发表于 2016-12-13 15:41 IP属地：上海
a.电池系统
说到PHEV或者EV，第一要素就是电池。因为电池是新能源车的动力来源。是重中之重。
丰田为何轻易不愿意全身进入EV，其中最大的原因就在电池产业链。因为电池在新能源汽车中不可替代的重要，势必要极大的颠覆原先造车，主机厂为主的地位，所以如果主机厂不了解电池的特性，或不掌握对电池调教的技术，可以想象最终生产出的车辆如何动力分配不均，电气处理如何问题多多。。。。其实国产EV，PHEV很多出现的问题已经证明了电池是这些问题的主因。例如：朝代车天天普及给车主的电池一致性问题，刹车回收弱电充电问题...那么丰田究竟采用什么电池呢？
在前代的基础上,丰田继续采用和P3P基本一致的固态片状电池, 说到片状电池，就有必要强调一下它的特点：
1. 良好的散热性，耐用长寿命；2.封装简单，低制造成本。
丰田采用的电池是固态薄型电池，
日产LEAF采用的软包薄型电池，二者不约而同的采用了这种薄型电池方式，更加说明了薄型电池的独特之处。感兴趣日产LEAF电动车技术的可以移步看我的另一篇稿子：《漫谈秋日晨风 轻抚桂花月圆 -- 盘点日产启辰晨风技术》
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有人会问到18650不是流行的方式吗？其实18650的采用是T的无奈之举，因为他没有电池研发团队，为了保证电池的一致性和成本，它只能采用工业化批量生产的电池来帮助自己，但是柱状电池的散热性差和非针对车型空间的适用性差是它避免不了的短板，故，T固然有良好的BMS系统和电池组的组合封装工艺，还是不能避免因为碰撞而造成的电池起火。
可以清晰的看到一片片固态电池组， 中间白色横排是氢管，充电时，电池还原反应时方便氢气释放。考虑到电池充电产生的温度升高，特地增加了2个风扇进行热交换。而由于电池是固态薄型，不必担心电解液的泄漏；何况电池组前后纵向布置外还在外部加上坚硬的防撞外壳。
P4P采用的电池是由丰田设计，松下加工制造的三元NCM镍钴锰酸锂电池（电压特性3.6V），该电池单体已经在日本国内销售的普锐斯α（7人MPV）版里已经大规模使用。丰田打算先期由松下制造，2023年后将由丰田集团内部生产。（个人觉得将是丰田和松下的合资公司Primearth EV Energy制造
）局部特写
P4P的电池布局和P3P是不同的，P3P是采用P3自带的镍氢电池和后备箱的锂电池并联的方式。而P4P的主电瓶完全是由位于后备箱的锂电池构成。因而体积，电量都有增大，电池单体电量由21.5Ah上市到25Ah，数量由56个cell上升到95个。特别是总电量达到了8.8kwh，比P3P的4.4kwh翻了一倍。自然EV行走里程也从26.4Km上升到了60Km。
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