是质量最好的电池,国内收购了质量就很难说了。A123原厂家据说还要出磷酸铁锂电池,命名为B456,有点雷人。

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发表于 2014-08-30 17:07    IP属地:未知

引用 xbq0418 于 2014-8-23 20:54 发表的回复
磷酸铁锂电池能重比和价格基本和铅酸电池差不多。
磷酸铁锂的能重比和镍氢差不多,比铅酸高多了。

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发表于 2014-08-30 17:35    IP属地:未知

引用 我想我是海@QD 于 2014-8-25 17:38 发表的回复
楼主:
回到主题
特斯拉,貌似是新的三元材料电池吧,早期的是和松下合作研制的,不稳定,淘汰了。现在真正使用的量产都不是松下产的那种串联的了。
另外比亚迪好像也要改电池了,铁电也要替换成类似的三元材料电池,因为成本问题,配方不同。
新的电池寿命很长很长,比车身寿命长,新电池衰减也很小。只要不人为或者不控因素损坏这个问题可以忽略了。
特斯拉用的电池是松下的三元3100mah电池,三元做正极材料的优点是能重比高,缺点是寿命较低、安全性差,单体电池容量越大安全性越差,这也是特斯拉用18650的原因。相对来说磷酸铁锂内阻低、循环寿命长、耐高低温性能好,是电动汽车的首选,最大的缺点是能重比较低,造价也高。电动汽车用锂电池适合电池续航较短的混合动力,容量大重量轻。目前来说适合电动汽车的电池还没研制出来,现在用的电池只能算是过渡阶段。

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发表于 2014-08-30 17:41    IP属地:未知

引用 lxfxyh 于 2014-8-28 23:54 发表的回复
比亚迪纯电的E6电动车在深圳当出租车,3年多来,很多车里程都超过50多万公里了,上次之家用行驶过50多万公里的4辆出租车测试,纯电里程开空调还可以行驶260公里以上,其中一辆还跑到290公里,衰减很小,对于家用来说,你的车到报废一辈子也跑步了50万公里,所以电池衰减问题基本可以忽略
跑了50万公里估计充放循环了1800-2000次左右,用了3年,私家车一般跑10年也跑不到20万公里,我02年的捷达,偶尔在省内跑个长途,每天市区要跑30多公里(周末不一定),到现在才跑了15万公里。即使放着不用,电池性能也会衰减,所以不能简单对比。

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发表于 2014-09-02 09:49    IP属地:未知

引用 yixiaoyan747 于 2014-9-2 02:39 发表的回复
和楼主探讨一个问题,你说“用汽油机充电更是脑子坏了”。
我觉得不然
内燃机用于汽车动力,效率在35%。但是内燃机在经济稳定转速下用来充电,效率能达到80%。
而电动机用于汽车动力,效率能达到80% 两个80% 就是64%
比内燃机直接用于汽车动力高一倍。
如果换成燃气轮机,效率更高,比如爱勃拉姆斯坦克,就是燃气轮机。
也就是说把汽油烧成电再用来带动汽车,比直接烧油效率还高
我国自行设计生产的东...
汽油机效率目前最高能做到30%左右,发电机效率最高只能到80%,两者相乘只有24%,不知80%怎么来的?汽油机发电再通过电动机带动汽车,经过两次能量转换效率怎么会高?

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发表于 2014-09-02 19:56    IP属地:未知

引用 马克壶 于 2014-9-2 10:09 发表的回复
他计算有误,但是两次能量转换真的有可能效率高。
首先,高速充电,是稳定工况,发动机负荷大概50~60KW,转速3000转,这个稳定工况ECU喷油燃烧,到排气氧传控制混合比,是效率比较高的工况。这时驱动车辆的同时充电,可以保证发动机烧的油能充分利用。
市区加速减速的状态,发动机喷油是开环状态,这个时候最耗油。而如果高速状态发电,相当于把高速稳定的高效状态打八折用于市区纯电运行,这个还是非常有吸引力...
汽油机工作于稳定工况效率最高也只有30%,市区堵车效率就更低了。两次能量转换不可能比汽油机直接驱动效率高。你用秦工作在最高档位这时是汽油机效率最高的时候,所以油耗低。普锐斯是混合动力的鼻祖,市内油耗在4升左右,远比单纯的汽油机油耗低,得益于能量回收,而跑高速和汽油机对比差距就不大了。

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发表于 2014-09-03 13:17    IP属地:未知

引用 yixiaoyan747 于 2014-9-3 12:48 发表的回复
你偷换了一个概念,你把内燃机做汽车动力的效率和 内燃机发电的效率混淆了。
你可以百度。汽油发电机效率  这个关键词。
汽油机不管给汽车做动力或者用于发电,最高效率也就30%左右,这是汽油机原理决定的。当然用于发电会比车用效率高些。你说的发电效率80%是指发电机的效率而非汽油机的效率,两者是不同的。用汽油机可以发电、柴油机、风力等都可以发电,只是不同的动力输出给发电机。

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发表于 2014-09-03 14:22    IP属地:未知

引用 马克壶 于 2014-9-3 13:46 发表的回复
汽油热值为48KJ·g-1,汽油比重0.73左右,1千瓦·时=3 600 000焦耳 这么算下来,1L汽油效率100%转换成电为9.73千瓦时。普锐斯4L油跑100公里,秦15度电100公里,这么算4L油约等于15度电,那普锐斯属于专门发电型的阿特金森发动机,效率算高了吧?效率多少来着?大概不到38%,基本算法就是汽油很充分的通过内燃机做工的效率为40%,发电效率不到90%,相乘百分之三十几。这个...
普锐斯4升油跑100公里不光是汽油做功,还有动力回收做的功,否则油耗不会这么低。秦跑100公里用15度电也有动力回收的功劳。查了下3KW的汽油发电机,每小时耗油0.7升,大概0.23升/KWh,实际会高点,1升汽油大概能发4度电。

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