发表于 2017-03-28 07:12 IP属地：未知
清理气门室积碳。
气门室积碳，是缸内直喷和涡轮增压引擎的大毛病。由于燃烧室温度高，加上进气气门没有汽油刷洗（喷油嘴位于气缸内部）。但是通过CCV和气缸传来的含少量机油蒸气的空气又一直会在进气气门室处停留，造成积碳现象极为恐怖。
E46用的M54引擎用的是进气歧管末端喷油，因此能起到洗刷积碳作用，积碳可以被含汽油空气松动，最后冲下来冲进燃烧室烧掉，积碳现象不是特别严重。但仍然是可能产生的。积碳会影响发动机工作稳定性。对于燃烧室积碳，可以采用添加汽油添加剂的方法去除，对于气门室的积碳，也可以这样做。但本次正好已经把进气歧管拆掉，气门室暴露了，不妨直接按照清理直喷发动机的方式清理一下。这一步需要非常小心谨慎，待气门完全关闭后才能清理，而且要避免大的颗粒，未除干净的清洁液滲入气缸。
清理前，用胶布贴上气门打开的气缸，留下气门关闭的气缸。关于气门开闭非常简单做法是观察相应凸轮轴的位置。如果凸轮轴尖端朝外，则说明处于关闭状态。然后用大量的纸巾，抹布填满剩余区域以免飞溅：
可以用核桃沙喷砂法去除，效果很好但初期投入较大。本次使用的是CRC出品的气门清洁剂。为低挥发性油类，对付积碳不是很多的M54还是不错的。一瓶一般只能处理4缸，需要买2瓶（美国主要是4缸和V8两种）。
将清洗剂喷入气门室，直到接近满：
根据积碳多少，浸泡10-15分钟。然后可以用毛刷（不能用金属丝刷）刷洗。注意洗液可能溅得到处都是，这也是为什么要预备大量纸巾抹布的原因。
用吸管吸掉洗液。但是有些角落里还残留怎么办？因为是低挥发性油，只能喷入刹车清洗剂（或化清剂），将进气阀洗液溶解在刹车清洗剂中吸出，重复2-3次后，最后晾干。如果能保证操作小心，这一步就够了，但最好用吸尘器配上适配器，将气门室内残余松动颗粒吸出。整个过程一定要在通风环境下进行！
积碳清理干净，还是有一点位于气门杆和气门油封之间背侧。只能这样了。
然后把清理干净的气门室用胶布贴好，内部塞上干净的纸巾或者无纺布，用22mm套筒和扳手转动曲轴，就可以进行下一对气缸的清洗。
[
本帖最后由 huajiachicat 于 2017-4-11 07:39 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号