“鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-06-25 11:49 IP属地：未知

“东瀛鬼怪”F-4EJ
　　F-4EJ 是专门为日本航空自卫队研发的 F-4E 衍生型号。日本在战后受到条约限制不能拥有进攻性武力，所以 F-4EJ 只能执行防空任务，其他设备诸如 AN/ASQ-9A 核武器控制系统，AN/ARW-77“小斗犬"空地导弹控制系统，AN/ASQ-91 武器投放系统，AN/AJB-7 轰炸系统全部取消，F-4EJ 没有携带和投放空地武器的能力，也不能进行空中加油。
　　在对空能力方面 F-4EJ 和 F-4E 一样配备 AN/APQ-120 雷达火控系统，六管 20 毫米炮带弹 640 发，具备使用“麻雀”和”响尾蛇“的能力。在导航方面保留了 AN/ASN-63 和 AN/ASN-46A 导航计算机。F-4EJ 安装了一些日本制造的电子设备，例如 J/APR-2 护尾雷达告警器，AN/APR-670 数据链系统等。F-4EJ 和 F-4E 外形上的区别是没有安装机翼前缘缝翼。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 11:51 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 11:59 IP属地：未知

262楼

　　1968 年 11 月 1 日日本定购了 F-4EJ。头两架 F-4EJ 由麦克唐纳在圣露易斯生产并于 1971 年 1 月 14 日开始试飞。第二批 11 架（日本编号 27-8303/8307，37-8307/8310，47-8311/8313）由麦克唐纳生产出组装件后再由三菱重工在日本总装。日本组装的第一架
F-4EJ（27-8303）于 1972 年 5 月 12 日首飞。接着三菱按照许可证生产了 127 架 F-4EJ，使得总数达到 140 架。最后一架于 1981 年 5 月 20 日下线。同时这也是“鬼怪”家族的绝版机。

1971 年 1 月首飞的 F-4EJ 17-8301，这架飞机是在美国制造的

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 11:59 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 12:01 IP属地：未知

263楼

　　三菱生产的“鬼怪”不具备空中加油能力，但是美国移交了所有必须的硬件。当美国对日本的限制逐渐放松后，大部分 F-4EJ 进行了改装。日本当时并没有自己的空中加油机，F-4EJ 只能和美国的 KC-135 练习空中加油技术。

第二批 F-4EJ 中的 37-8308

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 12:01 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 12:57 IP属地：未知

264楼

　　麦克唐纳在 1974 年 11 月至 1975 年 6 月间为日本生产了 14 架 F-4EJ 的侦察型，编号 RF-4EJ。实际上这就是美国的 RF-4C，只是取消了雷达定位告警设备。因为 RF-4EJ 的数量很少，日本没有进行许可证生产。

501 飞行队的 RF-4EJ 57-6912，2001 年

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 12:58 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 12:59 IP属地：未知

265楼

　　F-4EJ 于 1972 年 8 月正式加入日本航空自卫队服役，一共装备 6 个截击飞行队，分别是 301-306 飞行队。RF-4EJ 由 501 飞行队使用。
　　随着美国管制的放松，F-4EJ 开始具备携带 MK82 和 JM117 精确制导炸弹的能力。为了执行精确打击任务，技术研发所和三菱重工为 Mk82 和 JM117 炸弹研制了 GCS-1 制导和控制套件。GCS-1 的研制从 80 年代开始，F-2 的反舰任务是这个项目的推动力。1990 年代初，这种武器开始使用。GCS-1 是在东芝的红外跟踪器的基础上设计的。飞行员利用平视显示器获取信息，GCS-1 导引头跟踪目标。这个制导套件可以很容易地安装在这两种炸弹上。但重型 JM117 使用了形状不同的鸭翼。采用 GCS-1 套件的炸弹的投放模式包括 CCRP 和 CCIP，还有发射点电子连续数据（RCCD）和释放点内部数据计算（RCID）模式。

JM117 w/GSG-1 制导炸弹

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 13:00 编辑 ]

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266楼

　　日本 F-4EJ 到 1992 年时已由最初的 140 架减为 125 架。1980 年代末日本开始生产 F-15J。从 1984 年开始 F-4EJ 进行了寿命延长计划，多数鬼怪升级到 F-4EJ KAI（改）标准。现在还有三个飞行队在使用 F-4EJ KAI，并持续到 21 世纪。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 13:01 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 13:05 IP属地：未知

267楼

F-4EJ 改
　　1984 年 7 月日本对 F-4EJ 进行了升级改装，升级后的飞机称为 F-4EJ KAI。计划的目的是为了适应 1990 年代的要求并使“鬼怪”可以服役到 21 世纪。
　　F-4EJ KAI 安装了西屋公司 AN/APG-66J 脉冲多普勒雷达，比以前的 APQ-120 要轻小很多，但是操作模式更多，而且下视下射能力更强。改装后的 F-4EJ 其天线罩有前后加强筋。F-4EJ KAI 换了新的中央计算机，抬头显示器，AN/APZ-79 IFF 通讯系统和按许可证生产的利顿 LN-39 惯导系统。新的 J/APR-6 雷达定位告警系统的后向天线安装在垂尾顶端，前向天线在主翼翼尖。新的高频 UHF 天线安在背脊上，低频 UHF 天线在起落架舱门上，面积大于高频天线。这些就是 F-4EJ 改装前后在外形上的一些不同点。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 13:05 编辑 ]

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-25 13:06 IP属地：未知 268楼源自 F-16 的 AN/APG-66 雷达
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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-25 13:06 IP属地：未知 269楼 F-4EJ 改飞行员座舱
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发表于 2016-06-25 13:07 IP属地：未知

270楼

日本的“鬼怪”经常在中线挂点使用 F-15 的 600 加仑副油箱，这种副油箱能够承受更大的过载。F-4EJ KAI 也可以携带西屋公司的 AN/ALQ-131 先进多模式电子对抗吊舱，它有很宽的频率范围并具备再编程能力，可以快速对付新出现的威胁。

挂载 F-15 600 加仑机腹油箱的 F-4EJ KAI。1970 年代末 1980 年代初，美国空军的“鬼怪”机队升级了在机腹中线挂架挂载 F-15 副油箱的能力，这种副油箱能够承受更大的过载。但美国海军没有进行这项升级，西德和日本的 F-4F/RF-4E/F-4EJ/F-4EJ KAI/RF-4EJ 也进行了此项升级

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 13:08 编辑 ]

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