“鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-06-24 10:27 IP属地：未知

　　1953 年 9 月 19 日麦克唐纳主动向海军航空局提交了 98B 方案。那时候海军对类似的飞机还没有提出正式的需求。麦道试图发展可互换的单双座构型以便适应不同的战术需求。机头部分可以装搜索雷达、导弹火控系统、地形测绘雷达、照相机以及电子侦察设备。
　　虽然海军对麦道的设计印象不错，但还是在 1953 年 4 月和 6 月分别定购了格鲁门公司的 XF9F-9 和沃特公司的 XF8U-1 以满足海军对超音速战斗机的急需。不过海军方面也鼓励麦道继续设计一种单座双发全天候攻击机去和北美公司、格鲁门公司竞争。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 10:28 编辑 ]

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发表于 2016-06-24 10:31 IP属地：未知

12楼

　　麦克唐纳公司在 1954 年 8 月向海军正式提交了 F3H-G/H 方案，海军方面于 10 月份要求制造 2 架原型机和 1 架地面试验机。海军将计划命名为 AH-1，意指其担负的对地攻击任务，它携带不少于 11 个武器挂架。1954 年 12 月 14 日海军正式放弃对飞机的多任务要求，转而要麦克唐纳设计一种全天候截击机。军方要求取消机炮和除了机腹副油箱挂点以外的全部挂点。机腹部开槽以便半埋式挂载 4 枚“麻雀”空空导弹，雷达是 APQ-50，飞机改为双座以容纳增加的雷达操作员。

1954 年麦克唐纳展出的 AH-1 全尺寸模型，AH-1 以两具 J65“蓝宝石”发动机为动力，半埋挂载 4 枚“麻雀”雷达制导空空导弹

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 10:33 编辑 ]

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发表于 2016-06-24 10:35 IP属地：未知

13楼

　　1955 年 4 月 15 日海军航空局正式通知海军战术司令部采用 J79 发动机，于是关于 J65 的工作全部停止了。同年 5 月 26 日航空局在对海军的需求深入研究后要求麦克唐纳公司制造 2 架双座全天候战斗机，武器全面导弹化。6 月 23 日下达了正式编号 YF4H-1，这是战斗机的编号。隔天麦道也公布了计划的新代号——98Q。
　　98Q 的代号只用了很短时间，6 月 24 日麦克唐纳获得了制造 18 架新飞机的合同，其中包括 2 架原型机和 1 架地面静态试验机。不久该计划又采用了 98S 的代号，这是因为除了半主动雷达制导的麻雀外还可以增加了使用红外制导响尾蛇导弹的能力。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 10:37 编辑 ]

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发表于 2016-06-24 10:39 IP属地：未知

14楼

　　1955 年 7 月 25 日海军和麦道签署了详细的 YF4H-1 技术规格清单。海军要求新飞机能够在距离母舰 250 海里处巡逻 2 小时以上，在不空中加油情况下持续飞行 3 小时以上。同时 F4H 的前期发展计划也得到确认，海军定购了 2 架原型机和 5 架预生产型飞机（Bu No
143388~143392）。
　　YF4H-1 的模型在 1955 年 11 月 17 到 23 日期间接受了检查。飞机将安装 2 台 J79
加力涡喷发动机，进气道为固定式。主要武器是 4 枚半主动雷达制导的麻雀，没有装备机炮。
　　与此同时海军授权沃特公司制造 2 架单座单发的 F8U-3“十字军 III”同麦道的 F4H-1 竞争。实际上沃特的飞机更应该称为 F9U“十字军 II”，基本上是架全新的飞机。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 10:41 编辑 ]

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-24 10:44 IP属地：未知 15楼艺术家设想的 F8U-3 快速爬升的情景
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发表于 2016-06-24 10:49 IP属地：未知

16楼

　　经过大量的风洞试验发现麦克唐纳的新飞机在高速时稳定性有问题，如不能解决则最大速度将被限制在 M2 以下。为了解决问题，设计人员做出了几个重大改变。其一是将全动平尾下反 23 度，兼具稳定鳍的作用，这样在获得稳定度的同时也不受尾流干扰，另一个好处就是在大迎角飞行时，下反的尾翼可以从主翼紊流中伸出获得必要的控制力；其二是将主翼的折叠外翼段上反 12 度，并设置锯齿，锯齿产生的涡流可以阻止机翼附面层向翼尖方向发展，推迟分离；另外还将进气道改为带附面层隔离板的式样，使得各种飞行条件下都能为发动机提供最合适的气流。这些变化在设计上需要时间加以整合，所以直到 1956 年 12 月 31 日才最终完成设计，而平尾的下反和外翼段的上反造就了“鬼怪”的奇特外形。

1958 年 4 月，麦克唐纳圣路易斯工厂内已经装配完毕的首架 F4H-1 原型机 142259。周围的飞机有些是 RF-101，有些是 F3H

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 13:29 编辑 ]

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-24 10:50 IP属地：未知 17楼　　1956 年 12 月 19 日海军再次定购 11 架 F4H-1（145307~145317），这是第一批正式生产型。 [ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 10:51 编辑 ]
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发表于 2016-06-24 10:52 IP属地：未知

18楼

　　1957 年 8 月 F4H-1 决定不采用 APQ-50 雷达，改用西屋公司的 APQ-72，不过由于时间关系原型机仍然使用 APQ-50。首架 YF4H-1 原计划使用 J79-GE-8 发动机，但由于研制时间拖延而装上了从空军借来的 J79-GE-3A。该机属于技术验证机，没有雷达也不能发射导弹，腹部挂的 4 枚“麻雀”全是模型。为了配平机头装的是压舱物而不是 APQ-50 雷达。在首架原型机上只布置了有飞行员的座位，后座安装的是测试设备。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 10:54 编辑 ]

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发表于 2016-06-24 10:56 IP属地：未知

19楼

　　YF4H-1 安装了前缘襟翼，从翼尖一直向内延伸到 1/4 翼展处，以机翼折叠处为界分为两部分。在飞机低速飞行时襟翼向下偏转，提高升力。前缘襟翼和后缘襟翼都具有吹气装置，从发动机压气机中引出高压空气向后吹出，使机翼上表面气流在高攻角的状况下不分离。进气道斜板有 5 度的安装角。在雷达罩后面的下机身表面装有电子设备冷却系统的进气口。机翼水平部分的后缘分为两部分，内侧的是襟翼，外侧为襟副翼。襟副翼是副翼的一种，但只能向下偏转，不能向上偏，在它们前面的机翼上表面就是扰流板。如果要向左边滚转，飞行员就会向下偏转右侧襟副翼，同时竖起左边的扰流板，“鬼怪”没有通常意义上的副翼，滚转控制由襟副翼和扰流板完成。外翼段除了前缘襟翼外没有其他操纵面。另外在机翼下表面襟翼前方设置有向下开裂的减速板。全动平尾有 23.25 度的下反角，提供全部的俯仰控制。

机翼上表面襟副翼前方的扰流板

机翼下表面襟翼前方的减速板

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 10:59 编辑 ]

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发表于 2016-06-24 11:01 IP属地：未知

20楼

　　1958 年 5 月 27 日麦克唐纳公司试飞员 Robert C. Little 驾驶 YF4H-1（142259）完成了首飞，地点在圣路易斯市机场。首飞时起落架没有收起，并发现液压系统和发动机都有些问题，所以首飞时间比原计划缩短，不过飞机还是安全降落了。地面人员更换了右发动机，并把进气道斜板调整为 4 度。第二次飞行在 5 月 29 日，起落架仍然没有收。随后在 5 月 31 日和 6 月 2 日进行的第 3，4 次飞行情况好多了，飞机达到了 1.68 马赫。

1958 年 5 月 27 日 YF4H-1 的处女航，可以看到起飞中的飞机前缘襟翼处于最大角度

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 11:06 编辑 ]

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