12 为啥我没觉得CVT省油？

影响油耗的因素有很多。但就CVT而言，如果驾驶得当，懂得一些小小的技巧，还是相对比较省油的。

首先要明白一个原理，电脑表显（就是仪表上显示的）油耗跟实际真实油耗是有一定的差别的。

差别在2个方面：

1 表显油耗是一段里程内的平均油耗，这个平均油耗的计算是行车电脑根据这段里程中的平均速度，行驶距离，油量消耗，停机频率等因素模糊计算得出的结果。里程数越大，平均的基数越大，油耗的稳定性越高。这时候跟加油计算里程的方式的累计油耗就越接近。

2 车辆出厂时会有一个安全设置，速度表显示的速度是低于实际速度的（这个可以跟GPS相比得到确认），这个误差是为了防止临界超速。这个误差值在5%左右。----这是原车标配轮胎的情况。如果更换了扁平比一样的轮胎，这个误差也会变化。如奇骏更换了66-R17的轮胎，基本就接近了实际的速度了。这时候你跑的100km，接近真实的100km。这时显示的油耗，也是相对真实的了。

因为CVT的传动特性，决定了CVT比传统的AT，DSG等有更高更宽广的传动比匹配，这个匹配几乎是无跳跃无间隙的，大家知道，如果动力能尽可能最大限度被传递的变速箱的输出，那就意味着更加省油。CVT内部的损耗也比其他变速箱要低很多。因此，CVT从理论上讲，肯定比传统变速箱省油。（日产也宣传说CVT比AT省油，这是可能做到的，但要有技巧）

但是CVT在传动初始（起步或者急加速等），会有液力扭矩器传感的过程，如这时候大脚油门，CVT液力扭矩器会跟不上发动机飞轮的转速，这时候发动机的做功是被浪费了。如果经常这样操作，油耗肯定会高很多。

除去影响油耗的几大因素---胎压、轮胎新旧，装载重量、路况、油品质量、保养情况等等之外，驾驶习惯也有较大的关系。开关了AT或者MT的车友，开始会不习惯CVT车的操作。

个人的体会，我们在不刻意改变驾驶习惯的前提下，可以尝试试试一些小小的技巧来降低油耗：

1 起步2脚油门，第一脚轻缓，等车辆发生位移后，速度在20-30左右，转速2000以下，稳住一段时间油门（几秒），然后第二脚油门略微踩下，感觉车辆反应快了，加油提速。这也是很多车友说，奇骏加速的后程比较好的原因。

2 尽量在加速后缓收或者稳定一下油门，让液力扭矩器锁定传动比，让发动机转速在恒定在一个稳定的转速上运行，经常变速，会给发动机高转速更多的机会，也就意味着更加费油。一般CVT在80km/H的时候，稳定的转速是在1500转左右，这时候的实践油耗，也会在8-9L之间了。

有些车友开出6L以下的油耗，甚至3L多的油耗，那是人脑玩了电脑。不信你可以试一下，在安全路况下的高速公路，你在120km/h以上的速度时，把油耗清零，滑行500米以上，油耗会让你吃惊。

13款的液晶表，还会显示瞬间的0油耗！

SO，CVT的油耗有表显的因素，也有操作的因素。不用刻意去比较表显的油耗，对于特别低的油耗，大家只当是游戏的结果。实际的油耗，还是要根据加油量和里程数来计算的。

在较为拥堵的大城市，平均油耗在12-14之间都是正常不过的，经常行驶在路况好，车辆少，拥堵不严重的地方，表显油耗在7-10之间都是正常的。不用过多纠结。

老车友会切换掉仪表油耗的显示，多看剩余里程或者已行驶里程，来大致计算出自己的油耗，同时也避免了开车过程中为刻意降低表显油耗的一些操作，从而影响到驾驶。

原文标题：

《CVT-与其躲躲闪闪，不如直面相对--广州JATCO工厂参观纪实》

我很少参加厂方组织的活动，日产的也不除外。得到通知时，当时并不准备去。

后来看到邮件，是关于日产CVT的一个“品鉴”和解剖学习机会，觉得不能放过。去一趟值得，抱着对坛子里使用CVT的兄弟们关注的期待，也对自己车辆上CVT的种种问题，就此利用双休时段时间，飞赴广州。

没想到这次行程中，遇见了很多日产系的版主，之家的版主最多，有7位。

其中见到了*卡的版主tonyking，一见如故。私下也做了很多的交流。还是那句话“天下骏友是一家”

加上一句“论坛分彼此，车友踏两船”哈哈。。。。。。。扯远了。

以上两位相信不用解释了，彼此仰慕已久的同行+兄弟车友。

老T是球迷，着装就能看出来。至于为啥戴着帽子，大家都懂的~~~~

汽车之家日产系的几个版主，我之前都不熟悉，但大家一见如故。特意感谢中管爱利德，帅客版主专程到酒店来会见大家。下面中间红衣服的就是爱版，最左的胖纸--帅客的斑斑。

汽车之家的版主阵容还是相当强大哈！

参观完工厂，之后会有工程师讲解，最为精彩的是Q/A环节，这是我们提问和日产回答的环节。虽然不尽人意，或者意犹未尽，但总算日产的LD们，还是比较坦诚和友好的。我会汇总一些主要的QA，向大家汇报。

下面就是直面媒体的日产专家级人物

三位具体的职务真的没记清楚，但中间这位，是日产技术中心开发部的副部长。左边的是JATCO的产品工程师，右边这位应该也是日产技术中心的一位部长。

三位专家，接受了大家的提问，印象最深，回答最为到位的，是中间这位刘部长。

在参观完工厂后，跟JATCO的工程师也私下沟通了下，关于CVT终身免维护的问题。

QA环节下来，我找了刘部长私下问了热保护的问题。这些在QA环节中均没被提及。

“论坛分彼此，车友踏两船”哈哈，真经典。

应该都看看这个的。。
当初CVT的逍客刚出来的时候，因为配置不当或其它的原因，变速箱问题时有出现，我们逍帮组织了一次卓有成效的维权行动。。
没有我们笨笨、爵士、逗逗带领下的众多逍帮成员一力坚持，永远不会有CVT保修政策的变化，永远不会有厂家对用户的谦卑态度！！

买车多年后，还是觉得学习的不够。

tqxq123 ：

关于CVT油的检查和是否需要更换
以下内容摘自奇骏维修手册，不要听信厂家的CVT油终身不要更换，也不要听信4S店的6万公里更换，自己判断吧

CVT油检查

应在将液体加热至 50 至 80°C (122 至 176°F) 的情况下检查液位。液位检查步骤如下：

1.检查是否漏油。

2.在发动机暖机的情况下，在市内驾驶汽车。当环境温度为 20°C (68°F) 时，需要约 10 分钟让 CVT 液温度上升至 50 至 80°C (122 至 176°F)。

3.将车停在水平地面上。

4.使用驻车制动器。

5.在发动机怠速时，同时踩下制动踏板，将选档杆移动通过所有档位。

6.在按下 CVT 液位计上的凸耳松开锁止后，从 CVT 液加注管中拔出 CVT 液位计。

7.擦净 CVT 液位计上的液体。将 CVT 液位计相对原始安装位置旋转 180° 并插入，然后用力推 CVT 液位计，直至它碰到 CVT 液加注管的顶端。

■ 注意 ■

擦净 CVT 液位计时，始终要使用无绒纸，而非任何其他的布。

8.将选档杆置于 “P” 或 “N”，并检查液位是否处于规定位置内。

■ 注意 ■

安装 CVT 液位计时，将其插入 CVT 液加注管并转动至原始安装位置，直至完全锁止。

检查 CVT 液状态。

·
如果 CVT 液颜色非常深或有糊味，则检查 CVT 的工作。在修理 CVT 后，清洗冷却系统。

·
如果 CVT 液包含摩擦材料 (离合器、制动器等)，则在修理 CVT 后更换散热器和用清洁剂和压缩空气清洗冷却器管路。 请参见 分解图 (MR20DE)，分解图 (QR25DE)。

液体状态	可能原因	所需操作
油漆状 (粘性油漆状)	CVT 液由于高温而变质。	更换 CVT 液，并检查 CVT 主单元及车辆故障 (线束、冷却管等)
乳白色或浑浊	油液中有水	更换 CVT 液，并检查可能的渗水点。
混入大量金属末	CVT 内不正常滑块磨损	更换 CVT 液并检查 CVT 工作是否正常。

所以不要听信CVT厂家和4S店的。
建议有过热保护的、最高车速达不到的、车辆顿挫的车友们，检查一下CVT油吧，达到更换条件的马上更换并尽快处理好CVT存在的问题。
关于CVT油，还是选择NS-2吧。按照维修手册，错不到哪里去。

这个贴真的要顶~~学习了好多东西，只是在CVT打滑上面东风日常所说的最新CVT不知道包括不包括10款逍客上装的CVT呢？！！！

学习了，支持。

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