是的，凸轮轴调节器（链轮）磨损并非奔驰独家祖传故障，在很多的车型里有都出现过，例如丰田的“死亡vvti”，本田飞度的剁菜声，福特ECOBoost 2.0T发动机等等。
但几乎所有的同类型问题，都指向了一个方向，即磨损。而凸轮轴链轮处于发动机润滑系统的最末端，油道从链轮开始重新回落油底壳。
对于提高它的使用寿命来说，主机厂工程师只有两个优化方向，一是优化材料强度，强化运动摩擦副的表面硬度。二是优化油道，增加更多的机油流量，因为一个比较反认知的科学观点是，只有流动的机油才是润滑，而不是机油的粘度。所以对于提高流量来说，低粘度机油是比40等传统高粘度机油在同等机油压力的情况下流量更大的，简单来说就是xw30更适合m271和m274车型，尤其是m274，工作油温基本在100℃以下，30粘度的机油更科学契合。
而这两条都不是用户能够解决的问题，我们在有限的范围里能操作的，就是使用真正的好机油，顶级抗磨的那种，经过我二十几万公里以及相当多车友的实测，高抗磨的机油确实可以有效延缓链轮磨损的问题。
ps我个人出于探索和测试的目的，在安全合法的范围里经常尽情的地板油，但目前奔着30万公里去了，凸轮轴链轮依然非常正常，发动机的运转声音也很小。
这点确实要感谢540 RAT推荐的美孚FS机油。因为我维修凸轮轴链轮故障的时候才6万公里，那会并没有任何售后改良配件的迹象，只是换了个普通的替换链轮。

福特ECOBoost 2.0T发动机链轮的定位销损坏原因和痕迹和奔驰如出一辙。

定位槽那里也被啃出了一个斜坡。
有意思的是，这个斜坡周围都被做了热处理，痕迹看上去非常潦草，应该是来擦屁股的。看来福特对这个故障是早有准备，估计那些早期2.0T客户的正时调节器更加脆弱一些。
极光、福克斯ST等使用福特ECOBoost 2.0T发动机都有可能遇到这样的故障。
在我记忆中还有现款牧马人和罗密欧朱丽叶的2.0发动机也有和奔驰异曲同工的链轮磨损问题。
[ 本帖最后由 abc_4295 于 2023-10-7 23:07 编辑 ]

受害者现身说法，
我们都是受害者。
根据我这几年的摸索和验证测试，高抗磨的机油可以显著改善磨损的问题，甚至已经做到基本告别诸如链条链节磨损、链轮定位销固定凹坑磨损，我的一个凸轮轴维修车友群七八十个案例没有再复发的。
当然如果能用到改进型的维修零件那是锦上添花的事情。