抬起离合踏板后，离合主泵活塞回位也会带动分泵活塞（液压顶杆）回位，回位到头后主泵内部油路与刹车油储油壶相通（起到补偿作用），这时分泵活塞（液压顶杆）基本不受液压油的影响，受力主要是离合压盘回位力减去分泵内弹簧（就是我上面说的回位弹簧）弹力。所以说原设计整个回位力主要来自离合压盘。
[ 本帖最后由 33060 于 2016-12-2 17:03 编辑 ]

整个离合机构涉及力学 机械 液压等多方面的知识，可能不是所有坛友都完全看懂了的，我也是自己遇到离合器过早损坏问题才有动力认真研究的，并将收获与坛友分享，限于篇幅很多内容都沒有写出来。最近看到有些车友在加离合减轻装置，在这里想提醒下大家，有可能会增加分离轴承预紧力，可能会缩短分离轴承寿命.......
[ 本帖最后由 33060 于 2016-12-2 20:12 编辑 ]

改分离轴承不转后已超过3个月了，今天有空再给大家谈谈实际使用感受，主要有几点：
1.分离轴承由一直随发动机高速旋转改为不转后，寿命会大大延长，差不多与离合片寿命相当。2.离合结合点调低后操作更容易更精准。原来离合踩到底后起步松离合时，前面有一段空行程，然后再逐渐结合，现在没有了空行程，抬离合车子就起步，起步更迅速也更容易操作，不容易熄火。3.起步及加速开始阶段提速更快，这是由于去掉分泵内那跟弹簧后增加了作用在离合片上的正压力，也就增加了离合器传递的扭矩，相当于降低了发动机动力损失。4.在平坦水泥或柏油路面起步加油门时前轮更易出现与地面之间打滑（不知道是不是好事），原因同3。5.离合感觉比原来略轻点，并且可能比原来更持久点，原因见52楼。离合器用了一段时间后变重的另一个原因是离合片磨损后引起离合压盘膜片弹簧支点发生变化，参见//www.wtoutiao.com/p/2c4aslo.html  及  //wenku.baidu.com/link?url=bLbYeZ2ZnMuWlXysg_IffTut5ovyzc8VHc5rXkRoUFFxnStuw0hzh5dTydmIqS4miszQQBamOZQFFFyE_gkxxOTyjYaqOXd0Z12JSszE3NK     
以上第1点是本文改制的初衷，后面几点是改后带来的变化，可以说大大超出预期，感觉比新车操作感更好。当然不是没有缺点，离合片磨损后自动补偿没有了，需手动调整。
[ 本帖最后由 33060 于 2016-12-12 09:02 编辑 ]