华颂7—最不务正业的全尺寸MPV（01）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2015-09-18 10:05 IP属地：未知

【驱动形式】
既然是BMW死忠，当然是喜欢经典的纵置后驱咯，这种布置的全尺寸MPV，真没遇到几款，连同级别的Multivan，也是横置的吧。
为啥钟爱纵置后驱呢？这个问题说来话长，可以去读一下我写的“前驱vs后驱”系列文章，脑补一下后驱都好在哪里。

（图：华颂7的驱动布置形式）

[ 本帖最后由爱车的诺诺于 2015-9-18 10:06 编辑 ]

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爱车的诺诺 1.4W+ 爱卡币 8696 帖子加关注发私信本站元老注册 2014-10-23 来自上海市\|上海市	发表于 2015-09-18 10:06 IP属地：未知 12楼简要的说，后驱才有运动的DNA，激烈操控时更和谐。后驱的车子，也会更接近50:50配重，这是具备优秀操控性的黄金身材比例哦。这台大家伙，只有亲自开过的才有发言权。操控真不是盖的，没有GL8那种“船舶”感，身材小两圈的夏朗也不敌它的驾驶指向性。
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发表于 2015-09-18 10:07 IP属地：未知

13楼

【NVH调教】
（注：NVH =“噪音”“振动”“啸叫”三个单词的的英文首字母，优化NVH表现是汽车设计和调教中的重要工作之一，也是车企核心技术实力的标签）
一台定位高端商务，讲求驾乘感受的车型，必须对动力总成技术相当有信心，否则绝不敢问鼎后驱布置。因为长长的驱动轴，对NVH问题很敏感，任何一处调不好，都可能弄巧成拙，影响整车的振动噪音表现。华颂在这方面表现很好，任何座位测试下来都没有不良NVH感受。

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发表于 2015-09-18 10:07 IP属地：未知

14楼

说到NVH，老本行了，顺便扯一下。以前负责动力系统调教时，遇到过N多自主品牌车型，因为盲目采用后驱而带来头痛的NVH问题，主要表现为：
1）  车厢轰鸣（压耳膜、麻屁股）；
2）  后排异常振动和噪音；
3）  传动轴振动；
4）  全车在某一转速下抖动或噪音。

（图：某国产后驱SUV，车厢在1900~2300rpm出现剧烈轰鸣，看绿色线条！）

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爱车的诺诺 1.4W+ 爱卡币 8696 帖子加关注发私信本站元老注册 2014-10-23 来自上海市\|上海市	发表于 2015-09-18 10:07 IP属地：未知 15楼我的工作就是要想方设法把这种振动降下来，降低到原来的1/3，到下图这样，就是很好了。（图：动力总成优化后的效果）
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发表于 2015-09-18 10:08 IP属地：未知

16楼

解决方案呢，也无外乎这么几个：
1）提高车身刚度。上述所有问题，都是因为车身蒙皮“软”而参与振动所体现出来的。刚度越高的车身，就越难被振起来，噪音和振动表现就更好。提高车身刚度是最直接有效的方案，但是成本最高，难度最大，问题暴露的时候往往已经来不及改了。而且越大的车身，想提高刚度就越困难。
华颂在设计车身时考虑了这一点，从车架和箱体的钢板厚度和结构就可以看出来。后面聊安全性时，我会给大家看看板材厚度的测量结果，争取可以找到其他车型做个对比。
2）增加各种阻尼器来消耗振动能量。振动是一种能量，我们如果用阻尼装置来消耗它，NVH表现也会改善。这一点上，华颂也比别人舍得下血本。

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发表于 2015-09-18 10:08 IP属地：未知

17楼

下图是驱动轴上的阻尼联轴器，我们俗称“月饼”，是一个橡胶饼状元件，可以有效吸收正负几度的驱动轴扭转振动，让后差速器和车轮的转速更均匀，大大降低后排座椅和车厢的震感。别看只是一坨橡皮，却只有进口件的寿命靠谱，舍得在这上面花钱的自主品牌车企，寥寥无几，一般都硬连接，理由是“可靠+便宜”！

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发表于 2015-09-18 10:08 IP属地：未知

19楼

3）优化底盘和车身之间的减震，让某些频率的振动被有效过滤。这种妙招必须在设计早期介入，尤其是在没有实车时用电脑仿真来确定参数，否则后期补救的成本会比较高。我没法客观鉴定华颂是不是在这方面下了功夫，但从整车效果来看，至少没有发现纰漏。
4）配重块技术。看下图，后桥这儿有一个配重块，还带橡胶减震，就是用来减弱后桥振动的。简单的说，这个配重好比避雷针，为了保护大楼，把电荷都引到自己身上。配重的质量和刚度必须经过精确测算才管用。这是一种常见而深奥的方法。常见，是因为看到很多进口车都用；深奥，是因为少有人知道怎么精确确定配重的重量和连接刚度。平时我们还可以在很多高档车的排气管、消音器和皮带轮上看到这个东东，莫名其妙出现一坨重物，原理大致相同。

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