讨论：空档滑行和带档滑行哪个安全？哪个省油？-爱卡汽车网论坛

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发表于 2005-11-18 18:29 IP属地：未知

还有一点：现在的卧车很多是前驱动横置发动机，这种布局目的是缩小发动机占用空间，但因结构限制，变速箱不能放在车身中线上，因此两边半轴的长度是不相同的，就是说作用在两个轮胎上的动力输出并不一样，制动中也一样，虽然制动分泵力量一样但作用到轮胎上因半轴长度不同相对于车身两边的制动力并不一样大，如果空档车容易向一侧跑偏，而发动机的阻力会对两边提供额外的补偿使这种差距变小（因差速器的作用，这种差距不会消失）。更换刹车片时可以注意一下两边同侧刹车片磨损残留厚度不一样。

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发表于 2005-11-18 18:31 IP属地：未知

12楼

拖档对安全性的提高有很大帮助。在某些自动档车上的确有收油门变速箱脱离的设计，但在踩刹车时会自动恢复连接，而且这个连接会早于制动系统开始工作，说白了还是在制动系统工作前靠发动机辅助制动，但人工操作往往做不到这么准确和流畅。这种设计只有很少车辆使用，原因是变速箱油循环泵要求太高。自变箱不允许空档滑行，空档滑行发动机转速低而变速箱内转速高，循环泵*发动机驱动，变速箱油的作用就是传递动力和降温，润滑倒是其次。如果变速箱油循环量不够散热就很差，会导致变速箱内部的磨片烧毁。可断开自变箱循环泵*输出轴驱动还要*发动机辅助泵油（停车怠速时输出轴不转），因此整个系统比较复杂，不易维护和保养，生产成本也高。

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发表于 2005-11-18 18:31 IP属地：未知

13楼

即使在有ABS系统的车上空档滑行的危险依旧比拖档要大。还是上面所说减速度的问题，空档时车辆惯性完全*制动系统来抵消而没有发动机帮助预制动，轮胎和地面的摩擦系数是相对固定的，车速越高轮胎越容易抱死，因此ABS会比拖档时提前启动，制动距离反而更长。ABS的主要功能并不是缩短制动距离而是在制动时下依旧可以保持对方向的控制能力，在某些路况有ABS系统的车辆会比没有的制动更长，因此所有ABS系统所采用的刹车总泵都比没有ABS的要大，在VW车系，同样采用C54系统的车型上，没有ABS使用直径22mm的总泵而有ABS的车辆使用直径23.8mm总泵。轮胎一旦抱死所提供的侧向力几乎为零，抱死后不管如何打方向车的行进路线不受轮胎方向控制，实际上ABS系统主要是在紧急制动时为驾驶员提供同时躲避的能力。

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发表于 2005-11-18 18:32 IP属地：未知

14楼

拖档也好空档也好车怎么开都行，主要是一个驾驶习惯的问题，和省油不省油没太大关系，百公里少2个油打住了，虽说按10年算也是不小的数字可按每次加油算省下来那几个钱也存不住，不定哪就给花了，油不是10年才加一次的。但良好的驾驶习惯往往在关键时刻会起到很大作用。空档滑行并不一定会出事但空档滑行的危险系数比拖档要高，就象生活中有心脏病的人不一定走在没心脏病人前面，但总体看他们生活的更危险一些，更容易倒下，虽然我们平时感觉不到。是否能空档滑行也不代表驾驶技术高低，是否能空档衡量的不是驾驶技术高低是运气的好坏。

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发表于 2005-11-18 18:38 IP属地：未知

15楼

在下长直坡接平直路况时,此时是最安全的,基本没什么技巧,需要指出的一点是,如果速度快了,方向有点发飘(因为少了发动机的制动力),所以打方向时一定要注意力度,不敢太猛打,要不会造成车辆发飘,不好操控。
不管何时都不应该空挡滑行，因为现在车辆采用的是电控燃油喷射发动机，手档车如在挂着档行驶，在驾驶员不踏油门踏板时，此时发动机的节气门处于微开状态，传感器会发出指令提供给燃油喷射系统，使喷嘴不喷油，这时发动机吸进的是新鲜的空气，并不是燃油混合气，并不向进气系统供油，只有在发动机转速低于1500－2000转时才会向进气系统供油，这样时为了防止发动机在低转速时熄火，如空挡滑行时，这时发动机为怠速状态，发动机转速肯定低于1500转，这是燃油系统就会给发动机供油，这样一来，车辆在挂档不踏油门踏板时发动机是不供油的，如空挡滑行时，为了保持发动机的怠速运转，肯定会有燃油提供给发动机，所以空档滑行时是浪费燃油的。
原始的化油器发动机工作方式是靠发动机在自然吸气的过程中把空气和燃油共同吸入的，由于不是电控燃油喷射，所以阻止不了燃油混合气的进入，发动机转速越高，产生的进气真空力也就越大，吸进的混合气也就越多，造成不必要的燃油消耗，如果空挡滑行时就可以减低发动机转速，维持怠速运转这样就可以节约燃油。
发动机长期低速运转会造成混合气燃烧不充分，对排气系统的三元净化装置有一定的危害，是使三元净化装使用周期缩短，由于燃烧不好会对尾气排放的废气过高，也是不利于环境保护的。

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发表于 2005-11-18 18:38 IP属地：未知

16楼

夜间也禁止空挡滑行是因为夜间在车辆行驶时，需要灯光照明，如空挡滑行会使发动机怠速运转，使发电机发电量不足，必须由蓄电池来提供所亏的电量，这时是由蓄电池使灯发光的，长期这样会造成蓄电池电压、电流降低，造成灯光变暗，影响夜间视线，如低于一定的电压，会造成电控燃油泵停转，导致供油不正常，点火系统衰弱，致使发动机停转。夜间更不可以空挡滑行

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发表于 2005-11-18 18:39 IP属地：未知

17楼

直道无弯路况,下坡接着上坡,如果上坡的坡度不大,一般靠惯性都会冲上去,不要进档。如果是长坡时,下完坡后上坡时一定要掌握进档时机,不要等惯性消耗太多再进档,如是长坡,陡坡一般进四档就行了,进五档跑不了几步同样要换四档,而且对发动机不利。但也要注意不能太早进档,因为速度还很快的话,此时进档由于发动机的制动力,会使车辆猛的一顿,严重的话还会把变速箱齿轮打坏。
现在的手动档变速箱为了便于挂档的操作舒适性采用了是档位同步器，同步器是靠摩擦片来实现齿轮间的转速基本同步的，如长时间空挡滑行会造成同步器润滑不良，导致干摩擦，就会引起同步器烧蚀，长期空挡滑行就会造成变速箱的早起损坏。

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发表于 2005-11-18 18:40 IP属地：未知

18楼

在坑洼路段及城市拥挤路段，由于都是极慢车速,如果长时间用一,二档走既费油又难以操作,如用半联动,离合硬点的话,脚都会踩酸了,不如用一段空档滑行,没速度了再竟个二档,速度有点了又退空档,如此循环往复,一方面省油,另一方面偶以为这也充分体现了驾驶的乐趣,正所谓乐在其中。

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发表于 2005-11-18 18:41 IP属地：未知

19楼

在下陡坡带急弯,多弯.如盘山公路,冰雪等湿滑路段，此时万万不能贪图省点油去挂空档,前面说过,空档时由于车辆少了发动机的制动力,车子会发飘,下长坡时惯性越来越大,速度越来越快,再加上一个接着一个的弯道,万一刹不住车就完了!!!!所以千万千万不能空档滑行。如果是一,二级国道,省道的弯道陡坡,一般用四档走完全程为宜。如是盘山路段,此时一般从山顶到山脚几十里路程,只能用三档才好操控,四档都太快了点,怕弯道的角度太大,方向打不过来,发生危险。
再强调一句:此时如果空档滑行无异于拿自己的生命开玩笑!!!!!!!!!!!!!!

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发表于 2005-11-18 18:42 IP属地：未知

20楼

现在轿车采用的全部是液压真空助力刹车系统，为了减低驾驶员的劳动强度，使用了转向助力和真空助力刹车系统，刹车真空助力系统是通过发动机在进气时产生的真空吸力，用链接管路传递到刹车总泵的，虽然发动机在怠速时可以提供给刹车系统的真空力，但是低转速时的真空力要大大低于发动机高转速时的产生真空力，如车辆长期下坡，只有在发动机在长期在低转速下，车辆行驶速度很快，万一出现情况，由于发动机是怠速运转，不能及时而又有效的提供真空压力，就会减低踩下制动踏板的效果，造成危险。自己也可以试一下，在车辆停止时，快速的深踩下制动踏板，会发现发动机瞬间降低转速，这就是真空力不足造成的，但是发动机会将发动机转速升高，可是转速升高是需要一定时间的，也许在短短的几微秒之内，就会造成一切不该发生的事情！

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