采用了固特异的轮胎（部分07款1.8MT的搭载锦湖轮胎），都搭配铝合金轮圈。1.8MT／AT的轮胎规格是195／65／R15，2.0AT的轮胎规格是205／55／R16。三厢备胎都是全尺寸，两厢是125的，配的钢圈。所有福克斯车型的轮胎承载参数都是91(单轮承重615kg)，极速承载参数都是V（安全速度240km/h）

固特异轮胎配铝合金轮圈。1.8和2.0的轮圈不一样，中间是1.8MT/AT的

常规制动系统采用前后碟刹，前轮是槽式通风盘。1.8的制动盘直径略小于2.0的。刹车片有机械的报警装置，当刹车片磨损至极限后，刹车时会发出刺耳的声音，此时一定要检查刹车片，若过薄一定要及时更换。
福克斯的ABS 系统是TevesMK70（仅有ABS和EBD），它的同门产品MK60是目前世界上最先进的电子辅助制动系统。国产福克斯对MK60是兼容的，也就是说，更换MK60的模块并且利用专用电脑更改相关ECU参数，可以在国产的福克斯上DIY出ESP。主要成本就是MK60和一个扭转传感器的配件成本。

TEVES对MK70/60的介绍截屏

福克斯的ABS泵

安全车身

车身结构是很多人买车过程中最容易忽视的一个环节。现在的准车主们越来越注意安全，这不光是有没有气囊，有没有ABS这么简单，很多人开始关注车身结构，钢板厚度，车门的制造工艺等等。
但是车身安全的决定因素是结构，材质和工艺。我不懂车身设计，这些也是听别人介绍的。车身安全性能的一个衡量指标就是碰撞安全性能。但在国内，各个车的碰撞安全结果只有通过和不通过，通过了就可以上市卖了；具体细节从不对公众公开，因此评价国产合资车的安全性能时就只能参考国外的碰撞数据了。不过一个好消息就是大名鼎鼎的NCAP开始引进中国，CNCAP已经进行了几轮碰撞数据的发布。像NCAP这样独立的第三方测评机构对于促进厂商重视车辆被动安全的作用是非常重要也是非常有效的。一般来说，合资厂家更改车身结构的可能性较小（基本上没这个能力），只要保证工艺和材质，国产车和原型车在碰撞安全性方面应该会比较一致。下图可以看出福克斯的车身结构，带有前段低速防撞段和典型的3H结构特点。福克斯的车身刚性在同级别中也是数一数二的。

欧洲的车辆安全标准目前是全球最高也是最全面的。欧洲新车评估程序（ENCAP）定期的对其所作的碰撞试验结果进行细节公开，以方便消费者知晓车辆的安全性能。越来越多的消费者和厂家都愿意把ENCAP看作车辆安全性能评估的权威。详细的信息可以上*****去了解。目前CNCAP还没有对国产福克斯进行碰撞试验，我们参考ENCAP公布的福克斯的碰撞结果。需要说明的是，国产福克斯在气囊等约束系统有缩水，只有一款车标配侧气囊，因此国产福克斯低端车型的碰撞成绩很可能会低于欧洲的测试成绩。

欧版福克斯的得分分别为正碰16分，侧碰18分，安全带2分。福克斯共得到了36分。大于35分就为5星级。因此成人乘员保护获得5星，行人保护：2星，小孩乘员保护：4星。福克斯的行人保护得分比较低，只有15分（满分36分）。这项指标是评价在车辆撞击行人时对行人的伤害程度，得分越低，意味着碰撞中对行人的伤害越严重。但NCAP对福克斯这项指标的评价还是较高。这个项目属于选测项目，有些车型干脆回避作这样的测试。但是在**至上的欧洲，有些车为了保护行人，竟然在车头的引擎盖位置装上数个气囊，在撞击行人时会弹开来保护被撞的人。当然，大部分车不可能有这样奢侈的装备，他们采用了一个比较简单的方法，前保险杠采用非金属材料，将引擎盖板做得比较薄比较软（有一种碰撞就是人会倒向发动机盖板），这也是很多人疑惑为什么大部分车引擎盖都可以用手按下去的原因之一。

下图是ENCAP公布的福克斯碰撞画面。在64KM/K、40%挂角正碰驾驶室的时候，驾驶舱没有任何变形。这样的碰撞条件非常接近实际事故中的正面碰撞，试验条件近乎苛刻。

没有任何变形。这样的碰撞条件非常接近实际事故中的正面碰撞，试验条件近乎苛刻。

大多数欧系车的车身前端有一段独立的结构，常被业内人时称作“低速碰撞吸能区”。在低于13.8km/h的正面碰撞发生时，低速碰撞吸能区将起作用，在确保不会伤害乘客的同时，要保证车身和发动机舱所受到的碰撞损失最小，这样在碰撞过程中不但保护人，还要保护车。当然，在发生中高速碰撞时这一段将作为一级吸能区吸收冲击能量，再加上其它的能量分散和吸收系统，可以最大限度的保证乘客舱不变形并减轻舱内的二次碰撞。国产福克斯的解体图证明了这部分碰撞吸能区是原汁原味的：

    从上图可以看出前保险杠后面的加强板和前段低速碰撞区。这些东西不仅增加了成本，也增加了车重，尤其是车头的重量，这对于强调运动感的车是不利的，为了平衡车重，发动机和变速箱都采用铝合金的，这也是成本下不来的原因之一吧，这些设计可以进一步提升车身的安全。
    关于车身安全有一个误区，不是钢板越厚越安全。车身的蒙皮其实各个车系的厚度差别不大，厚点顶多是耐用性好一些。车身安全主要取决于结构和骨架的材料，例如高强度钢板的使用，加工工艺，防撞梁的结构等等。
    以德国车为代表的欧洲车并不是强调其钢板多厚而安全性多好的。和其他地区的汽车一样，良好的车身不仅仅需要高刚性，也需要合理的碰撞吸能结构，这点各大车厂都是大同小异的。有些车在安全性方面表现不是很好主要的问题在于其车身结构而不是钢板厚度。

比较流行的一种说法就是焊接式车门的安全性要高于整体式车门，可是以安全性著称的福克斯偏偏就是焊接式车门，而且欧洲版的也是如此，并且侧面碰撞得了满分。我为此专门请教了从事车身设计的朋友，关于焊接与整体式车门的安全性差异的说法是完全没有根据的。原因很简单，在侧面碰撞中，车门的安全性体现在两个方面，一是保证不会严重变形，确保舱内空间，另外就是事故后门能打开。起碰撞支撑作用的是门的下段，尤其是门内的防撞钢梁和下门框。有些高档车根本就没有上门框，也就是只有下半截门（例如马自达的高端产品929以及千年都有半截门的车），也证明了门的安全性与上半段关系不大。

车门的真正安全靠的上图就是这块。图为福克斯车门拆开之后看到的加强梁

关于车身尺寸在福克斯没上市之前就开始了争议，上市之后争议更多，一个就是车宽1840mm，可能吗？另一个问题就是车很宽，还加上2640mm的同级车最长轴距，但是车内空间优势并不突出，这些宽啊长的尺寸哪里去了？福克斯的车宽确实是1840mm，这还不包括后视镜，要是把后视镜展开也算进去的话，就有1991mm了。轴距也确实是2640mm。车内空间不突出的原因有两个：横向空间并不宽，因为车门太宽。车门最宽的地方大约有200mm（不包括门内侧的扶手），两个车门就占据了400mm的宽度，因此横向空间比想象的小。福克斯的表弟M3的门的厚度几乎只有其一半。福克斯这么厚的车门里面是不是空的呢？当然不是。里面除了玻璃升降机构外，有一个用来控制门锁和玻璃的电脑板，还有一个用很厚的高强板卷成的防撞钢梁。纵向空间也不怎么样，因为车头相对来说有点长。有的人说，没看出来车头有多长。因为车头并不是一个专业术语，通常来说是指驾驶席以前的那一截。除了上面我们提到的低速碰撞吸能区占据了大约150mm的长度外，发动机到到防火墙也有一段空间，这些尺寸只有一个作用，就是在事故中留着撞的。一个很简单的道理就是人离碰撞点越远，受到的伤害相对就少。

车身尺寸

关于车身尺寸在福克斯没上市之前就开始了争议，上市之后争议更多，一个就是车宽1840mm，可能吗？另一个问题就是车很宽，还加上2640mm的同级车最长轴距，但是车内空间优势并不突出，这些宽啊长的尺寸哪里去了？福克斯的车宽确实是1840mm，这还不包括后视镜，要是把后视镜展开也算进去的话，就有1991mm了。轴距也确实是2640mm。车内空间不突出的原因有两个：横向空间并不宽，因为车门太宽。车门最宽的地方大约有200mm（不包括门内侧的扶手），两个车门就占据了400mm的宽度，因此横向空间比想象的小。福克斯的表弟M3的门的厚度几乎只有其一半。福克斯这么厚的车门里面是不是空的呢？当然不是。里面除了玻璃升降机构外，有一个用来控制门锁和玻璃的电脑板，还有一个用很厚的高强板卷成的防撞钢梁。纵向空间也不怎么样，因为车头相对来说有点长。有的人说，没看出来车头有多长。因为车头并不是一个专业术语，通常来说是指驾驶席以前的那一截。除了上面我们提到的低速碰撞吸能区占据了大约150mm的长度外，发动机到到防火墙也有一段空间，这些尺寸只有一个作用，就是在事故中留着撞的。一个很简单的道理就是人离碰撞点越远，受到的伤害相对就少。

同级车中最长的轴距

发动机后面其实还有一段空间。所以内部空间并不十分突出

气囊

福克斯全系车型标配电子式前双安全气囊。值得注意的是，从07年开始的国产福克斯在原有基础上增加了前排安全带限力器和安全带提醒警告装置，顶配的三厢2.0AT还增加了侧气囊。这些安全配置的增加无疑会进一步提升福克斯的安全性能。在约束系统中，正面头部气囊（不算膝部气囊什么的）在事故中起的保护作用大约占30%，剩余70%靠的是什么呢？答案是安全带！所以开车系好安全带非常重要。而且，气囊并不是百分之百可靠，这年头绝对可靠的东西没有，你要在百度搜一下"气囊未爆"估计几百条信息出来，因此系好安全带才是最保险的，千万不要以为有气囊加上福克斯经撞就把安全带扔在一边，这样是非常危险的。正面安全气囊的触发条件一般是正面以及左右30度角以内的碰撞，车速一般需要25-28KM/H以上（下图），碰撞的东西如果是软的泥土墙或者电线桩子很可能不会触发。

  

有两点非常重要：一是小孩子不要坐附驾，更不能由大人抱着坐在附驾，这样太危险了。孩子一定要坐在后排，并且最好有专用的婴儿座；而且要锁好儿童锁，防止小家伙自己开门（现在的中控锁是不能禁止后门打开的，这是为了防止事故中后门被锁死无法打开）。气囊弹出的瞬间对人的冲击是非常大的，迎面冲击时间大约是千分之三秒，因为有安全带的拉紧可以保证成人不受这个冲击，但是要是抱着孩子的话，这样的冲击对孩子来说是绝对受不了的。另外一点就是不少重大事故都是高速行驶中为了避让突然钻出来的摩托车或者行人甚至动物造成的。高速中猛打方向盘时车身的撞击是绝对不规则的，实验中没办法模拟，这个时候气囊弹出与否根本不无关痛痒，车身结构是关键，这样的情况对于车内人员来说是最危险的。因此在高速路上遇到突然钻出来的行人和摩托车时首先要减速（狂踩刹车，绝对不要慌），然后打方向时绝对不要猛，否则就算躲过了行人或者摩托车，也可能撞上死神。就算是对面来的不是行人而是卡车，相同速度下的迎面撞机生还的机会也比甩方向盘之后的生还机会大一点。

上图左边是未系安全带发生碰撞时的情形，此时气囊无法起到防护作用，因为没有安全带的捆绑作用，人会迎面冲向前档，此时气囊的爆炸冲击力是很大的，很可能加重驾驶员的伤害。所以系上安全带非张重要。上图右边是福克斯儿童锁的位置，需要用钥匙启动开关，后排单独坐小孩时一定要锁上，防止小孩自己开门（中控是不能禁止开后门的）。采用钥匙启动的好处就是避免了误触发。传统的拨棍式存在误操作的可能。

其它安全机构

发动机下沉技术不用说了，肯定配备，在前面的悬挂部分也提到过。当发生正面碰撞时，为防止发动机冲进驾驶室，相关的支撑机构在瞬间冲击力的作用下会断开使得发动机下沉，既避免了冲击驾驶室，也可以吸收和减缓冲击能量，下沉的发动机还可以支撑起乘员舱，给乘员更多的生存机会。转向柱是可溃缩的，值得一提的是转向柱的可溃缩位置有两个，既有一般车都有的溃缩部位，还有一个一般车没有的弯折部位，如图片所示：

刹车踏板当然也是可溃缩的。
简单结构和作用原理如下图：

断油装置：

福克斯驾驶室左脚边有一个盖子，里面隐藏着一个装置，这个装置叫断油开关。在发生碰撞时为防止燃油泄露，该装置会根据碰撞力度的大小自动切断油泵电路，从而中止燃油的流通，确保安全。该装置可以复位重复使用。

CAN总线技术

大部分的欧系车都采用了CAN技术来进行车载电脑的通讯。CAN可以实现多样的传输，包括信息传递和传输速度。但是，很少有车辆采用全车的CAN通讯的，因为车载电脑中有些电脑板不支持CAN通讯，只能采用老式的传输技术；因此CAN可能只存在于某几个电脑之间。福克斯全车采用了CAN技术，而且采用高速500kbs和中速125kbs的双速网络，来实现全车12-14个电脑板的连接和沟通。这样的结构一是简化了电路，增加了可靠性，另外就是控制灵敏度和准确度也大大增强。要实现这样的网络通讯，就是需要采用高成本的支持CAN技术的电脑板。当然作为车主我们几乎感受不出来CAN的好处，相反可能会遇到CAN带来的麻烦，例如某个插头松了，就会出现看起来很严重的一大堆故障。不过到维修站一修，只用花工钱，几乎不会花配件的钱。采用CAN通讯的车载网络在功能扩展方面也存在先天的优势，更改ECU或者实现某些隐藏功能并不需要更换或添加硬件就能实现。下图左是福克斯的CAN网络布局示意图。右图是福克斯门控制模块。一般的车辆门锁及车窗就用简单的电机控制，福克斯则采用模块控制的方式，可以增加可靠性并实现人性化的功能选择或扩展，实现这些前提之一就是全车CAN技术的使用。

旅程电脑基本介绍看着进口福克斯的大大的旅程电脑液晶屏让我们羡慕不已，为什么台湾的和大陆的福克斯液晶屏这么小呢？我也想不通啊。其实国外很多福克斯车型包括ST在内也都是小小的屏幕。国内没有提供选装确实比较遗憾。自动档车的旅程电脑还是比较重要的，因为需要查看档位显示，便于车辆的控制。其他的显示信息则不是很重要，也没有必要开着车老是去看车外温度油耗什么的，还影响安全。
有的车也有非常漂亮的液晶显示屏（例如CIVIC），但是并不具备行车电脑的功能。行车电脑与一般的仪表液晶显示屏主要在功能上的区别。行车电脑可以显示与车辆行驶过程中所有的信息包括警告信息油耗信息里程信息等等，这些需要后台的模块计算及监测的数据支撑。而一般的仪表显示屏仅能显示总里程和分里程，也就是不具备行车电脑功能。下图是福克斯车主手册上的行车电脑菜单。比较不爽的就是行车电脑信息是英文显示的。

在WARNING MESSAGES（警告信息）部分会出现警告信息，现在把相关信息的中文对照给各位列出来：
BONNET OPEN：引擎盖没关好                                                                 
BOOT OPEN：后背箱没关好
DRIVER DOOR OPEN：左前门没关好                                                              DRIVER'S REAR DOOR OPEN：左后门没关好
PASSENGER DOOR OPEN：右前门没关好                                                     
PASSENGER 'S REAR DOOR OPEN：右后门没关好
HIGH ENGINE TEMPERATURE：发动机水温高                                               
LOW BREAK FLUID LEVEL：刹车油太少
ENGINE SYSTEM FAULT：发动机控制系统故障                                             
ACCELERATION REDUCED：加速限制模式
SPEED LIMITED MODE：限速行驶模式                                                         
POWER STEERING FAILURE：转向助力泵故障
FUEL COMPUTER DATA ERRO：油表数据不准                                             
ODOMETER DATA ERRO：里程表数据不准
LOW OUTSIDE TEAMPERAYURE：车外温度太低                                          
LOW FUEL LEVEL：该加油了
出现以上警告信息时一定要特别留心，自己不会处理的赶快到服务站。
关于旅程电脑的使用操作显示信息等在车主手册说得很清楚了，大家可以详细阅读车主手册的相关内容。
旅程电脑的自测与工程模式

    这个比较好玩，没什么实际用处，感兴趣的可以研究一下自己的车车。先看一张图片：

    上图可以看出一些不一样的地方，就是仪表的灯全亮了（全部是LED灯，没有普通灯泡形式的）。灯的名称和作用请认真看车主手册的第8页。但是车主手册上面漏了两个，旅程电脑显示屏左边的小黄灯是电气系统故障灯，右边的小红灯是动力系统故障灯。这两个灯亮的时候，需要去维修站检查。上面有些尚未启用的灯（例如ESP），在更改相关参数后可以启动这些灯。例如加装ESP后无需更换配套的仪表，直接启动现有仪表的灯就行了。
    说到灯，有两个问题说明：
    一是发动机故障指示灯，就是最右边像水龙头的那个。这个灯准确地说应该是排放故障灯，点亮的时候车主一般不会有什么不对头的感觉，例如早上着车初期就可能亮，但是走一段路就自己灭了。这个可以不管它。这也是OBD必备的指示灯。国产福克斯从05年上市起所有车型全部带有OBD，不分城市和区域，全部按照最高标注执行的。
    另一个就是汽油警报灯，油不够的时候就会亮起来。但是这个灯点亮不是根据剩下的油量来控制的，而是根据油箱里的油还能跑多少里程来控制的。在剩余里程为50KM左右时就会点亮。计算这个剩余里程又和即时油耗有关，例如剩了10升油，即时油耗为20升，那么灯就会亮，如果即时油耗为10升，那么灯就不会亮，尽管油箱里也是10升油。所以有的时候明明油箱里还有不少油，灯就会亮起来，这是因为即时油耗比较高的缘故，属于正常的情况。即时油耗的差距是很大的。如果行车电脑显示屏提示"LOW FUEL LEVEL"，那就是真的快没有油了。
    上面让仪表所有灯都亮起来的模式是福克斯旅程电脑的测试模式，主要作用是归零数据、测试仪表和所有监测的工程信息是否正常。里面涉及的很多工程信息需要专业人员才知道具体含义。
   进入测试模式的方法是： 按住左边的旅程电脑控制杆的RESET键（下图左）的同时将点火钥匙转到II位置等2秒钟，然后旅程电脑屏幕上显示TEST，之后进入第一个项目，各种表的检测，所有表的指针会从最低位打到最高位，再回到最低位。此时按RESET键可以进入下一个测试项目，屏幕显示测试，再按RESET会继续…………我不知道有好多个，没数。现在把有些图片贴出来给各位参考。

  

  

  

灯光

灯光部分只简单介绍一些相对来说不熟悉的内容。基本的灯光操作可以查看车主手册的详细说明。

驻车灯

    看名字就知道停车时起作用。将大灯开关拧到"P"位置，并且档位置于P档，点火钥匙也拔出来的话，驻车灯就会点亮。这个对于晚上在路边停车还是很有帮助的，尤其是没有路灯的情况下。要是手动档车，档位在什么位置都无所谓了，只要灯开关到P，拔出钥匙，灯就会亮。


  

  

超车快闪灯

     这个是宣传资料上介绍的，我费了不少功夫问清楚并验证了是这么一回事：超车时要打转向灯，如果转向灯控制杆没到位，要换成一般的车转向灯肯定不亮，但是福克斯的即使灯杆只拨动了一下又回位了，转向灯还是会连闪三下。也就是转向灯开关有两个“档位”，在第一个档位时就实现了快闪功能。

门灯


    想不想遥控开门时顺便把车内灯也打开？这个功能实现很简单，在室内灯旁边有个开关，往左边按是关灯，往右边是开灯，那么放在中间呢？就是门灯。只要门没锁，灯就会亮着。所以我建议大家放在中间位置，一旦忘记锁门，还有个提示。还有很重要的就是开门下车这个灯就会亮，可以提醒旁边的车辆。当然，放在中间位置时，用遥控器开门，室内灯就会亮，晚上在停车场找车以及上车都非常的方便。上车后关门并上锁，灯会渐渐熄灭，而不是一下子就灭了

内后视镜晚上防后车灯管眩目功能

把中间那个小柄按下去，在夜间行车可以防止后车灯光的眩目。
  

遥控及中控

    按住开锁健3秒不放，可以遥控开启4个车门的玻璃窗和天窗，在玻璃及天窗下降过程中按一下开锁键或者关锁键就可以让玻璃停止。若按住关锁键3秒，则可以遥控关闭车窗和天窗，要是下车了发现玻璃忘了关，按3秒关锁键就解决了，非常的方便。
    关门时连续按两下关锁键，立即进入防盗状态。防盗状态下即使用钥匙开发动机盖，也会引发报警。报警灯会闪4分45秒，报警喇叭会响30秒（1.8的没喇叭就响不了，只有闪灯）。在警报触发后如需要停止报警，则只需按一下开锁键即可。
同时按住开锁键和关锁键4秒钟后会发现方向灯闪烁一下，这表示开门方式改变了。开门方式有两种：一种是按一下开锁键全部车门打开；另一种是按一下开锁键只有驾驶室门打开，3秒内再按一下开锁键则可以打开其他三个车门。要切换这两种开门模式就需要同时按住开锁键和关锁键4秒，并等方向灯闪烁。这点设计还是很人性化的吧。
    如果按了开锁键但不打开车门，那么45秒后车门会自动上锁，以防止不小心碰到了开锁键后车门被别人打开。
    连续按两下后备箱开锁键可以遥控开起后背箱门。要是按两下不能开后背门的话，就按住后背门开锁键3秒不放，肯定可以打开，也就是说，后背门的开启方式也有两种。后备门是液压支撑。
    行车自动上锁功能是有的，出厂时设为禁用，可以到4S设置回来，但是因为需要用到专用设备，可能属于收费项目。
    福克斯前两个门均可以实现中控功能，也就是附驾驶室也能控制后排的门锁。尾箱门是随着中控一起整体开闭的，行车时最好上好中控再走比较安全。另外，中控能开关所有门，但是不能禁止副驾驶室以及后排乘客单独开门。这是因为可以有效防止在事故中因为前排人员失去知觉导致后排门不能打开，从而影响后排乘客逃生。也就是说，这么设计完全是处于事故中人员安全的考虑。因此后排坐儿童时，一定要上好儿童锁。

蜂鸣报警器

    蜂鸣报警器会在以下情况发出报警声：挂倒档，倒车雷达探测到障碍物(后背箱右边蜂蜜器报警)，点火钥匙拔下但是忘记关灯（除了驻车灯和危险警告灯），门没关好就挂档，点火钥匙密码不对或者芯片防盗线路出现故障（驾驶室右边蜂鸣器报警），我发现的就这么多。蜂鸣器报警时也需要注意，看看是哪里的问题或者提示信号。还有就是在自己编遥控钥匙的时候，附驾驶室下面的蜂鸣器也回响一声，表示设置成功。

PATS芯片防盗技术

    芯片防盗是一种先进的被动防盗系统，即使钥匙齿形完全一样的话，若钥匙芯片（例如福克斯的主钥匙芯片就在遥控器里面）没有经过专用仪器的匹配，车辆是无法启动的。但是很多配有芯片防盗的车辆照样被偷，比较容易破解。福克斯所有车型都配备了PATS芯片防盗系统

    福克斯的芯片防盗系统是没办法用当前流行的方法破解的。福克斯的PATS管着发动机的启动电路/喷油电路/点火电路，三者缺一不可。更为关键的是，它的芯片激活程序不只是在一个模块而是在多个模块；还有更为保险的是，若要用诊断仪器匹配电子钥匙，你必须要有从福特内网上根据该车的VIN等信息查来的随机的访问密码，而具备查询这些密码的人员必须是福特公司的授权员工（包括一些4S的人），非授权的人员是查不到密码的。而且密码是变化的，每次都不一样。所以要偷福克斯，你必须具备以下条件：获得福特的访问授权；有专用诊断工具；要准备数个模块；对福克斯熟悉。以上条件缺一不可。当然也可以用个大吊车把车吊走，不过那好像是交警干的事。

音响拆卸

音响拆卸的便携工具在车主手的包装袋内，方便车主自己换音响或者作其他检查。拆卸步骤如下

  

  

  

保险丝夹子

    外保险丝盒子的盖盖里面有备用保险丝和拆保险丝的工具，用起来很方便。紧急情况下需要自己更换保险时就用得上了。副驾驶时下面还有一个室内保险丝盒，也是可以轻松拆下来的

  

福克斯技术特点和分析【作者：黄福特】
一、 异响类：
1、关于福克斯冷起动后异响：冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。新车较明显。
原因主要是皮带：由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失，这是正常现象。另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。
2、福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响：
原因：绝大部分是电子转向助力泵声音。由于设计上是在低速行驶时电子转向助力泵提供高油压（油泵高转速），一定车速以上时提供较低油压，所以在怠速时转向助力泵的高频声音较大。这是正常的。
如果在驾驶室内能听到明显的“滋滋”声，有可能是因为助力泵的安装原因造成的：比如泵体、管线靠到了车身上，将震动的声音传到了车内，只要调整泵体和管线的位置就可消除过大的噪音。这在事故车维修后经常可以看到。
3、 冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有：
原因：我们发现是有两个原因造成：1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。当早上或冷车时，启动后发动机的运转不平稳（指由于阻力大，每次工作循环转速变化大），造成发动机输出转速的抖动（正常的），传到离合器片上时，由于间隙及离合器片上的减震弹簧，造成有哒哒的响声，一旦热机后，发动机转速运行平稳了，响声也就小了（不是没有了）。2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的，所以平时分离轴承总是与压盘接触，在轻微接触时有时也会产生响声。
造成离合器片花剑轴套的间隙原因是：配合间隙和磨损（不影响使用）。所以平时行车时要注意油离配合，尽量不要使离合器收到大的冲击，尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。
4、福克斯手动档车在半离合状态出现“嗡---”异响：
原因：离合器片的震动噪音。离合器片是装在离合器压盘与飞轮之间。产生的原因是离合器片的摩擦面比较光滑后，在与离合器压盘/飞轮的摩擦中，离合器片的震动引起的噪声。离合器片的结构是在两边的摩擦片中有一个钢质波形衬板，为离合过程提供可变的扭矩传递。一旦离合过程中的摩擦力、震动等因素造成衬板和离合器摩擦片的震动，就会产生噪音。噪音的产生一般预示着离合器片的磨损比较严重，有时在车主到服务站检查时就能闻到离合器片的糊味，所以在使用中要尽量减少离合器片的磨损，减少半离合行驶的状态。
我们都知道福克斯起步时发动机的转速比较难控制，经常会发生起步灭车的现象。但是如果在起步时过大的油门会使发动机的转速过高，就会加剧离合器片的磨损，所以最好要将转速控制在1200~1400以内起步，并且在换档时控制好油门和换档速度。
当车经常出现起步灭车、或是有在发动机正常温度下，发动机有空档时、空轰油门抬起后，转速下降到5~600转/分钟再上升到正常怠速7~800转/分钟的现象，就需要尽快清洗节气门了。实际上清洗完节气门、做了电脑清零后，完全可以不轰油门起步而不灭车。
5、冬季行车时仪表会不时发出“嘀”的声响：这是由于室外温度监测系统发现温度达到4摄氏度、0摄氏度时的提示音！提醒驾驶员注意路面结冰的危险。如果是在0摄氏度附近，环境温度变化较频，提示音会较多出现。
6、夏季开空调响声大：这可能是空调泵工作时候的响声，一般来说是正常现象。由于天气热，空调系统的工作负荷大，而在低运转速度下，空调系统高压侧的压力会比较大，空调泵的运转噪音自然也就大一些，如果没有异常的响声，如轴承问题噪音、泵内异常噪音，就是正常的。通常在车辆运行过程中空当滑行时，有可能听到一些空调泵的声音，如关闭A/C开关，马上声音消失，就可判断是空调泵的声音。如果是在天气较凉时，泵的声音会相对较小。
7、自动档车辆起步时有异响：抬刹车有“咔咔”响声很正常。这是因为车轮有向前滚动的趋势，当刹车抬起的瞬间，刹车片与刹车盘开始有相对运动时，而又有一定刹车力的作用下，就会发出响声，这是绝大多数自动档车（只要是抬起刹车会自动往前走的车）都会出现的现象，非常正常。如果不想让它响，只要将档位先挂入N档，抬起刹车（注意不要溜车），然后挂D档，就不会有声响。
8、福克斯容易发生异响的地方：
室内：前遮阳板与化妆镜灯开关碰击声；后门松旷造成门侧胶条摩擦“吱吱”声；后坐头枕调整护套松旷异响；后备箱中杂物造成异响；座椅异响；分别可通过调整解决。
室外：发动机在冷却时由于不同金属材料的热膨胀系数不同，会有“叭..叭..”的正常声音；轮胎噪音（路面正常噪音）；行驶中轮胎表面夹杂的石子造成与车速有关的敲击路面的声音；冷车行驶时较大的排气噪音；铁质底护板的共振；水箱下护板的共振及护板上部异物产生的噪音；横向稳定杆固定胶套摩擦异响；横向稳定杆连杆球节间隙异响；减震器/胶套异响；发动机/变速器悬架异响；传动系统间隙异响；刹车系统异响；保险杠固定松动造成的震动异响；风噪及车门风噪；天窗风噪；车外反光镜风噪；发动机护板共振噪声；发动机盖共振噪声；转向异响……等。
有时需要判断异响是来自于发动机、变速器还是行驶系统，这是可以通过不同的档位、转速、车速来区分，如果需要维修检查，最好能明确发生的时机和路况，避免重复检查和耽误时间。对于偶然发生、并不会影响行车安全的声音，最好在天气较暖和的时间去维修，这样避免由于气温低、塑料零件强度差，多次拆装而造成的其它问题。
二、 发动机启动问题：
1、冷车启动问题的分析
经常听到说，这车有油、有火，为什么不着？或是着车后马上又熄灭，需要再次或多次启动才能着住车，其影响原因是多方面的。
发动机的启动性能，无非是受以下条件影响：雾化、浓度良好的混合气、确实可靠的点火、充足的气缸压力、进气系统沉积物（气门积碳）、进气系统轻微漏气、怠速控制系统、电脑控制数据等；
下面分别分析影响因素及对应：
雾化、浓度良好的混合气：汽油雾化的程度，一般取决于燃油系统的压力、喷油嘴的清洁状况、汽油的蒸发性能指标、流过喷油嘴和进入燃烧室的气流速度、空气温度等。
对于汽油，有一个非常重要的性能指标：挥发性！汽油燃料中规定必须含有足够比例的高挥发性组分，以得到良好的启动性能。在冬季和夏季石油公司提供的汽油该项指标是不同的。对于每位车主来说，加入油箱中的汽油的挥发性是会改变的。随着单箱油的使用时间长短不同，挥发性下降的程度也会不同。一般来说少半箱油以下、停放或间断行驶时间较长后，燃料的挥发性会降低很多。同等条件下挥发性好的汽油雾化较好。通常燃油标号高的燃油挥发性较差。
对于电喷车，启动时的控制数据都是在匹配时设定好的，影响喷油量的因素（喷嘴正常）一般只有油压这个因素（当然这是在车辆整个系统正常的状态下），如果车辆停放时间较长，供油油轨中的油压就会很低，而油压是靠油泵工作提供的，如果在启动发动机时点火开关打开的时间不够长就启动发动机，就有可能在油轨中油压没有达到规定的压力下工作，就会形成喷出的油量偏少，造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。所以要消除油压偏低的影响，必须养成打开钥匙门至仪表灯亮、等待2~3秒后再启动发动机的习惯。
喷油嘴的清洁程度，会直接影响燃油的雾化效果，而有效空燃比是以雾化了的燃油与空气混合之比，没有雾化的燃油就无法燃烧，提供不了动力。虽说喷入进气道中的油不少，但是真正进入汽缸可供燃烧的比例较小的话，一样会造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。喷油嘴的结构是一个多孔的、能震动的膜片为喷油嘴控制流量和雾化，当这个膜片上沉积很多胶质沉积物，就会堵塞部分油孔，还会使膜片失去震动的能力，所以保证喷油嘴的清洁也是非常重要的。使用适宜的清净剂类型的燃油添加剂是保证进气系统和喷油嘴正常工作的好选择。
气缸压力的影响：发动机的燃烧室压缩压力，是保证可靠启动的条件。当起动机带动发动机转动后，压缩已进入燃烧室的混合气，在活塞向上运行中，内部的混合气由于体积变小而温度上升，而此温度又给燃油雾化提供条件。如果因为气门关闭不严、活塞环与发动机缸体之间密封不严、由于电瓶的供电电压较低造成启动时发动机转速太低等影响，均会造成气缸压力较低。如果因为燃油挥发性、喷油嘴的雾化不良等原因，会使进入燃烧室的燃油蒸发不良，进而会使缸筒壁上的油膜变薄，密封性变差，导致漏气增加。当环境温度较低，而空气中的湿度较大时，由于喷油嘴喷出的燃油雾化需要吸热，就会形成在喷油嘴附近一个（相对的）低温区，就会使空气中的水分凝结成冰晶或冰块，而这些小冰块有可能使发动机的进气门关闭不严，也会影响气缸压力。同时如果进气门上的沉积物较多，而又由于震动剥落，也会造成垫住气门口而使缸压降低。
进气系统沉积物对冷启动的影响：由于现在电喷车（除去更先进的缸内直喷的）大多数是喷油嘴安置于进气口位置，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，由于每个气门的升程是一定的，会直接影响每一进气过程的进气效率，造成进气不充分而抖动。由于积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车或需多次启动。气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。所以还是要使用清净剂类型的燃油添加剂来保证进气系统的清洁！
火花塞对于冷启动来说是一个非常重要的零件，有时它会因我们的使用情况带来性能下降。火花塞有一个非常重要的性能指标：要求有抵抗有腐蚀性的燃烧沉积物的能力，也就是通常说的火花塞自洁能力。发动机在冷机和暖机状态下工作时，喷油量会加浓，会造成火花塞绝缘体表面沉积很多碳黑，原本这些碳黑是靠发动机工作时的高温烧掉的，但是如果经常处于短途、低速行驶，或是在低温状态下长时间怠速运行、启动，如果发动机没有达到正常温度工作，这些导电的碳黑就会在冷启动时、由于未燃烧燃油浸湿造成火花塞点火失败，俗称“淹嘴子”、“淹缸”，一旦出现“淹嘴子”的问题，有时不得不采取拆卸火花塞清洁的方式解决问题。如果车辆是在寒带使用，且高速行驶的机会很小，适当选用高一级热值的火花塞会更好一些。
怠速控制系统：如果节气门或怠速阀脏污、卡滞，会造成进气量控制的偏差和迟滞，也会造成冷启动后无高怠速、抖动等问题。解决方法是及时清洗节气门或怠速阀，并作系统设定。
进气系统的轻微漏气，是冷启动不良的常见原因。这是相关系统维修后较易出现的问题。现象是热车没问题，但冷车需要用脚控制油门使发动机保持运转，热车后看不出太大问题。如果该车有过进气系统的维修，就要注意所有的密封圈/垫是否可靠，安装是否正常。
电脑控制数据的问题：由于控制数据的偏差造成冷启动性能不良的例子并不少见，这是由于在匹配时所使用的燃油的参数和现在车辆使用的燃油的参数差异所致，另外全国各地的燃油品质也不同，不同的生产工艺炼制的燃油也会有差异。就是同一批次的燃油，由于储藏、运输环节的不同，挥发性也会发生变化。针对这些差异，汽车厂家会对某些控制参数进行修改，以适应较低挥发性燃油。尽管这些控制参数进行了修改，但是也不能完全排除冷启动不良的现象，因为造成的原因是多种多样的，有时过度的修改还会带来热启动性能的改变。
实际上在冷启动过程中，有些操作会导致发动机最终无法启动，而必须进行相应的维修。如“淹嘴子”的问题、缸压低的问题等。这些不太适宜的操作是：1、打开钥匙后没有等待几秒钟就打马达，在供油系统压力没有达到规定值时运转。2、每次打马达的时间非常短，多次后会使发动机中的混合气非常浓，造成火花塞淹湿和气缸压力降低。3、在冬季经常短途（1~3公里）行驶、或是原地着车，会使燃烧室内的碳黑积累导致火花塞点火困难。4、使用了不良燃油。5、油箱中低油位运行。6、车辆电瓶性能不良。7、进气系统沉积物太多，长期没有清洁。8、怠速控制系统长期没有清洁和调整。9、不专业的维修过程。
如何保证尽快启动发动机是非常重要的。当你在比较寒冷时候启动发动机，有时会出现着不住的现象或是发动机转速抖动严重。再次启动仍不能使发动机顺利运转，就要注意操作了：可以适当踩下油门踏板使发动机转速增加到2000~3000转/分钟，维持一小段时间，感觉发动机运转没有抖动（缺缸）的现象后抬起油门使发动机进入怠速运行状态。当启动时能听到“突噜、突噜…”的声音，但是发动机的转速并不能升高到自主运转的程度，就需要马上将油门踏板踩到底，持续打马达坚持到发动机转速升高为止。并且持续踩油门维持发动机转速在2000~3000转一段时间，使发动机的各缸都进入正常工作状态。注意起动机的单次工作时间不要超过15秒钟，两次启动的时间间隔要大于十分钟以利于起动机散热。
现在带OBD的车（如福克斯）有一个功能，就是“失火诊断”：当判断某一个缸没有工作时，为了保护三元催化器会切断这个缸的供油，并同时点亮仪表上的发动机报警灯、形成故障码并记忆。只有再重新启动发动机、发动机控制系统检测正常后，经过几十个运行过程无发现故障现象才会清除故障码的记忆。
2、热起动困难：热起动不良的原因有很多，像进气道的沉积物影响、汽油品质、机油品质、温度传感器信号、节气门的脏污、点火系统原因、油泵原因等，前三项的可能性比较大。热车起动时如果混合气过浓、过稀都会导致起动不良。下面分析一下具体的影响：
沉积物：由于有较强的燃料吸附能力，在热态会不断挥发出，影响空燃比。
汽油品质：如果汽油的蒸发压较高（较易会发），在温度较高的环境下易形成气阻，而热车灭车后发动机舱内的温度有时会达到150摄氏度以上，燃油油轨中的汽油蒸发压大于供油系统的压力时，就会形成气阻，此时起动会由于喷油嘴喷出的是油蒸汽，过稀导致起动不良。
机油品质：如果经常车辆处于低速短途行驶，机油中会含有较多的汽油成分。而这些汽油要等机油温度达到90摄氏度以上时才会重新挥发出，而在热车停车的状态下有可能正好达到这个温度，汽油蒸汽通过曲轴箱通风管进入进气道，使起动时的浓度不对。
进气温度信号：如果温度信号偏低，会使起动时的喷油量加大，造成热起动不良。这可以通过检测仪器读出信号大小。
自己判断的方法：如果是起动时过浓，在起动的同时将油门踩下部分或全部，打马达，如果起动成功，排气管会喷出黑色排气。如果是由于气阻的原因造成不着，在等一段时间后可以起动，或是用水将发动机上的油轨冷却后就可起动。在起动不顺利时，要注意观察仪表、水温、天气、环境、再次起动后的现象等，给服务站尽可能多的信息，以利于他们查找问题的原因。有时故障现象无法在服务站重现，查找起来很困难。

三、福克斯的使用及特点：

1、 福克斯防盗系统的一些特点：
福克斯的防盗系统的工作原理（通常所说的PATS系统），是将点火钥匙内芯片的信息，通过点火开关附近线圈（天线），与仪表内的防盗模块通讯，防盗模块根据内部的逻辑计算来判断是否为合法钥匙，再与发动机电脑（PCM）进行数据比对，比对正确可以启动。如果为非法钥匙则将信号送至发动机电脑（PCM），由（PCM）来禁止启动和运行发动机。如果仪表与PCM没有进行匹配（钥匙设定和编程），发动机将无法启动。
福克斯PATS系统的设定更加复杂，从而使车辆更为安全。当更换仪表、更换PCM、配钥匙都要进行防盗系统的编程，而编程需要到福特全球安全网站查询密码，而密码是每拾几分钟就变换一次，授权经销商的经过CAF认证的维修技师，通过CAF的相关人员才能查询密码。所以对于想通过更换仪表、PCM、配钥匙达到盗车目的是非常非常难的。
在进行涉及更换仪表、发动机电脑模块时，必须提供所有的原车钥匙，一把钥匙无法进行PATS系统设定和编程。
所以，只要安全地保管你的车钥匙，盗贼无法将你的车开走！借给他人使用车辆后，可以用你存放的备用钥匙来验证是否另外配过钥匙，如配过会使你的备用钥匙不能启动发动机。
2、金属漆与素漆的差别、车身钢板的防护：
网上经常有朋友比较金属漆和素漆(白色、红色、、、)硬度差别的问题，其实车上漆的硬度没有很大差别！以长安福特所用的杜邦漆为例：不管是喷涂何种颜色的漆，都是使用双工序工艺，也就是在最外层都是一种透明的清漆（亮油），最终漆的硬度都是由它决定的，所以福克斯不存在金属漆与素漆硬度差别的问题。
福克斯的车身钢板都是经过镀锌和电泳涂装工序，且电泳涂装工艺可使钢板的防腐性能大大提高，因为电泳漆膜具有涂层丰满、 均匀、平整、光滑。硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。
3、保养里程的确定：
汽车是由数千个零部件组成，在使用过程中，都会有不同程度的老化与磨损，其中有些零部件的的寿命与行驶里程有关，而有些零部件的寿命与时间有关。所以，按里程或运行时间定期保养与维护是十分必要的。
定期保养间隔里程的确定：厂家对国产福特汽车提供从5千公里起、每次间隔1万公里，共四次免费换油。这个间隔里程，是统计国内大中城市车辆平均使用情况得出的。如果您的车是经常在市内运行（堵车）、短距离行驶（每次不超过20公里）、环境脏（如沙尘）等，就需考虑适当缩短保养间隔里程。我们建议北京地区车辆最好每5千公里定期保养一次，如车辆运行的较少，也要保证每半年定期保养与维护一次。
关于自带机油，是由于维修站无法保证你提供的机油是合格的、不是假冒的，一旦由于机油造成发动机的损坏，厂家不会再给保修承诺！你愿意用自己的机油而失去保修吗？一旦使用的是假机油，造成的损失恐怕几百桶机油都换不回来。
两种好的机油也不能混用，每次换油时并不能保证将发动机内的旧油完全放净，所以更换油品种类的次数尽量少。
4、福克斯的自动变速箱：
该变速箱再这款车之前是用于福美来等马自达车系，在装配福克斯前，已经对改变速箱进行了多处的技术改进，可靠性在原来的基础上又有很大提高，目前还很少见到该变速箱出问题的。
至于与发动机的匹配，关键是各档速比、换档过程控制、行驶模式控制、手动模式、应急模式、高/低温运行模式、换档扭矩控制等，简单说匹配不好，没有什么根据。
现在应用的变速箱有几种，其中较为先进的是CVT类型的无级变速箱，其特点是并没有固定的档位速比，它通过可变直径的塔轮、柔性钢带传动，以实现较佳的传动比。但它的缺点是钢带的寿命较低，对付突变大负荷运行的可靠性较低，维修成本很高。而自动档的变速器，已经非常成熟，故障率也较低。
车辆行驶的表现，与发动机的扭矩输出有很大关系，一般多气门的发动机在低转速区域的扭矩输出不如每缸两气门发动机的扭矩输出，但高转速大负荷时的性能要好很多，所以车辆起步后加速性能的关键是在二、三、四档的表现。由于一般自动变速箱的一档和每个档换档时都是液力变扭器非锁止输出，存在动力传动损失，故油耗、动力性都要比手动档的车差的原因。但驾驶时的舒适程度又是手动档车无法比的。
如果你的车是每天都要送你去上班，而路上又经常堵车，自动档的车会使你轻松很多。
在市区及高速路上行驶，使用“D”档。在上长距离陡坡时使用“手动模式”中的三档或二档，目的是使变速器的档位不频繁变换。在下坡使用“手动模式”中的三档或二档”，目的是使用发动机的制动效果，控制车速在安全的范围内，防止长期踩刹车使制动系统过热失效。
5、自动档车辆为什么不要空档滑行：
空档滑行与手动档一样，无法提供发动机制动作用。
第二，当你在行车中从空档转入D档时，由于发动机转速与车速并不适合，档位接上时会由于速差和油压的不适造成摩擦片的磨损。
第三，现在的自动变速箱基本都是电脑控制的，由于在变速器匹配数据时，涉及空档转换D档的控制数据密度问题，造成入档粗暴。以及电脑自学习数据参数混乱，造成行车换档不平顺。
第四，自动变速箱的油泵并不是在空档不工作！而正常换档时是从低档逐级向高档位变换，每一相关油路都有相应油压，但是如从空档变入D档，而有一定车速，相应如需进入4档，此时相关油路的油压不一定存在，而进入档位时就不一定会顺利。
所以不要空档滑行。
6、自动档使用技巧----停车时档位操作：
档位使用：如果在平地上，没什么差别。如果停在坡道上，就会有些差别：当然操作中还有拉手刹的动作。关键在于挂入P档后变速箱的受力有何不同。自动变速箱都有P档锁止机构。如果不拉手刹，则所有的斜坡下滑力都被P档锁止机构所承担。而在先推入P档、再拉手刹，就可能有部分力被P档锁止机构所承担。只有在N档停车后，并拉起手刹，然后再将档杆推回P档，此时P档锁止机构就不受力了。
其实，自动变速器中的P档锁止机构是很可靠的，不会因这些受力而损坏！区别是再行车时从P档拉出时阻力大小的不同。
7、福克斯冷却系统液面的特点：
福克斯冷却系统与当今其它高档车一样，是带有压力的系统，常年使用冷却液，发动机的工作温度是在100摄氏度以上。由于冷却系统中多处采用橡胶软管，所以当你观察冷却液面时会发现处于下限附近。这是由于橡胶管在内部压力的作用下会膨胀，使容积变大，造成液面下降的现象。检查时在冷车状态，将储液罐的口盖打开，会发现液面会随着上升一段，只要此时液面不低于最低线就正常。注意查完后一定要盖好该盖！少量缺失时可以添加蒸馏水或纯净水。
8、如何热车？
发动机运转平稳，并不是要等到基本怠速才是，而是没有缺缸、抖动、机油压力正常时。
所有说水温标指示正常温度的专家，你们知道要达到这个条件要原地着车多少时间吗？在室外温度零下5摄氏度时，30分钟够吗？高怠速变到正常怠速的时间要多长？有的车要二十分钟以上。
原地着车热车有几个缺点：
油耗高，显而易见！
易出现火花塞积碳，出现冷启动不良现象。
发动机的磨损并未减少：磨损与发动机的转数有关，以平均每分钟1000转计算，30分钟转30万转；而行车热车，以10分钟计算、平均转速2000转计算，发动机共转20万转；（并已走出5公里以上）
所以原地着车热车并不可取。更何况还有排放问题！
9、福克斯倒车雷达虚报的原因：表面有脏物！
仔细观察福克斯原车的倒车雷达探头，会发现外表是由两个园组成，中心园是雷达信号发出和接收的地方，边上的园是装饰，在两园之间有一个均匀的缝隙，如果这个缝隙中有脏物，如打蜡后留下的残蜡、泥土、冬季洗车后结的冰，就会影响倒车雷达的探测结果，就会出现误报！
解决办法：清洁该缝隙！注意打蜡后该部位的清洁。
还有一种原因会造成误报：后杠维修后产生的现象。由于该探头的安装是有位置和角度要求的，如果角度不对，也会造成误报。
10、关于车窗除雾的方法：
车窗、尤其是前风挡，结雾后对行车安全有很大影响，如何尽快除雾，是许多驾驶员还不太明白的。
首先我们来看为什么会结雾：玻璃上的雾气，是空气中的水分在冷的玻璃表面凝结的结果，而空气中的水分的多少，与空气温度有着很大关系，当空气温度变低的时候，空气中的多余水分就会凝结成微小的水滴，这就是空中云彩的形成，也是冬季我们呼出的哈气为什么是白色的原因。
引进两个概念：空气中的绝对湿度和相对湿度。
绝对湿度：是指在一定温度时，在该温度下的空气中水分的含量。
相对湿度：是绝对湿度和相同温度下可能达到的最大绝对湿度(即同温度的饱和空气的绝对湿度)的比值。
简单来说，当温度降低时，空气中的相对湿度就会提高，当相对湿度达到饱和状态时，水分就会析出----结露。此时温度即露点温度
在车上结露的原因：车窗温度低于露点温度时，就会在其表面形成雾气。随车车上人员不断呼出的水分增加，雾气形成越加剧。
利用车上的空调系统可以应对各种天气条件下的结雾问题：
a)        提高车内温度，其作用是降低空气中的相对湿度，随着温度的上升，空气中的相对湿度会不断下降，在车窗上结雾的趋势就会降低。
b)        开启空调制冷，其作用是降低空气中的绝对湿度。
c)        当外界湿度不是很大时，使用外循环。当外界湿度大时，使用内循环。
d)        最强的除湿方法是：一方面选择较高的空调出风温度，另一方面将空调压缩机工作，风向吹向风档玻璃，根据外界温度和湿度，选择内外循环模式。
过冷的风吹向前风档玻璃，也会使风档玻璃外部产生结露现象，此时需要提高吹向风档风的温度。当车窗上的雾气消失后，就可以关闭空调压缩机了，一旦再结雾再开。
现在也有使用各种涂剂防止车窗结雾的，其原理是利用水分子不在其表面附着的的特性，使结雾能力下降。其主要成分有甘油、皂液等。缺点是涂抹后前风当玻璃的清晰度会降低，夜间对面灯光会形成光晕现象，涂抹一次的有效时间比较短，可管数日。
冬季和夏季使用空调的风向选择有所不同：一般夏季开启冷风，由于冷空气会向下流动，风向要选择向上或迎面吹向，这样有利于冷空气在室内循环，还不易造成吹腿部而形成的腿部受寒的不良反应。冬季开启暖风，由于热空气会向上流动，风向要响下吹，保证足部和腿部的温度，这样还不易形成吹头部过热，使人昏昏沉沉的问题。
11、福克斯1.8手动档的使用，首先要注意的是倒档的操作：一定要在踩下离合器后等几秒钟后再挂入倒档！如果没有等变速器内的相关齿轮完全停止后就操作，将会损坏倒档齿轮组！我们已经发现有的车因为操作问题使该组齿轮损坏！
福克斯使用的这款变速器型号为ib5，与嘉年华同类型。其可靠性非常出众，几年来很少有变速箱维修的，倒档齿轮组也很少出问题，相比捷达的变速箱倒档齿轮就非常容易损坏。可靠，也不能防止异常操作引起的伤害。
该款变速箱与大多数变速箱一样，倒档没有同步器，而其它档都有同步器。倒档齿轮的啮合是靠齿轮侧面的倒角倒入的，一旦这个部位的倒角被打平，倒档挂入就可能出现问题，现象是有时会挂不入倒档，非要再踩一次离合器才能挂入。而当该组齿轮受损严重时，会有齿轮的齿尖被打坏，倒档行车时会听到与车速相关的“嗒、嗒、、、”的异响，此时只能维修变速箱了！
由于该组齿轮的损坏很多原因是使用不当引起的，从拆下的零件上多数能看到齿尖被打的痕迹，所以由于这些原因引起的损坏厂家一般是不予索赔的，那就需要自费维修了，费用不低。如果是一般的齿尖打坏而入档有时不顺，继续使用问题不大，而出现倒车异响后维修的必要性就大了，因为有可能掉下的碎齿可能损坏其它部位的零件。
所以，在冬季或冷车高怠速启动后，挂入倒档时要等的时间更需长一些。严禁在车辆向前行驶未完全停止时挂入倒档，每一次听到“喀啦啦”的挂档声都要注意啦。
前进的档位都有同步器，挂入一档如果不是挂不进，而是紧，有可能是“档口”紧，使用一段时间就会改善，一般新变速箱“档口”都会较紧。
再说换档时机的掌握：不用机械地按照转速操作换档。对于车辆的加减档，最终的目的是要使发动机处于比较合适的工作状态。所以，当驾驶员想较快加速时，利用发动机较高转速时的高输出功率，应较晚一些换档（3000转以上）；当遇到下坡时，可早一些换档（1500转以内）；当匀速行驶时，可尽量换到最高档位（最低转速也不要低于1500转/分）；当遇到需要经常变换车速时，可用较低档位以保证车辆的加速性能；下山时，选择适当的档位，利用发动机制动的效能，保证车辆不越溜越快，减少制动系统过热的可能。频繁换档也会增加油耗，也会造成离合器片的磨损。
减档时完全可以由五档直接减为二档或三档。
12、OBD：简单说就是“随车诊断系统”，具体监测车辆的排放状况，以及发动机控制、废气再循环、燃油蒸发控制等，当监测到超出设定的排放限值、发动机工作不正常（如失火）等状况时，仪表上的发动机故障警告灯（MIL）就必须点亮，以提示驾驶员尽快去维修。
如果是因为油品或其它偶然因素导致两个连续驾驶循环的排放超标，故障灯将被被点亮，如果连续三个驾驶循环后没有继续监测到排放超标，故障灯会自动熄灭，但存储的故障码依然存在，在发动机四十次预热循环后，如未检测到异常，故障码将被清除。
通常带OBD的车的典型硬件配置有：发动机故障灯、后氧传感器、数据诊断接头、燃油蒸发控制装置、废气再循环系统等。看不到的控制软件：全新的发动机控制程序（含缺火监测程序、三元催化监测程序、故障灯显示控制程序等）。
简单看就是打开钥匙门后，仪表上的发动机故障灯会亮。
车检机构验证：接入专用OBD检测仪验证。
13、关于福克斯AT车型在减速时的喘动现象：每当车子从二档以上减速至快要停车时（7公里时速），仔细体会会发现车辆会有一个喘动的现象，有时还会伴随底盘“喀啦”的轻响。这是由于自变箱在此时从二档减至一档的过程。是正常现象。“喀啦”的响声是由于传动系统、变速系统、悬挂系统的间隙（正常配合间隙）在车辆运动过程中的受力特点而造成。当急减速时会没有此感觉。原车型的该减档点在14公里时速，感觉更大。
14、 仪表： 汽车冷车启动时（停了一夜），在显示仪表中会有esp的图像显示，但它会随着其他的启动显示一起灭掉。
该车仪表与欧洲使用的是同一款，欧洲的车带ESP功能，所以仪表自检时会出现该显示，但本车没有此功能，所以说明书中也没有。
四、油品的选择和添加剂的使用
1、关于汽油标号的选择：
"97号一定比93好"是不对的。97号一定比93号油贵！97号燃油目前实行的是企业标准，没有国家标准。97号燃油的冷启动性能一般较93号燃油的冷启动性能较差。蒙迪欧、福克斯都是使用93号燃油作的匹配标定，所以使用93号最好，如果没有则可以使用97号油。使用高标号汽油的目的是防止发动机工作时“爆震”！在冬季进气温度较低的条件下，使用较低标号的燃油就可以，不会产生“爆震”。一般来说93号燃油就可以。对增压发动机的车辆，夏季时使用97号油。
不要以为97号油就比93号油清洁，恰恰相反！97号燃油没有国家标准！抗暴添加剂的含量多！可能更易造成燃烧室积碳！
在维修过程中，我们看到过由于燃油实际辛烷值低而产生“爆震”现象的车，在加入高标号燃油后“爆震”消失。
很多因素都会引起“爆震”的产生：如水温高、进气（环境）温度高、空气干燥、燃烧室积碳严重、火花塞的热值过高、点火提前角过早、排气系统不畅、发动机转速过低大负荷运转（亏档）等因素都会引起“爆震”。 “爆震”会破坏发动机的燃烧过程，使排放物中的氮氧化物、碳氢化合物超标，由于破坏了正常的燃烧过程，使燃烧室内部缸壁激冷层被破坏，使发动机进一步过热，严重时会使燃烧室顶部烧蚀、活塞烧蚀、气门烧蚀。正常的燃烧过程，是在活塞上止点后10度左右完成，由于“爆震”使燃烧在活塞上止点前完成，强烈的“爆震”会使活塞、连杆、轴瓦的受力急剧加大，严重时会使活塞、连杆变形，轴瓦磨损。
所以选择高标号燃油应以是否有“爆震”产生为依据，如果本地燃油93号没有“爆震”问题，就不用使用更高标号的燃油。
油品的质量，检测比较专业。我们曾经发现有的油品的比重较轻，比重是0.71，与正常的标准0.73~0.75相差很多，加油站是以重量购进，以体积卖出，经销这种“轻油”的利益更大。但这种油更不耐用。
2、关于使用添加剂：一定是要解决燃油使用后可能出现的问题。从目前车辆经常遇到的问题来看，发动机进气系统的积碳、喷嘴堵塞是大家最关心的，06年北京实行“国Ⅲ”标准，排放的随车检测（OBD）将使由于燃料的问题而造成的车辆仪表报警成为常事。
发动机进气系统的积碳产生，是有一个发展过程，这与车辆的使用有着相当大的关系。如果车辆是处于每天多次运行、低速短途行驶、而且市售燃油中又没有含清净剂类型的添加剂成分（北京市现状），一般在发动机进气系统中气门上的积碳生成大概要2千公里，而积累成严重状态（2~3毫米厚）只需1千公里。故此真要到保修期以后再使用添加剂，可能已经来不及了，必须要拆洗清除积碳了。如果车辆使用频率和里程较多、经常跑高速，积碳会较晚或不生成。
积碳生成有三个基本条件：空气（氧气）、一定温度、燃油和机油。当发动机从热的状态停机后，进气门由于失去了进气冷却，温度一路上升，此时由于进气道内残存的燃油、机油蒸汽等，会在气门、气门口等部位结焦沉积，慢慢生成积碳。积碳在冷车时，是一个比较干燥的状态（热车灭车后会使其中的较易挥发的挥发、氧化的氧化），着车后会吸附部分燃油。而吸附的燃油又会使灭车后的积碳更快的积累。某些种类的燃料，如含甲醇的汽油、合成燃料（多种化工原料配制的汽油），含非常易氧化的成分，在发动机工作中也会形成在温度较高部位结焦沉积。
气门积碳的影响：1.气门积碳积累到一定程度会很大影响发动机进气效率。每台发动机的气门升程是一定的，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，直接影响每一进气过程的进气效率，从而造成怠速抖动及进气管真空度下降，进而影响刹车真空助力。2.气门积碳影响冷车启动性能。积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车。3.气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。4.积碳吸附燃油会造成发动机闭环控制能力下降，增加油耗。5.从沉积物中挥发出的油蒸汽，会再次加快节气门的污染程度…… 。
关于汽油添加剂，对我们比较有用的是清净剂类型的。使用何种，在于你的车使用的是什么质量的油品。是含甲醇？含乙醇？还是普通汽油？当地燃油执行的标准？因为我国目前各地的燃油品质并不一样。如有乙醇汽油、甲醇汽油。乙醇汽油相对置换使用简单。如使用的是含甲醇的汽油，就需要加专门对付甲醇生成胶质的清净剂类型的添加剂，否则极易产生气门及喷嘴结胶。如果当地的油品中含有此类添加剂（我国已有许多城市规定成品油已添加），则不需要另行添加。如北京，目前市售成品油中不含清净剂类型的添加剂，就需要添加此类添加剂，否则每1~2万公里就要清洗进气道和喷嘴油路。
清净剂类型的添加剂也不是万能的，它对燃烧室内的积碳基本无效，不要相信某些“全能清除”的不实宣传。有些添加剂的“载体油”使用的是矿物油（机油），比较经济，长期使用会造成燃烧室积碳较多增加。而好的添加剂或是每次（每箱油）添加量较少--浓缩，或是使用合成油，尽量避免增加燃烧室积碳。
每一种添加剂可能只对某一种燃油有好的效果，而对其他地区的燃油可能作用就不明显，这是因为燃油（生产工艺决定）的成分不同，所以最好找当地适用的。国产品牌的添加剂往往比进口的好，因为适用的油品可能不一样。
对于北京目前的油品市场，在正规石油公司的加油站出售的成品油中已含有清净剂类型的添加剂，这是在石油公司在成品油的储运环节中加入清净剂，并且中**和中石油两大系统所加入的清净剂并不一样，北京地区中**加入的是原来“邦洁”品牌的清净剂。现在并不了解在成品油中加入了多少比例的清净剂。目前据了解各地的技术监督局负责成品油的质检，但是并没有具体技术手段检测清净剂的含量，国内目前只有几套设备可以检测请经济的指标，但是检测费用非常高，也没有用于成品油的市场监测中。据了解检测一个油品的清净剂的技术指标要数万元。
对于成品油中所含清净剂的量，并不能确保发动机不再出现结胶和进气系统沉积物的问题，只是可以保证延长正常使用的时间和里程。这是由于每个车辆的运行条件不同，产生沉积物和积碳的速率不同，如果积累的速度大于清除的速度，一样会发生积碳。
当车辆经常处于每天多次运行、短途低速行驶，发生进气系统沉积物和气门结胶的可能性就大得多。
目前并不是国内所有的城市作了在成品油中必须加入清净剂的规定，并且在北京的两大石油集团挂名的联营加油站的油源也不十分确定，是否是正规渠道进油也不可知，所以这些联营油站的油品质量值得怀疑.

focus提车注意事项

网页链接

关于新车磨合
新车磨合方法及注意事项
新车磨合实际主要分为两大部分：发动机磨合及车辆行驶系磨合。
针对这两部分，我们着重了解需要磨合的部位及磨合的里程。
发动机：关键的磨合部位有：活塞环/缸筒配合面；
                   曲轴/轴瓦配合面；
                     气门/气门口配合面；
                    凸轮轴/缸盖配合面；
                      正时链条/连轮配合等。
在发动机上述部位都磨合良好时才能可靠输出最大功率，即可以较长时间高速运行。参照一般发动机作台架实验前对新发动机的磨合程序：快速磨合由6个4小时的循环组成，每个循环由13个工况（不同的发动机转速与负荷，由低转速向高转速、低负荷向高负荷运行）构成，共计24小时。标准磨合时间一般在72小时以上。
如换算到行车磨合中，以平均车速50公里/小时，也要有三千多公里的磨合里程，磨合好的发动机的运行阻力将下降80%以上，曲轴箱窜气量下降50%以上。
车辆行驶系：关键的磨合部位有：制动系统；
                              变速器/驱动桥；
                              轮胎；
                              传动轴；
                              轴承等；
在行驶系中，制动系统一般要经过500公里的磨合才能达到较好的制动效能。变速器/驱动桥经过1000公里的运行，基本各挡位都可以正常运行了。新轮胎要经过300-500公里运行，才能使轮胎的对地附着力达到最大。传动轴、轴承也有磨合的需要，
所以，对整车的较为合适的磨合方法是：在1000公里内控制车速不超过120公里/小时，做到不急加速、不急减速、不亏挡行驶、不高转速行驶。主要目的是磨合行驶系和发动机低负荷运行磨合。1000公里以后开始进入较高车速运行磨合。首先磨合120-140公里/小时速度段：在较好的路况下，先稳定运行120公里/小时车速一段路程，水温正常后，将车速提升至140公里/小时，数秒钟后将车速降回120公里/小时，稳定几分钟后，再将车速提升至140公里/小时，运行时间适当延长至十几秒，然后将车速降回120公里/小时，稳定几分钟后，再将车速升至140公里/小时。反复多次，逐渐将140公里/小时运行时间延长，直至稳定连续运行140公里/小时车速。每个磨合速度段累计运行至少200公里以上，才能磨合下一速度段。磨合完120-140公里/小时速度段，可以开始磨合140-160公里/小时速度段，方法与磨合120-140公里/小时速度段相同，采取循序渐进的方式进行。如果有条件的话，最后还可以对160-180公里/小时速度段磨合。
磨合过程中最重要注意的是：水温！如遇水温高，应马上减速，当有仪表上警告灯亮时，应马上停车熄火，查明原因。
对于装备了自动巡航装置的车辆，在磨合期内，尽量少用巡航功能。因为，如遇到发动机运行阻力加大时，会自动加油，造成发动机大的伤害另外，牢记行车安全。盲目高速行车造成的危害请各位千万注意！
   

保养计划表  【作者：难得糊糊】



每日检查：

开关所有车内外的灯。
更换烧坏或变暗的灯泡，并确定所有灯罩都是干净的。

加机油时的检查：

1 发动机机油液位
2 制动油液位
3 挡风玻璃清洗液液位
4 胎压(轮胎不热时)及轮胎状况每月检查：
5 发动机冷却液液位(发动机冷却时)
各总成件、硬管、软管及液/油壶是否有漏
6 空调的操作情形
7 手刹车操作情形
8 喇叭操作情形
  
每月至少需要让空调系统运转30min。
请将车用机油、润滑油脂及油液放在儿童拿不到的地方。
要遵守在容器上的安全指示。避免皮肤接触到使用过的机油。

打开发动机盖
用钥匙打开发动机舱盖。
转动在水箱护罩上的福特标志到一侧并先依反时钟方向旋转钥匙①。稍微提起发动机舱盖后，再依顺时针方向旋转钥匙②就可打开发动机舱盖。
为避免损坏，或遗失钥匙，在打开发动机舱盖后，应马上拔出钥匙并转回福特标志。
提起发动机舱盖并以撑杆牢固地扣入其夹持座③中以撑住发动机舱盖。欲关发动机舱盖时，将撑杆放回扣夹内，放低发动机舱盖，使它在距关闭位置20cm～30cm的高度自由落下而扣紧。
应确保发动机舱盖的扣锁完全啮合，若无法完全啮合时，请务必再用钥匙旋转打开发动机舱盖再关闭一次。
请勿直接重压发动机盖。

发动机室
*为方便识别,所有加油口盖及发动机油尺均以颜色做记号。
发动机机油尺
发动机机油消耗量受许多因素影响。
发动机在大约5000km之后会达到常数值。发动机高负载之下也会消耗更多机油。
定期检查发动机机油，例如添加燃油或在长途旅程之前。
请确定车辆停放在平坦的地面上。关闭点火开关并等候数分钟止发动机机油流入油底壳(车外温度过低或发动机尚未达到工作温度时可能需较长时间)。在检查发动机机油之前，请勿起动冷车发动机。拔出油尺，以无绒软布擦拭干净，重新完全插入后再次拔出。
如果油位在上下限标志之间，即不需要再添加：热机油可能会因热膨胀而超过上限“MAX”标志数毫米。
如果液面高度低于MIN记号，必须立即补充符合福特规格的发动机机油。补充机油时最多只能加到MAX的位置，切勿将油面加高过MAX记号。

机油压力警示灯

当机油液位太低，此灯会亮起，此时应上将车停于安全地点，关掉发动机并添机油。
如果发动机的机油液位不正常，代表发动机润滑系统有问题且可能会损坏发动机，就不可继续行驶，而应找福特品牌经销商来检查发动机。

发动机机油加油口盖

机油加油口盖是一个旋紧的设计。要打开加油口盖时，依逆时针方向旋转即可。当发动机在运转时不可打开加油口盖。
请勿使用不符合规格和要求的机油，使用不适当的机油可能损坏发动机，这类损坏不在长安福特汽车有限公司的保修范围之内。
要关闭加油口盖时，依顺时针方向旋专盖子直到卡住为止。务必确保旋紧加油口盖，否则机油会漏出来。空的及使用过的油罐不可以与家庭垃圾一起处理。使用当地合法的废弃物处理设备处理这些诚心废弃物。

制动／离合器液储液罐

勿使制动油与皮肤或眼睛接触。若发生此事，应以大量清水冲洗受影响的部位并立即就医。
制动与离合器系统所使用的油都来自同一个油罐。油的液位必须在油罐侧的MIN与MAX记号之间。如果液位降至MIN记号以下，仪表板的制动油液位警示灯会亮起。
制动片的磨损会造成制动油液位降低。制动油液面过低时，表示制动片磨损或漏油。因此若发现液面过低时，应立刻予以检修。
只可添加符合福特规格的制动油。若检查此系统有漏，应尽快请福特经销商作检修。
在将油罐盖松开以前，先以干布将加油口盖和油壶顶端擦拭干净。在添加制动油时，务必要确保绝对的干净。
如果制动油泼溅到车漆面时，请立即以湿海绵擦拭并以大量清水冲洗。
只可使用不含石腊的制动油。在制动油罐后面的符号表示使用不含石腊的制动油。
载重负荷的情况下(像是拖曳尾车，在山区行驶过久等)，在每次更新制动片时就必须更换制动油。

冷却系统水箱

在发动机舱进行作业之前，必须关闭点火开关，即使点火开关已关闭，冷却风扇也可能还在运转，因此请小心避免衣服(领带)卷入风扇或驱动皮带内。
当发动机处于热机状态，绝对不要打开水箱口盖以免烫伤。
在未解决问题以前，不可再起动发动机。
冷却液的液位可以从透明的水箱外看出来。当发动机是冷的时候，冷却液的液位应在MIN与MAX记号之间。热的冷却液会膨胀，因此也许会上升到MAX记号之上。
当发动机处于冷机状态时，才可添加冷却液。
若发动机处于热机状态，而要添加冷却液时，先等10min让发动机冷却。开始时，按逆时针方向慢慢松开盖子使压力泄出。最后再完全打开盖子。在加完冷却液后，再按顺时针方向拧紧盖子。
添加冷却液时需非常小心。应避免溅洒到发动机的其它零件上。
只可添加符合长安福特规格的冷却液。

发动机冷却液

请勿让冷却液接触到皮肤或眼睛，如发生此事，应立即以大量清水清洗受影响的部位并就医。
使用正确浓度的冷却液可保护发动机在冬季免于因结冰而受到损害。
发动机冷却时方可添加冷却液现代发动机运转于极高的温度，劣质冷却液无法维持冷却系统适当的防蚀保护功能，因此，清使用符合福特规格的冷却液。

检查动力转向油液位*

在检查动力转向油液位之前，先要移除右前照灯。
当发动机是冷的时候，液位应达到MAX的记号处。
如果液位掉到MIN记号以下时，须添加规定油液。

挡风玻璃清洗器系统

以1:2浓度添加福特挡风玻璃清洗液和去离子水。如果车外温度较低，使用福特冬季挡风玻璃清洗液。正确的浓度请参照容器上的说明。
添加后请稳固盖好储液罐盖子。

轮胎

为了您的安全：请在轮胎冷却时检查轮胎压力(包含备胎)。
在高负载和高速行驶时尤应保证正确的轮胎压力。胎压不足会减少稳定性、增大滚动阻力、加速轮胎磨耗，并因此可能导致车祸的发生。
如果您必须驶上凸缘，只能慢行，如果可能，应使车轮成直角接近。避开陡峭及边缘尖锐的障碍物。停车时注意不要刮伤轮胎侧壁。定期检查轮胎表面有无割痕、异物和不均匀磨损。胎纹磨损不均匀表明车轮定位可能不准确。
法规上对胎面深度有限定。注意达到3mm的限值后，轮胎性能和安全性即降低。胎纹的减少会增大打滑的危险。
遵照当地环保规定处置磨损的轮胎。

挡风玻璃清洗器

检查雨刷片
用手指尖在雨刷片边缘滑动检查雨刷片的粗糙度。黄油、硅树脂和燃油痕迹也可能使雨刷片无法正常工作。建议使用福特清洗液清洁雨刷片。
更换雨刷片
将雨刷片向后拉起并使雨刷片与雨刷臂成直角。由雨刷臂拆下雨刷片并进行更换。
调整挡风玻璃清洗器的喷嘴眼球形喷嘴可以用针状物精细地调整。
为确保系统的功能适当，应保持清洗器的喷嘴干净，没有雪或霜的覆盖。
定期保养与维护

长安福特福克斯维修保养明细表
	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	助理转向油	变速 箱油	火花塞	保养 费用
5000公里	●	○	○	○	○	○	○	免费
1.0万公里	●	●	○	●	○	○	○	226元
1.5万公里	●	○	○	○	○	○	○	免费
2.0万公里	●	●	●	●	○	○	○	416元
2.5万公里	●	○	○	○	○	○	○	318元
3.0万公里	●	●	○	●	○	○	●	764元
3.5万公里	●	○	○	○	○	○	○	318元
4.0万公里	●	●	●	●	●	●	○	1667元
●更换，○检查

福克斯配件价格和保养说明
配件名称	费用（元）	更换说明
机油、机滤	318（好像涨价了）	半年或者5000-1万公里更换
空气滤芯+汽油滤芯	226	1万公里更换
空调滤芯器	190	1.5-2万公里更换,一般在春天更换
助理转向油	200	2年或者4万公里更换
刹车油	333	2年或者4万公里更换
变速箱油	手动：400	4万公里更换，具情况体根据车况
火花塞	220	3万公里更换
（含工时费）

福克斯备件价格表

福克斯备件价格
长安福特
			单位:元
序号	备件号	备件名称	统一价格
1	WSS M2C913 B1	全合成长效机油(1升/FORD 5W/40)	91.00
2	WSS M2C915 AA	高效机油(1升/FORD 5W/30)	48.00
3	WSS M2C915 BA	高效机油(4升/FORD 5W/30)	190.00
4	1S7G 6714 DA	机油滤清器	40.00
5	5M51 9155 AA	燃油滤清器	60.00
6	5M51 9601 CA	空气滤芯	96.00
7	5M5H 18D543 AA	灰尘花粉滤清器	115.00
8	5M5G 12405 AA	火花塞 1.8/2.0	35.00
9	WSS M2C202 AA	自动变速箱油	70.00
10	ESD M6C57 A	制动液 (DOT 4)	75.00
11	WSS M2C204 A2	动力转向助力液	114.00
12	2U2J 19544 EA2A	防冻液	135.00
13	97SX M2C200 AA	手动变速箱液	153.00
14	2UJ 8037 AA	空调制冷剂(300g) 氟	75.00
15	4M51 17528 AB	雨刮器片 右	145.00
16	4M5G 12A366 BC	点火线圈	232.00
17	3M51 2K021 AB	前制动蹄片 套	614.00
18	3M51 2M008 AA	后制动蹄片 套	567.00
19	6M51 2C375 AA	前制动盘	439.00
20	6M51 2A315 AA	后制动盘	207.00
21	6M51 2C300 AC	前轮毂轴承	636.00
22	6M51 2C299 AC	后轮毂轴承	828.00
23	5M51 1508 MA	轮胎195/65/R15 固特异	696.00
24	6M51 18045 AAA	前减震器	708.00
25	3M51 3K155 DC	前机顶胶	144.00
26	3M51 3K099 AC	顶胶轴承	108.00
27	6M51 18080 AAD	后减震器	630.00
28	3M51 18A116 AD	后机顶胶	70.00
29	6M51 3K100 AA	前减缓冲块	25.00
30	5M51 9H307 LH	燃油泵	893.00
31	4S71 10655 BA	蓄电池 FOCUS 2007	643.00
32	3M5H 8005 RK	水箱散热器	1137.00
33	5M5H 8K218 AA	副水箱	84.00
34	5M5H 19710 AA	空调冷凝器	1618.00
35	5M5H 8C607 AD	风扇总成	1423.00
36	5M51 13W029 CC	前大灯 普通	866.00
37	2N11 15201 AB	防雾灯	333.00
38	5M51 13W029 AB	前大灯 运动款	927.00
39	5M51 13405 AC	后组合尾灯	558.00
40	7M51 17750 BAXWAA	前保险杠面罩 FOCUS 07款	975.00
41	5M59 A17K823 GAXWAA	后保险杠面罩1.8 2厢 07款	1620.00
42	5M51 8200 CC	前中网	574.00
43	P7M51 A16009 BA	翼子板	924.00
44	5M51 A03100 BD	前挡风玻璃	1263.00
45	7M51 A42004 AB	后挡风玻璃 两厢	1086.00
46	6M59 A21410 AA	前门玻璃	248.00
47	6M59 A25712 AA	后门玻璃	185.00
48	6M5Y 17682 AC	后视镜 FOCUS 07款	435.00
49	6M5Y 17K746 AAXWAA	后视镜外壳	60.00
50	3C1 857 507 CN 9B9	后视镜转向灯罩	45.00
51	3M51 R10922 AL	前保险杠骨架	1495.00
52	6M51 R403226 AA	后保险杠骨架	824.00
53	8M51 8B041 AB	前端水箱框架	1910.00
54	3M51 A8B384 AF	水箱下通风板	171.00
55	3M51 8311 BE	水箱侧导流板	78.00
56	5M5J 17K945 AA	中央通风格栅	172.00
57	5M5J 15A245 AA	雾灯格栅	90.00
58	P7M51 A120122 BC	前车门总成	2597.00
59	P7M51 A24623 BB	后车门总成	2578.00
60	P5M51 F40110 CA	行李箱盖总成 FOCUS 三厢	2064.00
61	P7M51 A40400 AB	掀背门 FOCUS两厢	3783.00
62	5M59 16114 AA	翼子板内衬	144.00
63	3M51 R20938 BBXWAA	前门防擦条 带底漆	130.00
64	7M51 R25533 AAXWAA	后门防擦条 带底漆	115.00
65	4M51 A22050 BK	引擎盖锁 套	558.00
66	3M51 19B514 AC	行李箱开启开关 两厢	211.00
67	3M51 R442A66 AR	行李箱锁	330.00
68	5M51 F43400 CB	行李箱把手 FOCUS三厢	297.00
69	3M51 7540 H1C	离合器总成 FOCUS 1.8	2384.00

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国产福克斯常见故障或异常解决实例


福克斯爆震现象的分析【作者：黄福特】

关于福克斯所谓的“爆震”现象，绝大多数的只是在低速行车、较高档位、转速较低区域时，抬起油门后重新踩下油门时听到的几声响声，并没有持续的“爆震”响声！此现象说明只是在此油门变化、发动机低负荷时负荷变化的瞬间有此现象，并非那么可怕。因为“爆震”对发动机造成损伤是要在发动机大负荷运行、“爆震”导致缸内温度急剧上升并积累，才会形成“烧顶”、活塞变形、缸盖变形、气门烧蚀等后果，而如果只是在低转速、小负荷时偶尔出现、并不能对发动机产生什么影响！
分析福克斯的现象，可能是由于喷油脉宽（混合气浓度）、点火提前角度等控制策略上的差异造成。真正懂发动机的人知道，合适的混合气浓度、适宜的点火提前角度（理论上越靠近爆震时的点火角度越好）会使车辆的燃油经济性、动力性、排放都达到较好的指标，有时为了燃油经济性，在低负荷区域会采取以经济性为主的匹配策略。而在此时，如果实际燃油抗爆特性（由汽油的RON和MON抗爆指数综合决定）与匹配时的用油抗暴特性差异过大，就会在中低转速、中低扭矩负荷变化较大时，出现轻微“爆震”现象。而此工况的控制：喷油脉宽（混合气浓度）是开环控制，点火角是闭环控制。但点火角的调整需要数个工作循环来完成，也就是每一次退一定的点火角度，直到爆震传感器监测不到爆震信号为止，一旦推迟的点火提前角到了极限，就会产生持续的“爆震”现象。另一方面，混合气的浓度也是爆震产生的重要因素，如果进气道有沉积物、气门上有较厚的胶质沉积（会吸附一定的燃油），喷油嘴有一定的堵塞（导致喷油油量下降），都会导致进入燃烧室的混合气浓度减少，而此时又是喷油量的开环控制（根据匹配时的数据控制），必然导致在此工况时的偏稀，从而致使“爆震”更容易发生。另外堵车行驶、夏季进气温度的升高、也会大大增加“爆震”趋势；冷却系统的效率下降，会致使发动机温度升高，也会大大增加“爆震”趋势；如果车辆长期处于低速行驶，电脑中的自学习数据部分也会偏差，有时需要跑跑高速、或采取较激烈的驾驶行为，这样会使数据更充分，也会减少“爆震”的发生。
针对在行车过程中长时间“爆震”的车辆，在检查排气系统、冷却系统、其它械异响无异常之后，一般采取的措施是：
1、采用较高标号的燃油。但是带来的后果是经济负担加大、高标号燃油中的某类添加剂会造成燃烧室积碳的较快积累，反而会造成车辆使用后期容易出现“爆震”问题。
2、对发动机控制程序进行修改。改变有爆震时的点火提前角的设置、改变喷油脉宽（加浓）、改变发动机的动力输出特性。但是带来的后果是车辆的动力性能可能会改变，经济性（油耗）可能会改变。针对福克斯大多数的现象，如果修改程序，动力性和经济性必然会下降。
3、查找发动机燃烧室内部有无异常，清除燃烧室内部积碳。
4、降低发动机的压缩比。带来的后果是需要拆解发动机。
再说到其他车型的情况：据了解，东风系列的富康、爱丽舍系列有较多的“爆震”现象，并且是在某些情况下持续“爆震”！只是平时驾驶时注意踩油门时的“爆震”声音，有响声时收一下油即可，尽量少让“爆震”出现。也没见有多少富康的发动机完蛋的。对于上海通用系列的车，也有类似福克斯一加油时的响声现象。像宝马等车系也有此类问题。
其实，对于有在重新踩下油门时听到几声轻微响声的车辆来说：手动档的车适当提高发动机的工作转速，也就是说晚一些换档，你听到该响声的机率就小得多。再有就是再踩油门时注意慢一些，然后持续到你所需的位置，不让“爆震”发生，对车也会好些，其实知道了它是为什么会出现，也就不用太担心了。
对于自动档的福克斯，可能更易出现收油后再加油时出现该声响的可能。这是因为为了良好的整车经济性，采取了一旦变速箱升到4档后，在较低车速（低于30公里）时，仍处于4档行驶的控制策略。这种控制策略的好处是显而易见的！节省由于发动机高转速带来的内部能量损耗，提高了行车时抬油门的滑行距离。但是再小幅度加油门时，发动机转速在1千多转，此时较易出现所谓“爆震”的声音。注意再加油时慢一点，避免发生这些一带而过的轻微“爆震”，也是一个好方法。如果非要去更改电脑数据，可能你的车油耗和动力性都会改变。
如果刻意去寻找那个“爆震”现象的点，对你的车没有好处。真正有很大坏处的严重“爆震”是你越踩油门，“爆震”越厉害的现象。
在某些时候，“爆震”对发动机还有一些好的作用，那就是可以清除燃烧室内的积碳！对于长期运行于城市内堵车路况、短途行驶、对于长期使用某类添加剂的汽油的车辆，较易形成燃烧室内积碳沉积，也会造成排气系统中三元催化器的堵塞。既影响发动机的压缩比，也会造成排气系统的压力升高，进而会造成发动机的工作温度升高、动力下降。
如果此时发动机工作时有短时“爆震”现象，依靠它产生的冲击波，可以使燃烧室内的积碳剥落、可以使排气温度上升，进而使三元催化器上的积碳在高温的作用下分解燃烧、清除。
“爆震”对每一种发动机的致伤影响并不同。这是由于每种发动机的具体结构和材质不同、散热性能不同。一般铸铁缸盖的承受力最好，铝合金的次之，最差的是使用普通铝材制作的缸盖。而铸铁结构虽说强度高，但散热能力较差，重量大，如今已经使用不多了。铝合金的综合性能还是不错的，可以承受轻微“爆震”带来的冲击。

爆震解决实例【以下均来自focus车友会tx们的问题反应帖子】


实例1

轻微爆震

故障概述——轻微爆震
车型——1.8AMT
行驶里程——16000KM
油品——93、97
驾驶风格——换档转数1800转
故障描述——1.8AMT已经16000KM.也不记得什么时候开始爆震的.但自己觉得不严重.所以在F坛从没说过.一直用93号油. 上个月偶然加了97的油(当时加93的人太多.懒的排队).感觉爆震确实比93的轻多了.所以之后一直加97的了.从青岛回北京的时候到德州该加油了.一问居然没97的.而且再往前也没97的.没办法加了93的.到北京后又加了箱93的.直到昨天突然发现怎么93的也不爆震了.今天特意留意声音.果然在1800转时没有哗愣哗愣的声音了 爆震没没鸟
故障解决情况——93号换97号，跑高速自清洗了喷嘴、油路、气门。
实例2

刷新PCM解决发动机爆震

车型——1.8AMT
里程——？
故障概述——发动机爆震
故障描述——偶尔听到细碎的喀喇声，不很响，车身也没有震动感，一般是加速无力的时候才听到。
故障解决——我已经换了2个多星期了。我的车是去年10月第一批的车子，去年11月底开始感觉有爆震的。一直到今年的7月底，厂商一直说在调程序，要耐心等待。
     这个PCM是厂商才能换或者刷的，4S没有这个技术权限。我的是厂商寄了一个新的PCM模块直接换的。还有就是4S店的技术经理说换回原来的PCM也可以的。
     换了以后出现了加油不上的情况，就是油门在60～90时速之间踩不下去，4S店立马换一个新的油泵，马上好了。可能新的PCM和老的油泵控制上不协调。
     现在说一下换了以后使用的感觉，爆震当然没了，是完全，没了，真的没了。
    加速：有所减弱，但不明显。唯一变化比较大的是油门的阻力，现在的油门有些沉，不像以前的油门轻盈，很难说哪个更好，但不象以前那样容易在起步的时候不小心踩过3000转了，基本上在2300以上转速会顿一下，要上3000要在加一脚才行。
     油耗，最关键的油耗，我的统计是变化很小，我跑基本上城区，平均时速13-15，油耗12-13L/100KM，现在仍然是这样。高速的油耗观察了下，跟以前一样是7L左右。这是个比较好的结论。不过有待更长期的观察。我原来的油耗比较高，如果原来经常跑高速度的平均时速高油耗会比较低，影响结果会怎样也没把握。
原作者（chigo）的看法：
1、首先，出现爆震是厂商的事，必须给解决。虽然跟油品很有关系，消费者也要理直气壮的提出要求。厂商在这件事情上应该再主动，研制新的PCM程序需要外方工程师进行，的确需要时间，但要主动跟消费者说明，原来厂商说的新的PCM7月到8月研制并试验出来，还基本实现了承诺。
2、最初从5月开始就有工程师到各地试验新的PCM，估计那时的版本和现在的不一样。如果谁去换PCM可以让4S用电脑看一下版本，就象电脑硬件刷BIOS一样，要用最新的版本给消费者，对原来做试验的用户要主动通知更新，这才是负责任的行为。
3、全面召回也不是很有道理的，因为有些地区很少爆震，原因是用乙醇汽油或者油品很好，但对有爆震的应该主动提出解决措施。
4、换新的PCM前最好能清洗节气门，积炭严重的要清洗喷油嘴和气缸，注意尽量用免拆的清洗，而且坚持要免费的。我就免费清洗了节气门。换后要注意加油门时的感觉，有明显阻力的，很可能需要换油泵。保修期内是免费的，自己换要1700呢。
5、最后建议对起步急加速不敏感的人可以试着换PCM，毕竟少了爆震。不适应的话再换回来。不要相信什么不能换回的话，不让换回来，你就说我去投诉。咱花钱买个车，怎么说也是理直气壮的。不过要有理有节，既要施加压力，又不要胡搅蛮缠，毕竟售后服务还要靠厂商的。
实例3
一桩“离奇”的爆震解决案例

车型——2.0amt
里程——？km
故障概述——与油品无关！与积碳无关！厂家给出的所有方法都试过了，拆进气歧管、查积碳、换喷油嘴总成、换火花塞，爆震传感器，甚至拔下传感器试车（爆震传感器根本没屁用）都不行，换pcm也不行......
故障描述——再次去4S用两台（一台dell,另一台笔记本型调试电脑）分别仔细检查。没有发现任何问题！油路也没问题，火花塞也取出来看过了，空气格、进气口等也检查过了。4S答复点火提前角他们无法改动，在电脑屏幕上看到火花提前这一项只能+、—无法改动设置。同时再次声明轻微的爆震是目前为止福克斯的特性，无法解决！他们已经将一些此类现象反馈给了长安福特（同声任何问题他们都回反馈的，这是4S的职责和厂方的要求）。厂家已经给了他们明确回复，就是“此问题在合理范围”。
故障解决情况——
1、“福克斯爆震传感器根本就不起作用“---------连厂家给4S做培训时，牛气的长安技术讲课老师都这么鄙视。在实际的测试中，证明了这个问题确实存在。
2、厂家说了，爆震是积碳所至，口气牛x到了天上，实际发动机开缸检查，干净得很，厂家的牛人立马不敢再提解体发动机清除积碳的话了。。。跑了快2万，还挺干净的，内窥镜的片子我就没法拍了，燃烧室非常干净。。。
3、也曾换过新版的pcm，但不怎么起作用，使用“不怎么”这样的字眼，是因为换过后确实感觉爆震声音小了，但长时间行车后还是有，所以无法说彻底有效或彻底无效
4、气门正式校准的标尺校准时，发现存在细微的误差，重新校准，真的很紧，使了蛮力（当然也有巧力）才弄松对准。其实厂家给出的所有方法都试过了，拆进气歧管、查积碳、换喷油嘴总成、换火花塞，爆震传感器，甚至拔下传感器试车（爆震传感器根本没屁用）都不行，未果，第二天换pcm，未果。之后回家。。。。。。过几天4S打电话来说厂家经过讨论非常确信是节气门阀体的问题，甚至未经测试就直接让4S订购了一支阀体，换上去后，爆震依然，最后维修部主任抱着试试看的心理说会否是正式装配的误差问题，厂家给与最坚决的否定，我当时心理也已经摩得快到底线了，该拆的都拆了，该换的都换了，我只能任命，最后负责的4S坚持再试试，说已近这样了，最后再试试吧，实在不行我就任命了，是否换发动机还不知道，我心里也是已经在盘算怎么威权换发动机总成了，我不同意在没有积碳问题的情况下完全解体发动机，虽然我自己也知道，要想索赔发动机，就得先同意彻底解体发动机，真的很矛盾。
没想到打开顶盖，经过校准发现真的存在误差，但当时都认为少量误差不足以产生爆震，校准过后，试车。。。。已经听不出来了，心理上已经不觉得爆震消除了，直到在安静的试车路线下，才发现无论怎样驾驶，再也没有一声爆震了。。。

半轴异响
可参考心随车动的Lee的《爆震/半轴异响/漏油,福克斯车主的解决之道》

起步换二档后当发动机转速到1800左右时急加速过程中发现车身摆动问题
车型——？
里程——2000公里
故障概述——起步换二档后当发动机转速到1800左右时急加速过程中发现车身摆动问题
故障描述——说来倒霉透顶，新车提车第一天，半路熄火，点火启动，车身剧烈摆动，关闭发动机，再点火，一切正常，行车电脑未有任何不正常提示。
新车行使2000公里时突然发现起步换二档后当发动机转速到1800左右时急加速过程中发现车身摆动问题，急加速过程中当发动机转速到1800左右时开始出现车身摆动（明显的左右晃），当转速再高症状消失，3档低转速的时候轻微的晃动。这时候以为我换档转速太低了，逐渐改到2500-2800左右换档，如此行使了4800公里做了第一次保养，当行使到12000公里时突然发现在时速75公里到85公里这个区间的时候车身摆动（很明显，可以用剧烈来形容的左右摆动，和前面的摆动是一样的摆动，症状更强烈）。当时速再高超过85的时候，症状渐渐消失。
故障解决情况——终于下定决心，彻底解决问题
去格林威离家最近的4S
第一次，检查发动机和底盘无异样，检查了动平衡，未能解决问题。说和福特沟通一下，先回。
第二次，拆了发动机护板了，检查轮胎动平衡，做四轮定位检测侧倾角，未能解决问题。先回
技术员直摇头纳闷，第一次遇到如此问题，一般车身摆动不是动平衡就是四轮定位问题，一资深技术员海口称再问题的车到他手上都问题解决，看到我的车也开始糊涂了。
第三次，换点火线圈，换火花塞，未能解决问题先回
第四此，换发动机支架，未能解决问题。
第五次，准备换大件了，换半轴，换油泵。这一次解决问题了。
故障原因——半轴的问题。（行驶里程15000）

1.8MT抬离合后异响问题（半轴）

车型——1.8mt
里程——9400km
故障概述——1.8MT抬离合后异响问题（半轴）
故障描述——本人的1.8MT已经开了9400KM了，最近无意中发现1.2.3档换档的时候，换好档后抬起离合器加油门的时候一直会发现“嗒”的一声，如果油门踩深一些（2300-2500转）就好些，记得以前没有啊，行车中4.5档切换就没有类似声音
今天去4S二保了，师父试一下说是BZ的声音，不过我觉得不像，BZ他让我听，说是轻微的金属声，说我的车有点BZ的，不过我发现的声音和他说的不一样啊，我的声音感觉是从前方左侧下方发出的，抬离合时很清脆的一下，离合抬的快点的话就会发出
解决办法--在4S店查明，并更换左半轴，以前的现象消失
检查自己的车是不是半轴也响的方法(MT)

1、原地拉起手刹。别拉太死，1到2响就行（手刹拉死一般响3下，不知道有没人注意）。
2、挂1档，起步抬离合，注意不要熄火，快抬、慢抬都试下，有没有响声，半轴异响的声音很脆，“啪”。
3、挂倒档，其他同上。
4、来回操作2、3步，熟练的话就会听见，啪，啪，啪。我反正可以做到，来回不断，上次去4S店，把一圈人都看傻了。
关于福克斯自动档如何自我测试半轴异响的方法,请大家测试
第一种:
这种方法比较随便,平时向前开车到想停的地方(不是倒车),踩刹车,停车,进P档,拉手刹,熄火,下车,锁车,闪人.......过一段时间后回来,踩刹车,打火,放手刹,进R倒档,听到咔一声........恭喜你,半轴异响.
第二种
这种方法平时等红灯时候可以试试,不过要小心点.
前面红灯了,无奈,踩刹车,车停住,进R倒档,放一点点点点点刹车,听到咔一声........恭喜你,半轴异响.
第三种
这种方法在4S试的,和第二种方法差不多.
以高傲的态度叫4S的人到副驾驶位,开车绕4S一圈,速度快点,转晕Y的.踩刹车,车停住,手松开方向盘,进R倒档,放一点点点点点刹车,听到咔一声........撇一眼4S的家伙:是半轴异响吧.
以上方法,如果车外边有人的话可以看到车前轮会稍微动一下,以上咔一声问题出现,大家找4S索赔吧