前两天一直想更新，可几次点“楼主盖楼”都显示没有网页，所以很是遗憾，也成了心病，今天中午，忽然想起，是不是浏览器的问题，现在换了WINDOW自带的浏览器，果然没问题了，继续更新——
我是1999年11月拿到驾照的。因为当时职业的关系，每天都需要在外面四处采访，所以当时单位就提供了采访车辆，所以，2000年拥有第一辆私家车夏利前及有了私车后，在单位一直开的是公车，我长期开的第一辆车现在路上已经很少见了——方头捷达，俗称：老捷达，当时全是手动档，我们开的捷达有四档的，也有五档的，这款车真的很经典，特别是在中国，奠定了一汽大众神车的地位。
由于是自己开的第一款车，所以，对老捷达还是有很深的感情的。应该说，这款车根红苗正，起源于高尔夫，1978年改款成三厢车后，火遍欧洲和北美，本来1985年最后改款升级后，就要停产，可没想到中国的改革开放，给了这款车新的生命，作为一汽大众投产的第一款车型，1992年开始落户中国后，又在中国大行其道了20年。不能不说是一款车型的传奇。
当时我们单位可能和一汽大众有合作，采访车都是一汽大众的车辆，最开始是老款的捷达，后来捷达改款后，又进了一批蓝色新款的捷达，后来就是宝来。北京现代投产后，因为是北京的新闻单位，所以采访车逐渐改成了伊兰特。
新旧两款捷达，我都开过，比较来看，我还是喜欢老款的捷达，底盘扎实，没有转向助力，开着特别稳当。第一次开车上路、第一次撞车，第一次被车撂在路上叫救援都是这款老捷达……所以自然有一定的感情。记得第一次把老捷达开回家还是拿到驾照没几天，第一次车上没人陪着自己开车，路上还下了大雪，路上的行车线都看不清，有一段路特别黑，小心翼翼的开着车怎么也看不清路，忽然想起来，没开车灯。
第二天早上，怎么也打不着车了，打电话向人求教，才知道车有个部件叫气门，早上冷车启动要拉开气门。。现在看来显然都是老黄历了。。
一直不明白，当时车也没有ABS什么的，但是当时在雪地里开着老捷达却一点也不打滑，真不知道老捷达是怎么做到的。论起车的稳定性，老捷达真的没得说。所以，后来改开新捷达，有了方向助力，但整个车都感觉轻飘飘的，底盘也不如老捷达扎实。
我对一汽大众出的第一款宝来车印象还是很深刻的。开了一年多，现在想起来也是很喜欢那款车，虽然还是手动档，但宝来的档位非常清晰，而且还有吸入感，那种高级的感觉现在的司机都不可想象，早期的老捷达，桑塔娜挂档真的是个力气活，特别是新手得且适应一阵呢。
还是说说宝来，我感觉宝来是我开的第一款比较接近现在车的操控的车，无论是方向、挂档，行驶感觉都是不错的，有一次四个人去沈阳，京沈高速上开到160，还是特别稳定，没有飘的感觉。还有一次，也是四个人，去山东潍坊采访，本来计划在德州吃饭、加油，可哥几个光顾着吃扒鸡了，没人想着加油，上了高速跑了半天直到油表报警了才想起加油的事，可是那段高速跑了半天都没有加油站，2003年，也没有GPS，也不知道下一个加油站在哪，本来有说有笑的哥几全都沉默了，到潍坊出了高速才找到加油站，车的油几乎都跑尽了。。。这种悬事，后来在山西也遇到一次，高速上连着三个加油站都不卖油，差点抛锚在路上。
车是有灵性的，同一辆车，不同的人开过后，感觉会有很大的差异，这种情况在公车的上体现的很明显，现在的车操控性都比较好了，可原来的车不管是挂档还是离合、刹车等等，不同的人开过后，会感觉明显不同，这也是开公车最大的感受。所以，如果有条件，车这种东西尽量还是不要让太多的人来开，磨损肯定会很大。
老捷达，新捷达加上宝来，大众的三款车应该说代表了大众车所有的特点，朴实、低调、动力够用，小毛病不少，名如其车，的确够大众。网上车友对大众车的态度褒贬的阵营特别明显，褒的把大众推成了神车，贬的又说成是垃圾车代名词， 我不轻易站队，但我想说，车这种东西，还是应该回归他的本来价值——代步工具，方便实用最好，由于开大众车时间较长，对大众车有了排斥，所以第二次购车的时候，我没有选择大众车，下次更新的时候，就谈谈我的第二辆私家车，标致307。
好，今天就更到这里。下次见。上图。
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