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新君威论坛 >  如果将EGR废气进气口接入空气会发生什么情况?

已解决

来自 爱卡iPhone版 发表于 2014-05-18 06:42    IP属地:未知

坐第三排
一天把老爸的按摩椅弄坏了!
老爸说:你若安好便是晴天!
我想老爸这么文艺应该没事!
老爸又说:你若安不好,老子打死你!

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发表于 2014-05-18 09:52    IP属地:未知

来学习一下

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发表于 2014-05-18 09:59    IP属地:未知

感觉EGR的设计原则就是牺牲发动机功率来降低排放指标。其实大气污染真的和汽车排放有什么重要必然的联系吗?美国的汽车保有量比咱大多了去了,可是看看人家的环境指标,那不是一般的好。一个烧煤的电厂大烟筒,等于几千、几万辆汽车的污染排放,而我国的电力大部分是靠烧煤发的,这才是环境污染的主要原因,还有钢厂、水泥厂、冶炼厂、化工厂等等污染排放企业,我们的环保部门无法对这些工厂进行有效的管控,但对我们家用的汽车排放他们倒是管的很到位,小屁民只能当案板上的鱼肉了~~~
万物一体

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发表于 2014-05-18 11:28    IP属地:未知

听听理论课~~~~~~~~~~~~~~学习学习……

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发表于 2014-05-18 11:59    IP属地:未知

只听课,不举手,偶尔还可能开小差

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发表于 2014-05-18 12:30    IP属地:未知

1、PCM对喷油器脉宽控制的传感器有发动机温度(ECT)传感器、进气温度(IAT)传感器、曲轴转速(CKP)传感器、节气门位置(TP)传感器、进气压力或空气流量(MAP/MAF)传感器、氧传感器、系统电压等。
2、。PCM采用发动机冷却液温度(ECT)传感器、节气门位置(TP)传感器、空气流量计(MAF)信号来控制废气再循环量。
由以上PCM对喷油量的控制、对EGR的控制来看,ECU是无法判断EGR吸入的是废气还是空气。由于吸入气缸的氧量增加,所以ECU会增大喷油量以达到最佳空燃比(14.7:1),所以发动机的功率就会增加。废气循环量一般为6%~13%。所以发动机功率最少可以提高10%。 由于EGR只在发动机正常高速运行时投入,所以吸入空气后,会明显提高发动机高速运行下的动力性。 也就是说,我们刚启动发动机低速行车的时候,EGR不投入,我们开的是3.0的发动机,一旦高速稳定运行了,EGR就投入了,我们开的3.0的发动机只有2.7甚至2.5排量的功率了。  
[ 本帖最后由 qingchen0503 于 2014-5-18 12:37 编辑 ]
万物一体

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发表于 2014-05-18 12:59    IP属地:未知

关于排气温度高:发动机吸入废气降低的并不是排气管排出的废气的温度,而是控制气缸内的油气混合气被点燃引爆瞬间的燃烧温度,只有在这样的超高温度下,氧和氮瞬间发生化学反应形成氮氧化合物(N0),而且其形成的浓度与温度成正比,温度越高,氮氧反应越迅速越多。 所以为了让燃烧温度降低些,就发明了EGR,让废气来充当空气,废气不但不燃烧,反而会吸收瞬间爆燃产生的热量,所以,爆燃的温度就降下来了,NO的浓度也就低了些。 这就是EGR的作用。 混合气爆燃瞬间,温度越高,压力越大,活塞上受力越大,发动机功率越高。至于由此造成的发动机废气温度稍高,那根本不是问题所在。 欢迎船长们讨论。
万物一体

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发表于 2014-05-18 14:09    IP属地:未知

随着EGR率的增加(即吸入废气量的增加),最佳的点火正时应逐渐提前。这是因为废气稀释了混合气,导致混合气燃烧速度减缓,需要更早的点火正时。(某资料)
如果ECU电脑根据EGR的开度自动控制点火提前,那么改用空气后有可能的问题是:点火角提前了,但实际上混合气并没有变稀,燃烧速度并没有减缓,很有可能导致发动机提前燃烧引发爆震。不知道君威的ECU是不是这样,如果是,改造后还是有一定风险的。有机会打算给大家做一回小白鼠,亲自在车上试试~~~


另外,发动机本身不是还有一个爆震传感器吗?一旦爆震了,是不是ECU会自动调整点火角?如果能的话,那就没任何问题了。刚才又查了,一旦检测到爆震,PCM马上会发出一个大的点火角的后移,首先消除爆震现象,然后再逐步提高点火角,直到爆震再次被检测到――这样做的目的,就是让发动机尽可能获得非爆震下的最大点火提前角,有利于发动机的功率输出。 如此看来把废气改成空气没有理论上的问题了。
[ 本帖最后由 qingchen0503 于 2014-5-18 15:46 编辑 ]
万物一体

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发表于 2014-05-18 15:15    IP属地:未知


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发表于 2014-05-18 17:17    IP属地:未知


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