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翻翻坛子底~~

！！！！！！！！！！！！！！！！！

老枪给老鹰凑手排的份量，呵呵（谁叫你等了一年多还不买车）！
帕协的文章：1.8T手排的威力！(附：手排技巧)
   
    在德国、法国等欧洲国家，80%多的车都是手动的，因为只有手动档才能给你带来真正的驾驶乐趣。包括宝马，奔驰，奥迪都有手动版提供给真正懂车的车主。国内的汽车消费者不成熟，才会有手动档不上档次这种很可笑观点。
   另外，重要的是你人生的第一部车必须是手动档的，它会使你受益终身，为你打下坚实的驾驶基础，真正体会驾驶的乐趣。(尤其喜欢帕萨特的5速手排档杆，行程短小、清晰流畅、赋予无穷的驾驶乐趣)

继续
八年驾龄，生平第一次飙车
                   PST1.8T_MT轻松拿下新雅阁2.4 [zt]   
原作者-------佑能戒寺(中国人)
   我的1.8T买了一个月了,天天开空调,跑了不到6000公里,平均10升,这是款挺省的车,自动挡的可能费些,但主要看你怎么开。
   还有,买车的第一个星期我在倒车时不小心撞上一部得力卡,把人家的后保险杠撞坏了,自己的漆皮都没一点印子,只能说是PASSAT结实。
   我们公司是做汽车零件的，同时供大众/马自达/福特/系列的门锁零件，标准差得太多了，相同功能的零件大众的强度是别人的3倍(材料厚度2:1.6，屈服极限355:170)，耐腐蚀性是别人的5倍(盐雾试验时间720HOURS:144HOURS)，我就是因为这个才买的，说良心话，大众的车寿命应该是最长的，也确实是物有所值，对成本扣很紧的小日本车根本没得比。      
   言归正传，说说1.8T_手档的威力，今天下班回来，刚下津滨高速左拐外环线走到环美酒店路口，我在一道（左拐道）头一个等红灯。绿灯亮起我2500转换挡到第三挡时，当时时速已达将近80公里。我是第一名，其他的车都远远的抛在了后面，有大货车、有拖拉机、还有农用柴油三轮车（俗称：狗骑兔子）
    这时从我右后方，超过一辆黑色NYG2.4，当时估计他时速在120左右。一下并到我前面，这不当我不存在吗？！这时候我手机不断收来帕协会员的中秋问候。心想，TNN的不能给大众丢脸！来吧！
    三挡我已经到4500转了时速这时超过110，换挡4档(5档为经济型，飙车不可用)又上4500转了，这时已经140多了，打开我的小兰灯，照它PP!,他也发现我了，左突右突，超过好几辆车想甩掉我！呵呵！白日做梦呀！！一直用我的小蓝灯，照他的PP。到友谊路了，我估计他也要右拐了，我提前变道和他平行，贴膜了没看清里面的人。他也打右闪火了开始并道，出于礼貌我减速，让他在我前面拐。我从外环线右拐友谊南路后，心想不和她玩了。二档右转4000转换挡，轻松超过了他。
    友谊南路6点多钟正是车多的时候，我就在1、2车道来回超车，帕萨特的操控性实在没得说，特别稳当，给我充分的信心，变道超车，整车不是开过去的，倒像是愣搬过去的！一直到安全局红绿灯我领先她至少10多个车身。在安全局路口，我占一道头一个，从后视镜中发现她，违章从自行车道开过来排在自行车道头一个，我明白了！
     绿灯亮起，我一档5500转换挡至二档这时他和我平齐，为了公平起见我打开警报，对面左拐车辆和右边路口又拐车辆纷纷停住，给我，不对应该是我们俩让道，这时候我已经听得到雅阁发动机的怒吼了，已经盖过我的帕萨特了！二档5500我已经时速90多了升三挡，我已经看不到他了，当时升三挡超过它时，我感觉她好像是静止在那里，我的车不是慢慢超过的！而是一眨眼，我估计当时他的日本自动变速箱正在二档自动减一档帮车主提速了
    嘿嘿！直行桥下左拐郁江道，我就再也没看到他。
    事后我深刻反省，我怎么能用手挡车和自动档的比呢，这不明明欺负人家嘛！我怎么能用德国系车去和小日本的破车车比呢？虽然她比我贵出3万多（在不加价的情况下）。

再继续
手排车高级驾驶技术
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（一）看转速表换档
　　
　　这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。
      这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。
      从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩 过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。
　　曾经有一位开德系的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。
      原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？
       在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？
　　也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。
　　
　　竞赛指数:**********(10)
　　实用指数:**********(10)
　　练习困难指数:******(6)
　　综合专业指数:**********(10)
　　
　　（二）跟趾减档动作 HEEL&TOE　　
　　先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在，跟趾动作是一招地道的赛车技巧，在半自动变速箱问世以前，凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作。
      在欧、日等汽车文化较深厚的国家，跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
　　
　　何为跟趾？
　　跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
　　
　　跟趾动作的意义？
　　谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
　　
　　竞赛指数:**********(10)
　　实用指数:*********(9)
　　练习困难指数:********(8)
　　综合专业指数:**********(10)
　　
　　（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE　
　
　　我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地力才发明出来的。
　　
　　如何做出左脚刹车？
　　影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和 引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。
　　只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。
　　
　　竞赛指数:*********(9)
　　实用指数:****(4)
　　练习困难指数:******(6)
　　综合专业指数:*******(7)
　　
　　（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH　
　
　　以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
　　
　　竞赛指数:********(8)
　　实用指数:****(4)
　　练习困难指数:******(6)
　　综合专业指数:*******(7)
　　
　　（五）跟趾，两脚混合法　　
　　毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.
　　方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门.
　　这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.
　　
　　竞赛指数:****(4)
　　实用指数:********(8)
　　练习困难指数:******(6)
　　综合专业指数:*****(5)
　　
　　（六）练就车感　
　
　　车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高难度动作.
　　
　　竞赛指数:**********(10)
　　实用指数:**********(10)
　　练习困难指数:**********(10)
　　综合专业指数:**********(10)
　　
　　（七）正宗跟趾+两脚离合法
　　
　　这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。*****
　　在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。
　　
　　竞赛指数:*****(5)
　　实用指数:**(2)
　　练习困难指数:******* (7)
　　综合专业指数:********(8)
　　
　　（八）系好安全带
　　
　　系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧.
　　在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己.
　　世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上您的安全带吧!
　　
　　竞赛指数:**********(10)
　　练习困难指数:*(1)
　　综合专业指数:**********(10)

最后，手排、自排都可以玩的花样：
漂移过弯!
ＤＲＩＦＴ的9种类型
一. Inertia-Drift
　松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．操作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
２．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
３．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift
　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．操作程序如下：
１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．
２．猛切方向盘使车尾甩出．
３．反打方向盘修正进弯角度．
４．保持车速以滑行到可出弯的角度．
５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift
　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）操作程序如下：
１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift
１．入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯）．操作程序如下：
１．入弯前的直线上就开始切方向盘．
２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．
３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．
４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift
　利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下：
１．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六．Shift-Drift
　利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：
１．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
２．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
３．松开刹车并大脚油门出弯．
七．Feint Motion
　利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．操作程序如下：
１．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．
２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
八．4WD-Drift
　四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．
２．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．
３．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．
九．Scandinavian Flick
    被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为Pendulum Turn。
    假设将要进入一个比较急的右弯。
  1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
  2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。
  3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。
  4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快

刚看到老鹰的这篇帖子。
其实你自己已经说了：自动档的车，方便；手动档的车，可以随心所欲，但堵车的时候太烦了，左腿会很累。
偶不是高手，但非常认同老大1860的说法：“说一个手自一体的好处：我们知道过弯时如何保持发动机的扭力，即发动机的转速很重要，所以需要弯前减档，以提高发动机转速，这对过弯的稳定性和过弯后的加速。......”
其实，手动、自动，主要是自己的习惯问题，偶在开车的头3年，基本上开的都是手动档的车，后来刚开自动档时，至少有一个星期时间的不习惯。但现在的情况又相反了。
个人认为：经济条件允许的话，首选手自一体。（跟老枪唱唱反调，呵呵～）

学习阶段喜欢手动（只能开手动）
实用阶段喜欢自动（太方便了）特别是在堵车高峰时，不用老是踩离合挂挡加油门、踩离合挂挡加油门、踩离合挂挡加油门、反复反复反复反复反复反复反复再反复，累不累啊！
我们开车是为了方便和开车的那种感觉。
有时候开手动的回家，到家我就已经接的半死了，还那有心情去做其他事，更别提什么开车的乐趣了！！！！

手自一体的优点很简单，一是保证了自动档的方便性，二是可以人为控制发动机转速，尤其是在上坡时。记住，现在的汽车发动机转速要尽量保持在2000转以上，拖档是很伤发动机的。同时，下坡时可挂低档而充分利用发动机牵阻制动，节省刹车片的同时提高安全性。