Spark增加弯道操纵性的八种常用改装手段（估计原来没有人总结）-爱卡汽车网论坛

骨骨猪茶淡留香人未静 9.8W+ 爱卡币 48677 帖子加关注发私信白银元老注册 2005-05-01 来自上海市\|上海市	发表于 2007-12-11 23:11 IP属地：未知 11楼改装的主儿来了欢迎哈久仰了
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发表于 2007-12-11 23:11 IP属地：未知

12楼

3。更换高扁平比的轮胎：高扁平比的轮胎特点是由于轮胎弹性范围变短，加上高扁平比的轮胎一般都是胎质较硬的双导向甚至单导向纯运动胎，比如Yokohama,Falkin,Goodrich，Cooper等系列。所以造成侧倾改善较大，这是优势。但是也有缺点：舒适性明显变差，胎噪大，最关键还有：你需要将轮胎和轮圈统统更换，好几千的银子就溜走了！

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13楼

原帖由 骨骨猪 于 07-12-11 23:11 发表

改装的主儿来了
欢迎哈久仰了

多谢多谢，小弟要回了列宁同志加的分。
4。加四个减震胶垫，这是一种比较好的又便宜的方法，平时不太影响舒适性，但是一旦侧倾超过一定范围，它会猛地给你施加一个回弹力量。但是这种方法的缺点是无法提前告诉你的车什么时候极限到来，造成的后果是要么你转过来了，要么就翻车，没有中间过渡了。这种无法告诉你极限到来的感觉的改装还有一种：就是全车结构件（各种拉杆，比如顶巴，底巴，井字架等等，安装后过弯的确舒服，但是侧滑会比原车提前到来。所以一般加装结构件后，建议必须更换运动型轮胎来配合拖后极限的到来）

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发表于 2007-12-11 23:32 IP属地：未知

14楼

5。降低车身：换装短弹簧和竞技避震，spark应该会有短弹簧，只是装短弹簧整个车身降低大概2-3公分，装上短弹簧的感觉不会有太大的舒适性降低，属于比较舒服的，但是来回弹跳的时间会缩短。竞技避震如果上去，那就真的谈不上舒适了。只是无论换短弹簧或者弹簧避震全换，那过弯的感觉可以用脱胎换骨来描述一点不过分，你甚至可以在一些弯道在原来觉得要翻车的基础上猛轰油门，车很顺利就过了，那种快感难以言表！

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发表于 2007-12-11 23:39 IP属地：未知

15楼

6。换装原尺寸但是偏距比原车更小的轮圈，让轮圈更加向外凸出：Spark原车偏距记得似乎是ET+46，可以选择后面那个数字小于46的轮圈，让轮距增加（两个左右轮子距离更宽），当然这个前提是你要多花银子将轮圈换了。
图中左侧为大偏距轮圈（轮距小，左右轮胎之间距离短）。右为小偏距轮圈，轮距大，左右轮胎之间距离长），KK可以选择右侧轮圈安装，当然有一个前提：必须检查是否上下摆动过程中轮胎碰着轮眉或者沙板（用乘坐五个成年人然后一起上下晃动的方式测试）

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发表于 2007-12-11 23:44 IP属地：未知

16楼

7。选择一些生产加宽胎面的商家的胎，比如原车是155/65 R13的，可以选择155/65 R13的加宽轮胎，标号是155/65 R13，实际是接近165/65 R13，轮胎胎面通过一些特殊技术加宽了接近1cm。原厂的轮圈一样可以装（比如日本的Denlop就生产这种轮胎，数码加宽胎，但是不知道有没有Spark用的）

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发表于 2007-12-11 23:51 IP属地：未知

17楼

8。终极解决方案：增加一个轮圈垫宽装置。
轮圈垫宽装置的优势是通过在轮轴外侧增加一套高强度垫片（当然螺丝也是专用的高强度加长螺丝）来达到增加轮距（两边的轮子变宽了）的目的。这种改装不会损失舒适性，不会太多增加投资，不用更换原厂轮胎和轮圈，而且也可以在弯道有极限预警，关键是可大大增加过弯性能。一般所用的是一边增加1-2cm的垫片。有些增加5cm的垫片是主要供给越野车用的。

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体会 17.1W+ 爱卡币 43097 帖子加关注发私信版主兼动感委员会主席黄金元老注册 2004-02-03 来自广西省\|南宁市	发表于 2007-12-12 00:21 IP属地：未知 18楼专业啊,呵呵，顶顶
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蝦米时间和RG一样，挤挤就有了。 3658 爱卡币 2621 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-05-16	发表于 2007-12-12 06:20 IP属地：未知 19楼顶一下专业贴
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mars_qian 13.6W+ 爱卡币 26292 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-01-18 来自上海市\|上海市	发表于 2007-12-12 10:46 IP属地：未知 20楼我唯一想动的就是轮距了，把翼子板翻边，抬高轮胎和翼子板的间距，增加了车宽，然后使用宽一点的垫片增加轮距，之后可以选用宽胎。唯一担心就是这样改，车宽改变，年审的时候会不会被枪毙。
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