发表于 2015-12-29 11:52 IP属地：未知
附上一长段话 原文是GreenDune 写的一个美籍or澳籍 toyota的工程师写的 他有时在国内 有时在澳洲 或者美国
GreenDune 在国内 是2.5的橙色 顶配 拍过很多视频 自驾沙漠的
你在车托之家 自己搜索一下 GreenDune 一查便知
多说一句 现在看到很多转载此文的 车友 都未能标注出处 甚者还有人已自己的口吻来写的
学习先进的知识不是个可耻的事 蛋是 学了还不认师傅 就不评价了吧
VSC(车辆稳定系统)和TRC(牵引力控制)
一、首先应熟悉这些“重要开关”和变速器的配合使用（本文适用于RAV2.5升6AT的车型）
开关：运动模式开关、ECO开关、4WD锁定开关、TRC-VSC开关、DAC开关
变速器：D档、S档、手排换挡方式
其它辅助：机械式手刹车、可变阻尼电动助力转向机
说明：TRC-VSC的关闭，需要在停车状态P档，按动一下可关闭TRC（仪表内会显示），再按动一次，可再次开启TRC。回到默认状态下，长按住开关，TRC、VSC均关闭（仪表内会显示TRC关闭、车身稳定控制的黄色指示灯会点亮），再按动一次开关，TRC、VSC会恢复打开状态。
二、RAV4公路驾驶操作模式大全：
1、经济节油模式（ECO开关打开+6AT的D档）=更节油+平顺的加速（比较”肉“）+前轮驱动+VSC+方向盘助力轻盈
2、普通驾驶模式（什么开关也不需要操作+6AT的D档）=节油+敏捷的加速+前轮驱动行驶+适时四驱（打滑时）+VSC+方向盘助力轻盈
3、运动驾驶模式（SPORT开关打开+6AT的D档）=更敏捷的加速+弯道的全时四轮驱动行驶+VSC+方向盘助力变沉
4、更运动的模式（SPORT开关打开+6AT的S档）=超敏捷的加速+弯道的全时四轮驱动行驶+VSC+方向盘助力变沉+发动机牵引减速控制
5、迅速超车模式（SPORT开关打开+6AT手排档模式的降档加速）=最强劲加速+弯道的全时四轮驱动+VSC+方向盘助力变沉+发动机制动减速控制
6、拉力驾驶模式（SPORT开关打开+6AT手排换挡模式+TRC、VSC必须关闭）=避免弯道的TRC、VSC介入的稳定控制实施的制动减速，弯道车速更高
7、漂移驾驶模式（SPORT开关打开+6AT手排换挡模式+TRC、VSC必须关闭+手刹车辅助的弯道漂移）=6的基础上，可使用机械手刹车做弯道漂移辅助转向
注意：6的驾驶方式，驾控技术一般的人士，请不要在开放道路上练习和尝试。7的驾驶方式请不要在开放道路上尝试。
三、RAV4越野驾驶操作模式大全：
1、泥路沙地模式（4WD锁定打开+6AT的S档+建议提前将TRC、VSC关闭）=长距离干燥、松软沙地，以及长距离软底泥路的驾驶通过
2、陡坡爬升模式（4WD锁定打开+6AT的S档+TRC、VSC必须关闭，涉水驾驶建议使用此模式）=避免长距离陡坡爬升时，因前轮打滑TRC启动造成的动力锐减
3、陡坡缓降模式（4WD锁定打开+6AT的手排档模式1档+DAC开关打开）=这是DAC启动的必要条件，这里指的陡坡，是野外不是城里的停车场
4、脱困驾驶模式（4WD锁定打开+6AT的手排档位1档或2档+TRC、VSC关闭）=雪地陷车、或泥路频繁前进、倒退的脱困驾驶
5、冰雪驾驶模式（4WD锁定打开+SPORT开关打开+6AT的手排档位的升档起步加速+6AT手排档位降档的发动机制动减速+TRC-VSC必须为默认的开启状态）=升档起步更稳健，降档的发动机牵引减速与普通的2WD轿车不同，这种发动机制动减速，对4只车轮都作用，也因此，在冰雪路面的降档减速效果更好
切记：在附着力良好的公路上，绝对要禁止使用4WD锁定（不要按下4WD-LOCK开关），避免电磁的多片耦合器过度磨损和出现类似分时4WD弯道制动的危险后果。
自1993年第一代丰田RAV4上市至今，在紧凑SUV这个竞争异常残酷、激烈的领域，产品本身的不断革新设计、优秀传统的延承、新科技的应用，甚至与产品本身无关的政治环境因素，各个品牌几乎都是使出了浑身解数，在市场上做着你死我活的明争暗斗。更强竞争力的产品往往都是那些有着在品牌、产品诉求上有着相对优势的厂家。
先说说新RAV4的相对优势吧：
1、全新的外观和内饰设计。这是看得见的最直接的巨大变化，我的理解不一定是设计的更年轻化了，但更具动感和时尚了。外装上比老款更具锐利感，遥控电动尾门这种时髦元素也添加了进来，双火焰的LED尾灯在夜间看上去比以往的设计要张扬的多。内饰上绝对是很难找到以往版本的影子，在整个的视觉感受上，更向丰田的高级品牌-雷克萨斯的精致感上迈进了一步。在随手可以触及的部位，都做了皮革的包裹，相比以往的实用路线设计，新品内装豪华感提升很大。前风挡的设计虽比以往更低矮，但驾驶视线和座舱驾乘空间、物品装载空间比前代都有着更好的表现。发动机盖两侧的隆起（疑似为参考了路虎的机盖设计优点），为驾驶者判断车头的位置，规避障碍物提供更好的判断效果。
感受最深的是新RAV4的蓝牙音响设计，便捷性超出了我的想象，多功能方向盘就可以对你手机内的音乐选取、播放、控制音量。看到很多朋友的交车作业竟然还在插U盘听音乐，很不理解，这个功能比较隐蔽，我印象是在AMFM菜单处，用手指向左划，就可以看到这个菜单。
2、具有驾驶乐趣的运动驾驶模式。这是新的2.5升VVTi与全新6AT手自一体变速器带来的更具快感的运动驾驶体验。相比老款单调的D档驾驶，新RAV4让你有了更多超车欲望。在绵延不断的山区弯道中，6AT的新RAV4具有了低档位、高转速的手档车驾驶感觉，用偏高转速的油门去控制车速，入弯前的自动强制降档，驶过弯心之后踩下油门的加速顺畅感。这一切都在由蓝变红的仪表背光氛围中，让你获得不同以往的驾驶兴奋感。我自己的感受是，如果感觉SPORTS模式不够给力，可以配合使用6AT的“S”档。如果感觉还不够给力，就使用6AT的手动模式，让你的发动机一直工作在4000转附近。
3、DTC-4WD—新的动态扭矩控制四轮驱动。在高速行驶中，新RAV4为驾驶者提供了更为稳定的4WD行驶模式，和以往高速行驶的2WD前轮驱动不同，运动模式下在高速行驶中以50：50的四轮驱动模式通过较小半径的弯道，将比以往的2WD前轮驱动更稳定，弯道行驶极速也可以更高。即使是弯道附着力较低，DTC-4WD比以往的2WD驱动方式给车辆提供了更好的循迹性表现。这不仅是提升了驾驶乐趣，也更好的改善了弯道操控的安全性。
4、4WD锁定模式及DAC陡坡缓降、VSC TRC关闭开关。丰田不愧是卓越的四轮驱动汽车制造专家，在这个级别的车型上，设计有4WD锁定模式，不难体会出丰田寄希望于新RAV4仍要具有不错的恶劣路况行驶能力。在长距离软底泥路、干燥沙地上，为避免普通的4WD汽车前轮打滑出现“挖坑”动作后，再自动启动4WD也会陷入行驶困境的局面，新RAV4保留了这个开关，打开后，让车辆在40公里时速下，具有恒定的50：50四轮驱动行驶方式，避免类似困境的发生。DAC让其具备挑战极端陡峭下坡坡道的能力。VSC TRC关闭开关，让车辆挑战陡峭上坡坡道时，避免了车轮打滑所造成的动力瞬间降低的尴尬局面。
5、更坚固的车体、悬架和具韧性的悬架系统。新RAV4继承了丰田以往产品的结实耐用性，并在新车上应用更多的高强度钢板以提高整车车体的扭转刚性，并以强化、加固的悬架结构，提升车辆的抗颠簸、抗道路冲击性能。配置更好的弹簧系数以及吸收振动更好的避振器，提供“全路况”的驾驶乘坐舒适性。新的悬架设计不仅在公路驾驶时弯道侧倾更小，在低等级破损道路上，抑制车身上下颠簸、跳动的能力更强，车身摆动更小，让整车在野外道路的行驶稳定性更强，即使是简易铺装路，车轮的附着力也相当好，车身的跳动幅度也更低。
主要的不足之处：
1、对于追求更猛烈动力效果的驾驶者而言，2.5升的自然吸气发动机仍然不够给力。相比上海大众途观的2.0TSI以及长安福特翼虎的2.0GDTi两款涡轮增压发动机，新RAV4的动力，缺乏更为给力的配置，尤其是相对翼虎的2.0GTDi，差距确实不小。新RAV4的2.0升引擎配置CVT的车型，就干脆是个牺牲动力诉求，完全追求低油耗的车款，驾驶乐趣也大打折扣。
很期待在中国配置有3.5L V6横置引擎的“大杀器”车款，相信它在高海拔、低氧环境下也有着强劲动力的表现，这个配置，中国比任何国家都有资格有。
2、整车复杂地形的接近角、通过角变低了。相对老款车型，中国版新RAV4的前脸下缘设计突出（欧洲版本的设计），车辆在应对凸起（或凹坑）地形时，车辆的下缘造成了接近角比老款降低。高速在破损路面行驶时，出现触地擦撞的可能性变高。尤其是4S店加装的那个鸡肋前装饰杠，令整车接近角更小，擦撞破损的可能性更高。另外，新的排放法规令新RAV4的三元催化更大，追求静音效果造成消音器更大，以至于新款RAV4的通过角相对老款有所降低。在实际驾驶中，所谓的反置发动机的下排气管凸起（位于前轮轴线的中央）和排气尾节的“猪大肠”并不是影响通过性的因素，但车底中央右侧的消音器对新车的通过角的影响比老款更大。
3、车款配置极不丰富，很多属于强制性消费，华而不实。中国属于地域、气候、地形差异极大的国家，为什么要南方热带的用户使用座椅加热功能，而夏季要坐在会晒的发烫的皮椅上？而北方酷寒地域的用户只能是在顶配车型才能享有的加热装置并忍受冬季像冰块一样皮椅？类似于上海一带的广阔平原城市群用户，为什么非要装上一个全尺寸轮胎而牺牲后厢空间？不吸烟的用户为什么不能选择2.5升无天窗版本的车型？西部地区用户为什么顶配车型上非要强制使用18吋轮毂？2.0升的手动档车型，为什么不提供4WD版本？类似的问题是2.5升车型为什么没有手排档车型或2WD版？既然放弃了侧开尾门，对于身材矮小的女性用户，电动举升尾门为什么不能选配？既然中央仪表台大多配置了大屏，为什么还要后装导航？现如今的社会，GPS导航只不过是手机里的一个小模块而已，不带导航的手机已经极罕见，那新RAV4就非要让用户后装？而且还要强制装原厂的导航模块？为了那个原厂的带有电子陀螺仪惯性辅助的GPS导航模块，花费近8000元（买两部苹果iPhone5电话的费用了），值吗？我个人是不太理解，为什么配置丰富化、人性化就这么难？
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我最理想的车款如下：
2.5升排量，6AT带“S"手自一体，4WD，带有4WD-Lock开关，带有VSC TRC关闭开关，带有DAC开关，带有行李架，布艺座椅，带有座椅加热，单天窗，全尺寸备胎，17吋五幅铝合金轮毂。
不需要带发光迎宾灯的不锈钢装饰板，不需要中控大屏，不需要双温区自动空调，不需要遥控电动尾门，不需要胎压报警，不需要车道偏离警告，也不需要盲区监测系统，不需要自动大灯，不需要氙气大灯，不需要HAC上坡辅助，不需要倒车影像（有雷达就可以）。
希望有的配置：PCS预碰撞自动刹车系统，前轮的限滑LSD轮间差速器。
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