好帖，顶上去！

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回楼主，机油这块首先你得自己明白。
首先GTL是一种高端三类油的提取方法，所谓的GTL基础油，本质上还是三类基础油，跟四类PAO和五类脂类油有本质上的区别。
其次，我们生活的这个当今世界，凡是润滑油，都有一个标号，xw-w0，所有的润滑油，都有一个最重要的技术指标，叫做100℃运动粘度。100℃运动粘度在9.3-12.5之间的，统称为xw-30，在12.5往上，到16之间的，叫xw-40.
综上，5w-30或者0w-30的机油，粘度可以是适合日美系车的10左右，也可以是适合德系车的12-12.5之间的机油。这个100℃运动粘度，代表的是油膜的强度，或者再粗糙一点的理解，发动机加工精度低的机头，适合高粘度。反之精密度高的发动机，更适合低粘度的机油。而且咱们的ea113，这款老发动机，可以说每台车的工况都完全不同。有人用14粘度的40机油还是会烧，有人用12粘度的30机油就完全不会烧。这里除掉基本的发动机工况导致烧机油的情况不同外，还有两个重要的概念叫做css，也就是低温流动性，和Viscosity Index，粘度指数。深入的东西我就不在这里讲了，低温流动性比较好理解，就是在0℃左右时，机油的流动性。有一些车友的发动机各部件的之间的结合已经不是那么精密，那么使用低温流动性好的机油，就会发生在冷车启动时烧机油的情况，因为低温状态下发动机部件之间的结合不是那么精密，会直接导致机油渗入燃烧室，从而导致烧机油。而粘度指数，指的是机油在低温和高温（也就是发动机正常工作温度）下粘度的差异。ccs低温流动性理论上讲越高越好，这个指标越高，代表发动机冷启动时，机油泵更容易运输油底壳里的机油进入发动机循环。粘度指数越高，表示这款机油低温和高温时的粘度差异越小，也就表示在极大负荷工况下（比如咱们的车油底壳油温甚至能达到120以上）机油温度急剧上升时，机油依然可以保持足够的粘度，也就是足够的油膜强度，从而保证发动机在极端高温下可以得到充分的润滑和保护。
当然以上只是机油选择的基本知识，再深入一点还会涉及到机油配方的调配，静音，清洁性分散性长效性等等，就不在这个贴里做更深入的表述。
总之，希望楼主在机油选择方面，不要轻易的以几w几零作为选择标准并发到论坛，这是完全不标准不科学的，是不可行的。希望楼主看到我的回帖不要生气，本人没有别的意思，只是希望广大车友能找到真正适合自己发动机的机油。

最后再给广大车友普及一个东西，molybdenum，钼。这个东西以各种有机化合物形态出现在我们所使用的各种机油当中，一般是mos2，二硫化钼。这个东西的作用是让我们的发动机机油温度超过160摄氏度的时候为发动机提供有效的润滑和保护，因为传统机油配方里的抗磨剂叫做zddp，zinc dialkyldithiophosphate 锌二烷基二硫代磷酸盐，zddp就是当今世界所有车用包括工业用润滑油中最重要最主要的抗磨剂，它会在机器工作过程中在各部件摩擦的表面硬化为一个摩擦表面，很简单很好理解，缸壁和活塞之间主要的摩擦发生zddp硬化形成的抗磨层之间，从而达到保护金属部件本身的目的。然而zddp里两个主要成分，磷，还有锌，这两种东西比较污染环境，所以api制定了一大串发动机机油的标准，我们现在可以见到的有SL,SM,SN。以sm和sn为例，SM对zddp的含量在1100ppm以下，而sn级的机油zddp含量必须在800ppm以下。然而绝大部分车友并不明白其中的道理，因为环境到底污染不污染跟我们并没有什么太大的关系，我们更关心的是自己的车。所以在此奉劝各位车友，追求长效（当然关于机油是否长效，还有一个更重要的标准叫做TBN，总碱值，有兴趣的话自己去研究，这里不多说了）追求保护自己爱车发动机的车友，尽量选择非SN级的机油吧。
有点扯远了，回到正题。zddp作为传统发动机机油里如此重要如此基础的抗磨剂，居然会在160℃高温下完全失效。怎么办？这时候各大机油厂家必须要寻找一种可以在极端高温工况下替代zddp继续稳定的保护发动机的一种新型抗磨剂，在zddp失效的时候保证比如活塞缸壁之间的摩擦不会伤到金属部件本身。这就是有机钼。有机钼可以保证在263℃以下的温度时继续保护发动机。但是有机钼比zddp的成本要贵上许多许多倍，怎么办？所以大部分厂家的高端型号机油都会含有一部分有机钼充分在里面，但是不会太多，没办法，这东西好贵。当然也有个例，比如脱裤sr，比如红线，比如速马力的高端型号，当然还有大家都知道的摩特300V。那么选用这些机油就一劳永逸了么？并不是，我举的这三个例子，都是5类基础油，也就是脂类。酯类油的最大的天敌就是水。咱们的ea113先天设计就是有缺陷的，这里我就不再深入解释了，车友们可以问问身边开锐志或者类似的日系车的朋友，为什么他们的车用300v很长效，而我们的ea113用300V到了3000公里就会严重衰减？
我是石家庄人，今天晚上看了石家庄永昌对辽宁延边的比赛，输得很难看，喝了不少酒，不多说了，头晕。打个广告，本人销售德国力魔机油，以0w-40的五升紫桶能量型为主，4类pao基础油sm级，100℃运动粘度14.1，粘度指数180以上。有认识我的本地车友知道，我做这个机油纯粹是个人爱好，基本没有什么利润。另外本人兜售德国力魔（liqui moly）的二硫化钼机油添加剂，作用很简单，在激烈驾驶甚至下赛道时有效保护发动机，而且在不改变机油粘度也就是不改变油膜强度的情况下，给发动机各部件提供更强效的润滑。
最后再普及一点机油基础知识。真正的全合成润滑油，只有4类pao和5类酯类油才是真正的全合成。嘉实多极护，灰壳这些，都属于高端精加工三类油，说白了全是半合成。只有美孚一号是四类PAO基础油，但是美1因为pao成本略高，pao基础油含量只有20%-30%左右。各位车友看了我的帖子以后，不要再告诉朋友自己在ssss加的嘉实多极护是全合成了，免得贻笑大方。
有点喝多了，有得罪人的地方多多包涵，谢谢。

感谢意味深长的回复，不过你说的问题貌似和我说的没什么区别，你只是细化了。
其实推荐大家无论那款机油，都是为了符合大多数人需求的标准，不可能细化到为每台车考虑，我个人认为5-40的机油绝对适合113，无论冷启动还是高温消耗。
况且先阶段的车辆只要正常保养没使用过假机油也不存在大磨损。
还有你说的pao才是真正的4类，这一点毋庸置疑，不过我想问一句，三类、四类、五类所区分的是什么？是否最终的定义应当在使用差距上？gti和pao区别大吗？如果差距巨大为什么美孚逐渐放弃pao而也使用gti可？另外美孚很在和嘉实多打官司，嘉实多要争取全合成的产品属性名称，最后胜诉了！其实嘉实多的基础油也是你最终的三类吧？最后我想说机油几类是区分机油的主标尺，但在如今可代替的技术完全可以覆盖这些标尺，到底应该看实际效果还是标尺呢？
另外我真的认为论坛内容最好分为2个种类，一种是比较深刻的技术文献，另外一种是简单易懂的参照帖。我不认为我的概论有什么问题，5W在低温流动下的确是常规113 888机头中冷消耗对低的，当然我值得是常规！你当然也可以说用10或者20，不过那样我个人认为会对发动机冷启动磨损雪上加霜。而我选择40理由很简单113那台机器不猛踩踩？美孚40的150热切割值好像在3.8左右，这一点完全符合大众对机油的要求，另外还兼顾了家用油耗低的特效。
其实能碰到这么懂的小伙伴我也是非常兴奋，不对地方多指点。

另外哥们你对机油的见解非常精准，为什么不多发些帖子和大家分享？我们需要你

我算是卖机油的，说太多干嘛，让人家觉得我是托。连个个二硫化钼添加剂都卖不动，我卖的便宜又不挣钱，慢慢跟车友讲多了就烦了。
3类油相比4类5类，基础油特性决定对金属表面的附着力会差。美孚1号pao含量越来越少甚至转型3类基础油，成本是第一要素。

pao的另一个优势是稳定性，也就是粘度指数，也包含了你说的低温冷启动对发动机的保护，虽然不完全对。冷启动对发动机的保护90%靠的是zddp抗磨剂附着在表面形成的抗磨层，低温流动性只要不是买到假油，还是可以满足发动机对泵油量的需求。所以说0w40比5w40一般来说好在高温稳定性更好，一般来说0w的油要比5w的油在温度升高时，粘度降低的程度更小。粘度就是油膜强度。
引用：另外美孚很在和嘉实多打官司，嘉实多要争取全合成的产品属性名称，最后胜诉了！其实嘉实多的基础油也是你最终的三类吧？最后我想说机油几类是区分机油的主标尺，但在如今可代替的技术完全可以覆盖这些标尺，到底应该看实际效果还是标尺呢？
官司这个不多说了。嘉实多极护是三类基础油，没错。但是，GTL也好，XHVI也好，虽然性能比传统古老的三类油已经好得多，但是本质还是有区别的，pao包括脂类还是有优势，基础油特性决定的。那么我们该怎么做就很简单了，没条件的话用极护，美孚1这些都问题不大。有条件并且对机油有一定的了解，那还是选用适合自己发动机的四类油。ea113不是太推荐长期用五类油。真的不是贬低三类油，三类油也有自己的优势，比如价格实惠，静音，有些产品还可以做到相当的长效，我自己的n55和朋友的n20都在用5w30的三类油。
引用：我不认为我的概论有什么问题，5W在低温流动下的确是常规113 888机头中冷消耗对低的，当然我值得是常规！
有部分车友的ea113加了低温流动性比较好的机油会出现烧机油的情况，只好转而使用稍差一点的机油。这算是没办法的事情，虽然可以使用各种陶瓷修复剂之类的产品进行改善，但是这类六方氮化硼成分的产品真正能让车主感受到修复效果，应该是3000甚至5000公里后了。虽然是卖东西的，但是我本人不喜欢把这东西吹得跟接头大力丸一样，说加上之后立马改善什么什么的。总之，用0w的油最好，如果0w烧机油厉害，5w的油才是第二选择。
写得有些乱，就当参考吧。

再说两句吧，发发牢骚，反正第二页没几个人看。
一个唐山的朋友，搞活动的，业务以办小型车展为主。去年进军教育业，要搞什么呢？他要开设一个学堂，专门给高考考生和家长分析高考志愿的填报。他和他的团队做了多少功课付出了多少辛苦努力就不说了。前一阵高考前感觉准备工作做得差不多了，开始推广：大力宣传，自己组织场地，免费讲课，真材实料拿出来给茫茫多家长考生们免费讲。结果呢，整个河北省十个城市，几乎都出现了一个现象，三个小时课讲完，讲得很精彩，众考生家长听得很过瘾很受用，但是一堂课讲完后家长来问：我们家孩子到底应该报考哪个学校，什么专业？
这个朋友前几天跟我聊，说这次是彻彻底底的失败，理由总结为：
人们喜欢听你讲课，真的喜欢，但考生和家长需要的不是思路不是理论不是知识，而是要你直接给答案。

比如二楼就是典型，他看你的贴看得很过瘾，觉得你写得很实用，然后呢，他需要的是你直接给他一个明确的答案，并不是你我的这一大堆理论。
再比如七楼，讲得很清楚，有参数，但是八楼只关心这个路数能不能套用在自己身上。都是30油，谁敢说自己车用个安索签名或者速马力试试？