永不失速”的客机失速坠海之谜-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-05-06 12:27 IP属地：未知

事故发生一个半月后，“黑匣子”的制造商终于解析出里面的数据。座舱语音记录仪显示，尽管空管员禁止了888T号航班进行飞行测试的请求，但是机组成员仍在继续进行他们的测试项目。飞行员只能在飞行途中寻找机会完成测试项目，空管员给出了888T号航班右转返航的指令，而正是这个信息让艾德姆机长得以尝试预防“飞机转弯角度过大”系统。紧接着飞机又进行了“超速”测试，飞行员在短短的半小时内就完成了12个测试项目。
　　A320被空中客车的工程师设计成为“永不失速”的客机，也就是当电脑发现空速下降时，机载电脑会自动下压机头并增加发动机推力让客机脱离失速状态。根据规定在低空域是严禁做低速测试的，这种测试应该在一万英尺高度进行。当888T号航班穿越到云层之下时，艾德姆机长认为他们可以进行“失速保护系统”的测试，所以他并没有依规定行事而是降低了飞机速度，等待自动保护系统的启动。但是这一次飞机的“失速保护系统”没有做出任何反应，而是径直向海中坠去。

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和光不同尘

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发表于 2016-05-06 12:27 IP属地：未知

12楼

A320客机的“失速防护系统”已经在事故中充分展现出重要性，2009年，*****1549号班机的*****在纽约拉瓜迪亚机场起飞爬升过程中遭遇雁群，导致两具发动机失效飞机完全失去动力。沙林博格机长决定迫降在哈迪逊河道中，机载电脑则开始自动修正飞机的迎风角度，为最终的迫降成功奠定了基础。
　　调查员怀疑是不是失事客机的“失速防护系统”出现了瑕疵导致了空难的发生？888T号航班事故调查过程中，民航界又传来噩耗。一架*****公司447号航班从巴西里约热内卢起飞后突然消失在大西洋上空，造成机上228人全数遇难（见：空难改变航空史1：突然消失的法航447）。BEA从888T号航班事故调查组抽掉了部分力量参与法航447号航班事故的调查，这也给大卫的团队带来了更多挑战。

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和光不同尘 22.4W+ 爱卡币 45760 帖子加关注发私信版主注册 2014-01-15 来自云南省\|昆明市	发表于 2016-05-06 12:28 IP属地：未知 13楼法航447，事故机
	ཨོཾ་མ་ཎི་པདྨེ་ཧཱུ！ [每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2016-05-06 12:28 IP属地：未知

14楼

调查员在研究飞行记录仪的数据是发现一个蹊跷的问题，他们发现客机在飞行过程中有两组关键的传感器同时发生故障。其中一个就是攻角传感器，它就像安装在机身外部的风向标一样，在飞行过程中会改变角度，协助飞行电脑侦测飞机的姿态，有了这个数据“失速防护系统”才能正常工作。但是如果传感器因为故障问题卡在某一个角度上，飞机即使出现危险状况，“失速防护系统”也不会起任何作用。搜救员又要重返海底寻找这个传感器的残骸，对于事故的调查至关重要。

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和光不同尘 22.4W+ 爱卡币 45760 帖子加关注发私信版主注册 2014-01-15 来自云南省\|昆明市	发表于 2016-05-06 12:28 IP属地：未知 15楼 A320攻角传感器的位置
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发表于 2016-05-06 12:29 IP属地：未知

16楼

　搜救员经过两天的艰苦寻找，终于将两组传感器捞出水面。调查员立刻对其展开试验，结果显示攻角传感器没有任何问题，这又和传感器故障的问题相矛盾。大卫决定重新审视飞行数据记录仪里的数值，这次他将飞行过程中的高度和对应气温标示出来。
　　在高空中机舱外的温度会很低，传感器会不会因此受冷而结冰？调查员认为如果飞机穿梭在雨中，水进入传感器也会导致结冰，当天的气象记录也让这一猜测站不住脚。事实上，工程师在设计攻角传感器的时候就已经将防水因素考虑在内了，空中进水的选项也被划掉了。

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和光不同尘 22.4W+ 爱卡币 45760 帖子加关注发私信版主注册 2014-01-15 来自云南省\|昆明市	发表于 2016-05-06 12:29 IP属地：未知 17楼油漆工将攻角传感器遮住以防止被油漆堵塞
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发表于 2016-05-06 12:29 IP属地：未知

18楼

调查员从传感器边缘的油漆痕迹上发现了问题，他们决定再度返回曾维护过这架飞机的维修基地。工程师要在这里将XL航空涂成新西兰航空的颜色，“攻角传感器”特殊的性质成为油漆工的重点保护对象。调查员又提出一个假设：888T号航班的传感器会不会被油漆堵塞？飞行数据记录仪里显示888T号航班的传感器直到起飞22分钟后才失效，油漆方面的原因也被排除了。
　　不过调查员在维修记录中发现一个小问题：飞机涂装完成后需要再次清洗。通常情况下维修人员会用布擦拭掉灰尘，但是这次却因为赶时间使用水管进行冲洗，高压水枪直接冲洗到了没有任何保护措施的传感器。调查人员为了印证这一猜测，他们决定用相同的方法再进行冲洗一遍。然后调查员将传感器放进冷库中，模拟高空的低温环境。实验结果很好的解释了这一猜想，冰将传感器中的可活动的部件完全冻住。

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和光不同尘 22.4W+ 爱卡币 45760 帖子加关注发私信版主注册 2014-01-15 来自云南省\|昆明市	发表于 2016-05-06 12:30 IP属地：未知 19楼调查员用高压水泵清洗攻角传感器
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发表于 2016-05-06 12:30 IP属地：未知

20楼

调查员又将一架A320客机的传感器灌入水进行实机测试，他们发现低空时一切正常，当飞机升至3万英尺高空时传感器内部便降到了冰点以下，随着时间的加长整个攻角传感器彻底失灵，“失速防护系统”也失去了应有的作用。当艾德姆机长开始测试A320自动改出失速的项目时，飞行电脑将飞机的速度降的过低，导致低于维持正常飞行的最下限速度。
　　急剧下滑的空速让飞行仪表盘上显示出“使用手动俯仰修正（Use Man Pitch Trim）”的警示灯，这条信息警告飞行员飞行电脑不在控制飞机，现在处于全手动驾驶模式，这通常是飞行电脑遇到相矛盾的指令时的表现。遗憾的是飞行员好像没有看到这一警告信息，亦或是不了解这一警告信息的含义。艾德姆机长试图通过压杆让飞机恢复正常姿态，但是在手动模式当中这并不能大幅修正飞机俯仰角度，还需要飞行员调整配平调整轮。最后关头，机组成员极力想要挽回局面，一切都太晚了……

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