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新车谍照 >  造了80多年的甲壳虫终于要停产,它在不同时间代表过不同文化

发表于 2018-05-01 13:20    IP属地:未知


为了防水,166型桶车的车体上没有车门,和82桶车一样,它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。为了放置推进器,发动机百叶窗设计成凹陷形状。推进器放下时,就会和车体后部的一个三齿花键相啮合,花键由曲轴驱动,带动螺旋桨旋转,推动车辆前进。在平地上,166最高时速55英里,在水中时速则超过6英里。


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发表于 2018-05-01 13:20    IP属地:未知

1945 年 8 月,上级同意后,向工厂下了 2 万辆订单,外加 500 辆拖车和 500 辆军用车辆。
三个月后,工厂重新投产,到 1946 年底共生产了 1 万了辆车,营业额达 5500 万马克。在这期间,为了弥补工厂劳动力, Hirst 还说服上级释放了 1000 名有工作经验的战俘。

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发表于 2018-05-01 13:22    IP属地:未知

在战后成为德国社会市场经济胜利的标志
甲壳虫的重新生产差不多和德国经济转型同步。
德国的经济在二战结束不到 5 年就开始快速复苏,被当成一个奇迹。经常被提及马歇尔计划的援助,对德国复苏的影响没那么大。西德从二战结束到 1954 年获得的援助一共在 20 亿美元左右。与此同时,它支付的赔偿金超过了 10 亿美元,并且还需要向联军支付占领开支每年 24 亿美元(作为交换,德国在重新武装之前不再需要自己负担国防开支)。即便是德国最窘迫的 1940 年代末,援助带来的国民收入也没有超过 5%。
直接的影响是市场的自由化。

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发表于 2018-05-01 13:23    IP属地:未知

纳粹和它视为死敌的苏联政权一样,都信奉严格管理,政府监管商品价格。到 1948 年,德国的商品价格已经被政府管了 20 年,先是纳粹,而后是美英法苏四个占领国。
从 1939 年二战爆发后实行的配给制也一直延续到 1948 年,每个人每天配给的食物从纳粹时期的每天 2000 卡路里降低到 1040 - 1550 卡路里(不同占领国的政策不同)。此外还有重税的问题,1946 年的时候个人收入一年超过 6000 马克(当时的中位数是 2400 马克)的部分要被征走 95%。

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发表于 2018-05-01 13:24    IP属地:未知

战争的毁坏,严格管控让人没有动力工作,空余的时间被用来在郊外搜寻食物果腹。耶鲁大学经济学家 Henry Wallich 后来回忆说:“每天,特别是周末,人们成群结队地去郊外找农民换取食物。人们有时候花一两周时间走上百英里,带着自己仅剩的一点东西(旧衣服、橱柜腿……任何轰炸没有破坏的财产)换取一袋谷物或者土豆。”

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发表于 2018-05-01 13:24    IP属地:未知


做比说重要

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发表于 2018-05-01 13:24    IP属地:未知

随着社会市场经济之父路德维希·艾哈德(Ludwig Erhard)在 1949 年成为联邦德国的经济劳动部长,德国快速取消各种商品定价限制、取消了配给制。税制也改了,德国的公司税税率也整体缩减了一半,个人所得税降幅更大。人们重新有了多劳多得的动力。
1949 年英国把工厂还给了德国政府,同时得到经济援助和解除工业发展限制禁令后,工厂彻底复活了。

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发表于 2018-05-01 13:26    IP属地:未知

这一年,大众成为德国最大的车厂,年产量达 4.6 万辆。
在新经济形态的刺激下,德国工厂重新开工,贸易逐渐恢复起来。而大众的甲壳虫汽车就是当时最能代表德国的商品,需要技术,但同时又便宜、省油,适合刚刚结束一场战争的世界。
在设计上,甲壳虫继承了斐迪南早期创办保时捷时和合作伙伴共同设计但未投产的车型,采用了发动机后轮驱动,空出车头较大的空间作为行李箱,底盘为密封式不易进水,风冷发动机,在当时没有很好的防冻液的情况下,冬天不用担心结冻,可以不用存在车库,停在户外,减少了停车费用。
相比较同时期受欢迎的车型,甲壳虫的售价是最低的,维修费用也不高。

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发表于 2018-05-01 13:27    IP属地:未知

甲壳虫的畅销也让大众在这一生产线上一直坚持保守的设计,打回了以它为原型改版的其它车型设计,并使用营销手段充分挖掘甲壳虫的销售潜力。

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发表于 2018-05-01 13:28    IP属地:未知

甲壳虫在 1933 至 1963 年期间几乎没有什么设计或硬件上的更新。大众还曾发广告自嘲,甲壳虫每一年的产品都是在对上一年的产品进行复制。


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