揭秘二战末期美军对纳粹德国航空航天技术和人才的搜刮-爱卡汽车网论坛

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发表于 2018-05-23 22:25 IP属地：江苏

更复杂的是如何处理技术背后的人的问题。最初，胜利的盟军飞行员一心想着要回收搜集飞机和文件。尽管如此，“精力充沛”行动的实地考察还得依赖德国人的帮助。显而易见的是，这次行动很快变成了一场针对梅塞施密特试飞员、纳粹德国空军机械师和航空工程专家的招聘活动——特别是航空工程专家，他们来自德国的学术界和工业界，可以大大加强美国人对德国技术开发利用的程度。
　　退役上校沃尔夫冈WE塞缪尔（Wolfgang W. E. Samuel）在《美国入侵者：搜寻纳粹德国空军秘密的比赛》（American Raiders: The Race To Capture the Luftwaffe’s Secrets）一书中这样写道：“要想弥补美国在科学方面的落后，我们真正需要的是那些设计和制造了喷气式飞机、导弹和风洞的人”。

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凡凡98 认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 13W+ 爱卡币 46779 帖子加关注发私信钻石元老注册 2017-07-15 来自湖南省\|株洲市	发表于 2018-05-23 22:25 IP属地：江苏 12楼图中这架Me 262的机鼻被画上“尖叫的家伙”绰号，被分配给美国海军试飞分部，用来研究喷气式飞机上舰的可行性。该机于1947年1月退役封存，1957年进入美国空军博物馆展示
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发表于 2018-05-23 22:26 IP属地：江苏

13楼

在这项意在发展自身空中力量的行动中，背后的“主谋”是休J克纳尔少将（Maj. Gen. Hugh J. Knerr）和乔治C麦克唐纳准将（Brig. Gen. George C. McDonald）。克纳尔少将曾是一名充满闯劲的B-10轰炸机的飞行员，也是比利米切尔的学生。他在第二次世界大战爆发之前退役，但在战争爆发后重新服役，并在1944年担任了驻欧美军战略空中力量的副总司令。正是在担任这一职务时，他劝说他的上级斯帕茨将军注意保护那些德国的科研活动所在地。克纳尔少将在1945年春接管了航空技术勤务司令部（Air Technical Service Command）的指挥大权，这使得他在开展“精力充沛”行动的各方面工作时拥有了巨大的权威。
　　麦克唐纳准将也是一位充满冒险精神的飞行员，他曾在1924年创下了一项世界水上飞机比赛的速度纪录，他在二战期间担任驻欧美军战略空中力量的情报主管。麦克唐纳将军后来成了美国空军参谋长的首席情报助理。克纳尔少将和麦克唐纳准将共同努力建立起了将缴获的纳粹德国空军的一切带回美国本土的组织工作体系——此举将一场原本针对德国飞机和文件的搜集活动变成了一场极其敏感的招募行动。
　　在德国的美军占领区，克纳尔少将和麦克唐纳准将任命的行动负责人是唐纳德L普特上校（Col. Donald L. Putt），普特上校是一位拥有电气学和航空工程双学位的飞行员，他刚刚完成了一项绝密的任务——对一架B-29轰炸机进行改装以便让其携带原子弹。普特上校现在被委托创建一个美国陆军航空队希望带回美国的德国科学家的清单，这份名单的制订基于“航空技术情报小组”的报告和在欧洲所做的联络工作。
　　普特上校的第一份名单上只列了五个名字：欧内斯特施密特（Ernest Schmidt），他是位发动机研发专家；阿道夫布斯曼（Adolf Busemann），他是位压缩性和超音速飞行专家，同时也是“Vlkenrode”航空实验室的科学主管；西奥多W佐贝尔（Theodor W. Zobel），他是位空气动力学专家，他能够对机翼和涡轮叶片周围的气流情况进行拍摄；奥托卢茨（Otto Lutz），他是位工兵军官；最后是沃尔夫冈诺基拉特（Wolfgang Noggerath），他研发出了火箭燃料和氮氧化物的加注工艺。
　　普特上校报告说：“在许多领域，德国人都要领先于我们……差距从2年到15年不等。”正如塞缪尔上校总结的那样，这一切都是克纳尔少将的功劳，正是他向斯帕茨将军请愿称要“在已建好的德国技术设施和人员被销毁或解散之前对其加以充分的利用”。

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14楼

1945年，巴黎奥利机场上一架正在更换机翼外侧发动机的容克Ju 290四发运输/巡逻轰炸机，该机已被涂上美军机徽，正正待起飞前往美国。该机的德国空军呼号是PI+PS，美军编号FE3400，并获得了“Alles Kaputt”（一切都结束了）的绰号。哈罗德•沃森上校驾驶这架Ju 290从奥利起飞，途经亚速尔群岛于1945年7月28日抵达美国。这架被俘获的飞机频繁出现在弗里曼和莱特机场的航展上。1946年在该机在莱特机场报废时，人们在机翼内靠近油箱的位置发现了一个德国制造的塑料爆炸装置

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发表于 2018-05-23 22:27 IP属地：江苏

15楼

这些技术的价值是如此巨大，以至于原本那个只是打算对德国技术进行快速短期发掘利用的计划最终演变成了一项对德国科学和工业企业进行整体搬迁的活动。克纳尔少将很早就意识到了这些德国科技人员在良好的条件下会把他们的工作做得最好——所谓“良好的条件”是指他们的家属在他们的身边。克纳尔少将在写给斯帕茨将军的一封信中这样总结道：“在国家安全面前，我们丝毫用不着顾及‘骄傲’和‘脸面’的问题”（译者注：这句话的意思是美军应该放下“胜利者”的骄傲身段而向战败的德国人学习）。此外，他们也不希望这些科学家最终落在俄国人手中——同样的，他们也不希望这些科学家最终落在英国人手中，甚至都不希望这些科学家落在美国海军的手中。
　　随着普特上校所列的名单越来越长，他也开始把这些德国科学家往宾馆中安置。为这些德国科学家签订与美国陆军合作合同的文书工作是相当费力的，美国人在此方面的种种努力被冠以了一个新的名称：“回形针行动”（Operation Paperclip）。之所以选择了这样一个名称，是因为需要数目庞大的回形针把大量的德国科学家的档案纸张夹持在一起。除其他事项外，美国人还需要证明这些即将到来的专家不是纳粹分子。的确，他们当中的大部分都不是，但战后的学术研究表明，美国战略情报局（译者注：Office of Strategic Services， OSS，是今天美国中央情报局CIA的前身）在某些情况下对这些德国专家中个别人的档案记录进行了“粉饰”和“美化”。
　　并不是每个人都欢迎这些德国专家的到来。新闻媒体的报道在美国国内激起了复杂的反应：艾尔伯特爱因斯坦（Albert Einstein）在1946年向哈里S杜鲁门（Harry S. Truman）总统写信，表示反对这项计划。1947年，美国科学家联合会（Federation of American Scientists）称这些德国专家的存在是在“侮辱”那些为这场战争而浴血奋战的人。
　　克纳尔少将、沃森上校、普特上校和在赖特空军基地的其他人面临的挑战是如何将这些德国专家与政府研究机构和私营企业融合在一起。如何利用他们独特的知识需要巧妙的管理——巧妙的管理可以将德国人与项目结合在一起，使他们作出真正的贡献。

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发表于 2018-05-23 22:27 IP属地：江苏

17楼

例如，鲁道夫赫尔曼（Rudolph Hermann）曾协助冯布劳恩（von Braun）的团队建造过一个超音速风洞——超音速风洞在导弹弹翼的设计中是一项关键的实验设备，后来又成了喷气式飞机设计中的一项关键实验设备。赫尔曼先是在代顿市的赖特空军基地工作，然后是在学术界工作，最后进入了美国国家航空航天局（NASA）工作。

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18楼

确认：它起作用了
　　与修道院般的冯布劳恩团队不同，来自德国的航空专家们需要与美国空军的实验室和航天工业相互融合。他们带来了崭新的视角、技术问题解决方案和采用现代设计的信心。他们当中的佼佼者不但推动了美国当时正在进行的项目，而且还影响了年轻一代的美国工程师们——他们对年轻一代美国工程师的职业生涯的影响一直持续到20世纪70年代，甚至更久远。
　　这些德国专家自然会遇到一些“阻力”，对美国国务院——还有赖特空军基地的某些工作人员而言，这些德国科学家仍然是“来自敌国的人员”。
　　劳埃德温泽尔（Lloyd Wenzel）这样说道：“我发现美国实验室在使用这些德国科学家时存在相当大的不情愿”。温泽尔是一位P-38战斗机飞行员，执行过70次战斗任务，他在得克萨斯州的一个德语社区长大。温泽尔的军衔是上尉，他是众多根据斯帕茨将军下达的“扫货”命令而被强行征调入神秘的“回形针行动”的人员中的一个。
　　在塞缪尔的书中，温泽尔回忆起了当赖特空军基地的一台风洞发生故障时，人们的态度是如何发生变化的：一位名叫鲁道夫加特（Rudolph Gothert）的德国风洞专家对这台风洞进行了检查，并很快使其完美地运转了起来。温泽尔这样说：“这的确让我们得以度过了最艰难的阶段。”
　　另一个让美国人迅速获益的方面是确认了后掠翼的有效性。在弗吉尼亚州的兰利空军基地（Langley Field），对后掠翼的研究是一项高度机密的研究项目。根据塞缪尔的说法，正是冯卡门和阿道夫布斯曼之间关于后掠翼测试数据的谈话才说服了波音公司的首席空气动力学家乔治S谢勒（George S. Schairer）接受了“后掠翼”的观念。

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19楼

西奥多·冯·卡门，匈牙利裔美国工程师和物理学家，主要从事航空航天力学方面的工作，是工程力学和航空技术的权威，对于二十世纪流体力学、空气动力学理论与应用的发展，尤其是在超声速和高超声速气流表征方面，以及亚声速与超声速航空、航天器的设计，产生了重大影响

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发表于 2018-05-23 22:29 IP属地：江苏

20楼

在那份有影响力的工程师的名单中，位列榜首的是汉斯•J•P•冯•奥海因（Hans J. P. von Ohain）。1939年，“亨克尔（Heinkel）178”飞机首飞，推动该机的正是冯•奥海因研制的人类历史上首台喷气式发动机。冯•奥海因一直在美国政府中担任公职，直到1975年他才以航空推进实验室（Aero Propulsion Laboratory）和赖特-帕特森空军基地（Wright-Patterson AFB）首席科学家的身份退休。在他工作期间，冯•奥海因指导了一位名叫保罗•贝维拉夸（Paul Bevilaqua）的年轻人——贝维拉夸进一步发明了罗尔斯•罗伊斯的垂直升力风扇，正是这种风扇才使得今天短距起飞/垂直降落型的F-35B战斗机成为了可能。
青年时代的汉斯·冯·奥海因

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