发表于 2009-01-06 23:47 IP属地：未知
最后，分析总结一下我的夏利车。
外形：
如果你随便问10个人，其中9个人会说夏利的外形难看。的确，虽然我本人不觉得特别难看，也没觉得多好看。其实这个审美的感念有时是相对的。你说高尔夫难看么？这可是的德国人的力作哦，德国人是设计车是行家，怎么会往难看设计呢。夏利的外形就是抄袭的高尔夫，那是在高尔夫还没有引入中国之前的n年之前。以至于后来高尔夫进中国之后，很多人也觉得难看，其实这是因为能联想到夏利，因为夏利不是好车，所以一定难看，所以高尔夫也难看，哈哈，这样的逻辑有点意思。
我个人认为老夏利的外形比较难看，A+和N3有了比较大的改观，看上去还是不错的，仁者见仁。
内饰、空间：
这样的小车，内饰就不要求太高了，我只说A+的内饰的颜色搭配还是不错的，只可惜内部有些部分设计的不合人意，个人认为败笔。比如，仪表台，现在好多车流行弧线型设计，可鄙人是个讲求实用主义的人，弧线型的设计让仪表台上几乎方不了东西，眼镜、停车证……
反正我喜欢老夏利的平台型。
座椅，夏利的座椅舒适性还不错。
与奥托相比，夏利的乘坐空间还能凑合，值得夸耀的是宽度方向居然比羚羊好。因为我的是两厢车，后备箱的空间小得可怜。
材质、做工：
夏利的材质基本可以用两句话概括：外壳=易拉罐，内部塑料件都是薄到能做成那个形状、能装配上去就拉倒。
说到材质，可笑的是虽然夏利车所有的地方都是用最便宜的部件，但备用胎的轮箍居然是铝合金的，很多好车都是钢箍的，有点意思。
夏利的做工也是很一般的，例如：前发动机盖两侧的缝比较大，例如：我的顶棚开胶，例如：我的喇叭盖经常翘起来等等。
动力系统：
1.0的小车，就不谈什么高级的动力性能，在不开空调的情况下，他还是能应付一般的路况，无论是坐满人还是拉满货物，都应对自如，当然不要什么加速性能等等。这种动力性能还是比较适于一般的城市路况和乡村路况的。
但是，如果开了空调，情况就完全不同了，尤其是在北京夏日的夜晚，需要大灯、空调同时开启，再加上车满载，实在是……，你都能感觉到它累到什么程度了。
这个开空调就怠速不稳的情况至今让我耿耿于怀，在等红灯时，方向盘连同仪表台不停的震动、振动……….
操控系统：
方向控制。在同档次的车中，夏利的方向控制还算中规中矩，方向盘间隙比较大，新车超过1cm周长。
转向灯手柄等各种手柄也许是材质的关系，冬季不好用，有时还有刺耳的响声。
空调系统的各种开关旋钮做工太差了，我的不到一年就转坏了。
刹车实在是……，好几次如果不是使出毕生的力量，就肯定追尾了，如果是个力气比较小的女士开，会怎样？
离合器也不好，估计是离合器档次太低了，离合器稍抬快一点，就会震动，连方向盘都跟着震动！
变速箱要特别说一下。档位不清晰，没有吸入性的这些都不说了，这个价位的车还说什么呢，对于不太熟练的驾驶员，会经常挂措档，或者挂不上，总之，感觉与以前解放卡车差不多。5MT的变速箱虽然比以前4MT的多了一个档位，但是这款变速箱让人感觉是“伪造”的，因为一般的车5档在1500转时，通常车速在60公里左右，而夏利的这个居然是50公里不到，显然这款5MT变速箱的传动比与通用的5档变速箱不一样。不知道N3也是同一款变速箱，如果那样，1.3的N3车开到极限速度(165公里/小时)时发动机转速就是近5000转！难以想象。开n3的TX们可以注意一下。
另外，斑竹的威志变速箱传动比是多少？如果也是5档在1500转时车速50公里左右，那说明都是一样的传动比。
悬挂系统：
这么便宜的车，悬挂系统值得说么？也许没有很多中高档车的“麦弗逊式（含前副车架+前防倾杆）/SLA Control Blade 全独立悬挂系统（含后副车架+后防倾杆）（前/后）”，但是在我开过和乘坐过的轿车里，我却觉得夏利悬挂系统调整的软硬适中，我喜欢。有人说夏利源于日本技术，日本车的悬挂都比较软，可是同样出于日系的羚羊硬的与凯越都有一拼（本人认为，我所乘坐过的车中凯越的悬挂最硬），虽然转弯时有些侧倾，问题是转弯开那么快干吗？
写了这么多，有感慨、牢骚，也有理性的分析，总结一句话，虽然夏利有这样那样让我不快的问题，但是它毕竟是我第一辆自己的车。虽然由于种种原因，我已经不开夏利了，但是我很怀念开夏利的日子。我一个“穷”人有了车，改变了生活J
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