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新速腾论坛 >  精彩!!!8款主流家庭车操控大对决~

发表于 2008-07-31 14:43    IP属地:未知

东风日产轩逸2.0

圈速:57.37秒 | 圈速总排名:2

直路速度排名:3 | 过弯极限排名:6

弯中加速能力排名:6 | 高速弯平衡性排名:8

    轩逸是这天给大家的一个惊喜,它的圈速时间拿了第2名,仅次于明锐1.8T,一些在场的经销商朋友都不太相信。其实,这再次是轩逸独有的CVT变速箱的功劳。它不仅不用换挡,节约了换挡时间,而且特有的一个Sport模式,能很有效地保持转速在4000转以上,整个过程动力都很持续,出弯加速自然就快。另外,它的过弯速度也不慢,入弯能力不错,尾部在极限时也会轻轻摆动,幅度不大,但已经足够令过弯更灵活。所以,轩逸的圈速表面上有些离奇,实际分析起来却是情理中事。
    不过圈速不是一切,轩逸的车身侧倾有些大,高速弯中不能给人很安稳的感觉;碾上赛道的路肩时,悬挂反馈很粗糙,砰砰啪啪的,说明减震不够精良。所以,它是一个“高效率”的典型,却算不上“高水平”。




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发表于 2008-07-31 14:44    IP属地:未知

妈三?还是先去解决了半轴问题再来说话吧,先靠边站!

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发表于 2008-07-31 14:44    IP属地:未知

雪佛兰景程2.0

圈速:59.47秒 | 圈速总排名:8

直路速度排名:8 | 过弯极限排名:3

弯中加速能力排名:8 | 高速弯平衡性排名:5

    景程的车身最大,没坐进去就知道,坐进去了感觉更是如此。不过拐弯起来,第一感觉是它比预期灵活,车身转弯半径总比预期还小一点,底盘好像是比车身小了一号。它的动力是不足以应付赛道驾驶的,发动机比较喜欢留在3千多转,不太愿意作出更积极的配合。坐姿舒坦、方向盘大,操控确实没有什么特色,但极限比预期高,到达极限也不难控制,主动安全性不错,对景程的用户来说,这其实就已足够了。



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发表于 2008-07-31 14:45    IP属地:未知

圈速记录(反映综合操控实力)


名次 车型 最快圈速 平均车速(km/h)
1明锐1.8T57.2863.74
2轩逸2.057.3763.73
3马自达3 2.057.6164.29
4卡罗拉1.857.7563.18
5速腾2.058.4462.47
6307 2.058.4862.61
7福克斯2.058.4962.60
8景程2.059.4761.55

【分析】全天的圈速时间,除了福克斯是第一个测试,感觉可能有些保守以外,其它车型的成绩都是合理的。测试的跑道不乏几段可以全力加速的小直道,所以前两位车型都是靠动力占了便宜。相对而言,马3的第三名和卡罗拉的第四名(测试时的卡罗拉还加满了一箱油,其它车都是半箱左右),含金量来得更高。

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发表于 2008-07-31 14:45    IP属地:未知

直路最高速度(反映加速性能)


名次 车型 最高车速(km/h)
1明锐1.8T102.8
2马自达3 2.0101.2
3轩逸2.099.65
4307 2.096.57
5卡罗拉1.895.84
6福克斯2.093.36
7速腾2.092.98
8景程2.087.99

【分析】最快车速是在起点大直路的末端录得的。虽然只是卡丁车赛道,但前2名的车子都突破了100km/h的最快速度。排名越高,说明发动机和变速箱的配合越好。

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发表于 2008-07-31 14:45    IP属地:未知

过弯表现(弯道一:左转发夹弯,反映过弯极限的高低)


名次 车型 过弯平均车速(km/h) 出弯最高车速(km/h)
1马自达3 2.053.5160.87
2卡罗拉1.851.4959.64
3景程2.051.3655.47
4明锐1.8T50.5556.21
5福克斯2.050.2355.66
6轩逸2.050.0061.23
7307 2.049.5558.72
8速腾2.048.857.78

【分析】过弯极限最高的还是马3,但第2、3位的卡罗拉和景程似乎出人意表。实际上这两部车都有很渐进的极限特性,能让人清晰掌控车子,这比起那些推头、甩尾来得很活跃的车子有着更快的平均速度。当然我们还是要说,过弯极限与驾驶乐趣并不是划等号的。

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发表于 2008-07-31 14:46    IP属地:未知

过弯表现(弯道二:右转手肘弯接加速,反映弯中加速的能力)


名次 车型 过弯平均车速(km/h) 出弯最高车速(km/h)
1明锐1.8T55.3472.4
2福克斯2.053.5266.99
3卡罗拉1.852.9463.86
4速腾2.052.7565.96
5307 2.052.5662.56
6轩逸2.052.3668.24
7马自达3 2.052.3366.15
8景程2.051.0365.55

【分析】弯中加速能力,明锐凭1.8T再度抡元。被证实动力不足的福克斯却拿下第二,这说明它的底盘潜力是很高的,可以容忍弯中不断加速,抓地力仍然很好。与福克斯的功架深厚相比,卡罗拉则是凭清晰的极限反馈,给人继续加速的信心。留意我们说马3到了极限就较难修正,在这个需要不断逼近极限的弯就充分表露出来。

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发表于 2008-07-31 14:47    IP属地:未知

过弯表现(弯道三:左转90度高速弯,反映整体车架平衡性)


名次 车型 过弯平均车速(km/h) 出弯最高车速(km/h)
1马自达3 2.073.8592.01
2福克斯2.072.9587.20
3卡罗拉1.872.789.81
4速腾2.070.7286.11
5景程2.070.7182.82
6307 2.070.6288.04
7明锐1.8T70.5389.72
8轩逸2.070.4688.14

【分析】马自达3和福克斯在高速弯拿下一二,它们确实是整体平衡性最好的两部车,底盘底蕴深厚,面对高速弯让人有很强的信心“杀”进去。圈速的冠、亚军明锐和轩逸,在这个弯的成绩包揽倒数一、二名,足以说明它们的优势尽在加速,底盘功力还是短板。


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发表于 2008-07-31 14:48    IP属地:未知

极速赛车场是一个卡丁车场,我们跑的赛道,对卡丁车来说是14个弯,对我们跑的大车来说,大家可以在线图里看到,大概只能算是9、10个弯。不过在熟悉赛道之后,我几乎可以每个弯都踩着极限来通过,这是在其它大型赛车场试车所不能——或者说是不敢做到的。由于急弯实在多,我们的目的又是做圈速,所以必然要overspeed(超速)入弯,或提早加油出弯,最终的结果就是每部车在我手中都是推着头、甩着尾或者四轮侧滑着过弯。试车助理阿荣坐在副驾位陪我试了3部车就口唇发白嚷着要下车,他说他所体会到的推头和甩尾已经比他一辈子之前遇过的都要多了。
    这种游走于极限之间的感觉,是很好玩的。临近结束时,轩逸作出一个全场第二的圈速也让所有人有点“大跌眼镜”。幸好最后我们不仅有圈速,还有仪器记录的所有数据,可以说明更多问题。由于这条赛道的弯都很急、很短,几乎都是重刹车、扭进,然后就立刻加油,之间没有什么停顿,所以对动力、制动和入弯能力的要求很高,对那些讲求综合平衡性的车(例如速腾和福克斯)就有些吃亏。这也是明锐和轩逸的圈速很快,大热门福克斯反而落得较后的原因。
    最后要说的是,操控的好坏其实是主观大于客观的,毕竟这些都是家庭车,它们的使用场合都是日常道路而不是赛车场。所以,在底盘扎实、转向精准等感受上取悦驾驶者,远比高那几km/h的极限来得有意义。所以作为本次测试的驾驶者,最后请允许我做一个主观的评价:在这次测试的8款车里,我选择的操控乐趣前三位是马自达3、速腾、307(福克斯功力很深,但论乐趣不入三甲)。

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发表于 2008-07-31 14:49    IP属地:未知

这种测试,呵呵,大家都知道是怎么回事,随意性太大,根本没有认为意义!

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