【爱车的诺诺-评车】说说我的[小三]和[小四]-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-08-25 16:23 IP属地：上海

【转向和操控】

★ E90 320i MT，方向盘重，这是宝马的最大特点（后来用EPS，手力改善很多），好多朋友、同事试驾我的车子，最后的感觉都少不了这两个：1）方向盘重2）座位好低。

方向盘重，其实标榜了BMW是一台为喜爱运动的车主调教的车子，也强调了路感在设计师眼中的重要性，一切为了让驾驶员能够清晰的了解路面起伏、侧向力大小，以及距离侧滑还有多远，可见BMW用心良苦。不过，在国内欣赏这种设计的人不多，愿意每天都开这样的方向盘的人更少。

宝马的速度感比较弱，因为车子听话，无意中给你太多的信心了，好多朋友开过BMW后，都互相交流各种险象环生的驾驶经历，总觉得是自己驾驶水平高超，相信大家都有这个体会吧，其实归功于车子设计得好，尤其是底盘设计独具匠心。

这样的车，我喜欢称之为“通灵性”，买车就要买这样的，让车子将就人，你只管发挥出自己的最好水平。还有好多朋友都说开这车，常常到了150km/h还以为只有120km/h呢，的确自信心容易膨胀，适当得记得收敛哈，友情提示！

★ B7 A4 1.8T MT，方向轻盈，老婆形容的“转向时还得悠着点，一不注意就打过了”，不知道这是不是也因顺应国内消费者做过本地化调教，我看美国奥迪论坛上面有很多粉丝在讨论如何让奥迪的转向重一些，跳线改继电器电路啥的，可能全球奥迪都这样吧。在比较光滑的车库地面上大方向，方向盘还会抖动，这其实是方向机转阀特性曲线开口太小（手力过轻）的表征，平时我们都需要避免这种抖动，而奥迪放行了，可见就是冲着省力、舒适，易于驾驶去的。此外，科技感强烈，降低对驾驶者的要求，这些都是奥迪的设计理念。

这一代奥迪A4的速度感很强，我感觉开得飞快了时，低头一看，才60km/h！不过也好，不容易危险驾驶，开个80km/h心里已经很满足了，无飙车欲望。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-8-25 16:24 编辑 ]

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发表于 2013-08-25 16:25 IP属地：上海

12楼

【油门、离合】

★ E90 320i MT，难开，相当的难开！绝对是一匹需要花费时间和精力去驯服的马儿。

发动机响应很快，转速上得快也掉得快，离合器的轴向压缩也比较硬（半联动区间短），因此换挡动作必须快而准，在升档时捕捉下一档的同步点，迅速抬起离合，车子才能平顺换挡。否则就需要补油门，或者人为加长半联动的时间，减少换挡冲击，但这样做会导致动力中断时间过长，降低驾驶乐趣。

离合踏板行程很长，脚感也重一些，堵车的时候踩到抽筋。还好坐姿比较低，踩离合的动作几乎是水平蹬出去的，借助椅背的支撑，主观上可以省力一些。

BMW的油离配合自古就比较难，熟悉BMW的过程，不是人去享受车，而是车在调教人。一旦适应了车子的脾气，就可以做到任意驾驭，人车合一。不怕大家笑话，我好歹也是专业试车手，花了1个多月，不断摸索体会，才开始摸到人车合一的感觉。现在开起这车来，车子就像一件贴身的夜行衣一样，挥洒自如，毫不拖泥带水。这个过程真有点像驯服一批烈马，BMW—宝马，谁翻译的啊，绝了！

★ B7 A4 1.8T MT，不愧是大众出品，绝对是适合大众的调教。

A4传承了大众车系的共同优点，就是什么人都容易上手。离合器结合点比较模糊，结合区间比较长，油离配合比较容易，离合踏板轻快省力，换挡动作早点晚点都可以容忍，不会造成较大的车身冲击。直接说，就是车子不挑主。从320i上下来，坐进A4里面，驾驶瞬间变成一件很随意的事情。不需要精神如此紧绷，你有更多的注意可以去留意窗外的景色和街边的美女，或是和乘客谈笑风生。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-8-25 16:27 编辑 ]

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发表于 2013-08-25 16:29 IP属地：上海

13楼

【噪音表现】

★ E90 320i MT，刚开她上路，就会发觉发动机声音轻，小油门匀速巡航，只要超过40km/h，车厢内可以说根本听不到发动机声音（说听得到的是耳朵超好，或者机器有问题哈），只有大油门提速时才会听到发动机的存在。胎噪也隔绝的很好，原厂的防爆胎在开了一段时间后噪音会增大，如果你换用较软的静音米胎，那就是绝对安静了。

总的来讲，这车隔音用料实足，噪音衰减相当到位，傍晚去超市逛，2小时后回到车上，车厢里面的冷空气还在，优秀的隔音和密封，连保温的效果也上来了。仅仅是3系就如此到位，宝马毕竟是宝马。

另外，我开车很介意车内异响，读过我搞老宝来整治异响贴的TX都知道。我这台320i可能是进口的缘故，都7年了，车内异响几乎没有，车子开起来如同一块整铁。车内饰板的卡子好多是金属卡子，不像VW全是靠塑料弹性来固定的。唯一不爽的就是大雨过后，过起伏路面时，门框会有只嘎吱噶的摩擦音，必须给装饰条上油才可以消除一段时间（这根车身装饰条贯A柱C柱和顶棚，在320i上是黑的，325i上是亮的，知道是哪根了吧？）。

★ B7 A4 1.8T MT，可能是我改了扁胎的原因，胎噪始终困扰着我。不过我开过别的原配A4，胎噪的确也会比较明显，必须在轮胎上下点血本，才可以得到比较安静的行驶体验。另外，发动机的噪音也相对显著一些，石子积水敲打轮罩的声音也比较清晰。最让人蛋疼的是每次进出地下车库，如果坡道上刻有防滑槽或者搓板纹路，那个车厢轰鸣真实受不了！同样的路面，换320i开，一个天上一个地下。奥迪A4的声学包装上还是跟320i差一截。

大众的特点就是开几年后车内异响比较多，目前我开过好几台A4，总结出来两个地方必响：一个是副驾驶座椅下方的雨伞抽屉，1200rpm必响；另一个是右后座的安全带出口处，摩擦C柱，总是吱嘎吱嘎的。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-8-25 17:13 编辑 ]

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兔斯基 5.9W+ 爱卡币 27232 帖子加关注发私信白银元老注册 2007-11-26 来自上海市\|上海市	发表于 2013-08-25 16:32 IP属地：上海 14楼这部A4 B7什么价格
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发表于 2013-08-25 16:32 IP属地：上海

15楼

【内饰和空间】

★ E90 320i MT，坐姿很低，为了降低整车重心的需要，驾驶员屁股贴近地面。视野也因此欠佳一些。从1楼的照片也看得出来，320比A4矮半头呢。内饰简单到纯粹，一切为了让你集中于驾驶本身。好几个朋友第一次接触宝马都是坐我的车，他们感叹到，看内饰设计，这不像一个高档车嘛！晕倒，谁开谁知道。空间是E90的短板，本来在设计时就没有为空间多做考虑，也不多追究了。

320i的座椅没有M3的坐的舒服，但是包裹性也不错，面料也相当耐磨。不过由于坐姿过低，开高速久了也累，木有腰部支撑的确遗憾，但是司机座有2组记忆。

★ B7 A4 1.8T MT，座椅调到最低还能看到半截机器盖，可能是太喜欢BMW的坐姿了，总觉得不满足，但视野较好。奥迪的内饰比宝马的设计要丰富一些，B7的内饰可是原封不动的延续当年B6的内饰哦，想想看，那个时候的E46什么内饰？没得比呢！不过后来奥迪似乎等了等竞争对手，B6到B7，除了方向盘就没啥变化，现在别人也赶上来了。个人比较喜欢奥迪中规中矩的平直内饰设计，大气，应该也是相当讨好中国消费者的审美观的设计了。空间呢，后排一般，感觉比E90略小一点，不过坐着不感觉压抑。后备箱比E90大一些，放东西方便。从外面看，圆滚滚的造型，也给人一个空间大的感觉。

最舒服的A4座椅还是织物版本，用的海绵比真皮版的软一些，开着车真像坐在家里的布艺餐椅上，很舒服。配合腰部支撑，可以调节得很适合长途驾驶，可惜没有记忆功能。如果可以把奥迪的布艺座椅安装在宝马上，高速巡航一定很舒服！

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-8-25 17:14 编辑 ]

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发表于 2013-08-25 16:36 IP属地：上海

16楼

【油耗表现】

★ E90 320i MT， “没想宝马到这么省！”我后来有给好几个客户淘了这款车，这是他们一致的反馈。7.x L/100km的综合油耗，无疑是环保时代的上乘之作。关键还是发动机的Valvetronic技术NB，加上6档（高速使用），100km/h的巡航油耗可以低到5.3L/100km，相当给力。不过宝马拥有欧洲最NB的风洞试验中心，我猜测宝马的空气动力学设计也是相当到位，低风阻对高速经济性将有巨大贡献。

★ B7 A4 1.8T MT，奥迪里面应该是最省油的了。平均油耗比320i MT高1升左右吧。区别尤其明显的是车速大于80km/h时，油耗显著高于320i MT，而且成抛物线增长趋势。因此开A4，我也不想开多快，100km/h基本就不想再上了，即便它具备上220km/h的实力。

值得庆幸的是，两台车都可以加93#油。我每次去油站排队，加油工都要使劲对我招手，让我去97加油机。。。
[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-8-25 17:00 编辑 ]

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发表于 2013-08-25 16:37 IP属地：上海

17楼

【常见问题及养护】

★ E90 320i MT，这应该是宝马里面持有最便宜的车型了吧？因为没有烦人的AT变速箱，减少很多维修和维护可能。各位注意，变速箱修起来可能不比发动机便宜哦。所以我宁肯自己开车累点，也不愿在修车上折腾太多的精力和财力。
宝马的配件比较贵，这个是众人皆知的，因为多数都是进口的东西，而且市场上仿制的不多。大概是大众配件4~7倍的价格，造成了养宝马不便宜，好多人是买得起养不起、更伤不起。
这个车子常见的问题，就是发动机渗油和烧机油了，各种可能渗油的地方，我都遇到过，外部油封漏，油就往机器外面走，内油封漏，就烧机油。德国人设计个东西，真不知道怎么回事，公司的德国设备，也都漏一堆油，换了密封圈也撑不了多久，天天叫工人擦。造个车子也是，性能再NB的车子，都栽在这种小儿科问题上，这个要严重提出批评，好好向奇瑞QQ学学，我自己开了3年的QQ，P个漏油啊，P个烧机油啊，P个空调不好使啊，P个怠速熄火啊，P个抖动啊，总之P毛病没有，安安稳稳开了三年，机器盖也就每次保养的时候拉开一下而已，保养间隔还和宝马是一样的。

总而言之，高性能、高技术、高度复杂的系统，总是建立在一定的代价基础上的。

★ B7 A4 1.8T MT，这个也是奥迪里面养车最便宜的了。民间传说A4就是Passat B5，从我们圈内眼光看，需要给这个说法辟谣，主要是在技术上，两个车子平台代号上就可以看出差异，不可能同日而语的；但是从养车成本看，这个说法是可以套用的。动力总成上，A4 1.8T和B5的确很接近，只有个别件不一样，比如这个轮子在A4上是铝制的，精度高点；在B5上是钢或铸铁的，精度低点等等。大家不用担心，容易坏的东西，A4和B5都一样，甚至A6也一样，直接买B5的用好了。打奥迪标志的贵，仅仅是因为它走的是进口渠道而已。注意识别假货哦，B5配件的假货很多的，奥迪配件的假货也挺多的。3/4都是假的吧，因为B5件用量多，车品牌也不高，加之车主缺乏正品意识，比较容易贪图便宜吧。

容易坏的东西呢，变速箱不坏的，发动机上只有一个涡轮了，据说15~20万km要换一个，材料费不过3000来块，还不如E90一个空调泵呢。另外就是正时系统，还是用的皮带的正时，每8万km换一套，要花个两千左右。其他的就没有什么大的开支了，常规易损件都比宝马便宜好多，比如320i的气门室盖垫500元，A4 1.8T的70元，省吧？

说到这个A4，我也帮人淘过几台了，空调那是台台给力，辆辆冻人，哪怕是风扇只吹1格，都冷飕飕的（老婆提建议，希望奥迪设计一个半格的档），宝马呢。。。不多说了，开宝马人多少都有体会的，现在没体会，过两年也会有体会的。

很多人都说奥迪其实不值这个身价，却卖宝马一样的价。某种程度上看，此话有所道理，似乎是消费者买亏了。但万事都有两面性，日后养车的费用可是跟身价成正比的，开奥迪的人是大智若愚者，省钱都省在后头呢。。。。（我说的是不去SSSS的情况下，两车进行对比哈）

【其他】

下面再说些上述分类没有囊括的一些小体会，欢迎大家指正或补充哈：

★ A4的中央扶手很碍事，无论是操作手刹还是换挡，总觉得别扭，动作做不顺畅；320i MT也有扶手，但是一点不碍事哦，人体工程学设计得好啊。

★ 320i MT的内饰做工很好，耐磨，可能是进口的缘故，镀膜塑料件不容易掉皮，6、7年了车内也无异响。

★ 320i MT没有备胎，防爆胎又太硬，胎噪大，想换静音舒适的胎又纠结，蛋疼！

★ 320i MT是进口的，基本都是黑内，很稀饭黑内的，奥迪B7只有红外的才有黑内，有点不爽。

★ 320i MT的音响一般，号称B机头，仅仅是能听而已，同样也是乞丐版音响的A4 MT，效果就明显出色，低音浑厚，高音悦耳，尤其是高低音的分离度、层次感，毕竟A4有高音单元，320i没有。

★ 320i MT的中控按钮、开关、旋钮的手感都很实在，沉闷，力道恰到好处，精心设计过的橡胶背板按钮；A4 MT的按钮就感觉尖锐、生硬，就跟中学生学单片机用的点动开关一样，按下去Pia-Da Pia-Da的，成本节约了不少。

★ 320i MT的配置略好一些，自动大灯和自动雨刷都很实用，还有那个可部分关断的DTC，比奥迪一下全部关断的ESP好，适合运动驾驶。

★ A4的可改装性强，国内东西好买，带T的发动机有很大潜力，ECU动力升级程序也相对开放，OBD完全开放，更适合DIY和改装。从来没见给320i刷程序达到质的飞跃的。。。

★ A4油箱比320i大10%。开得省点，巡航里程更多，跑高速一箱油1000km以上吧。

★ 320i的N46发动机振动比奥迪1.8T小很多，发动机悬置也很好，车内几乎感觉不到怠速振动，高转速也很好听，应用了Valvetronic，油门响应很迅速，没有节气门损失。说穿了，还是宝马的发动机功底深。

★ 奥迪A4在最大油门加速时，退背感强烈，但如果同时有点转向动作，前轮会出现轻微侧滑，侧向力瞬间减小，此时传递给驾驶者的是方向盘回弹力减小或局部迟滞不回正。这是提醒你前轮抓地极限快到了，再猛就玩命咯。

★ 开奥迪出去应酬办事，的确比宝马更加低调内敛，也不失身份，这是国人公认的，也是当初德国人没有想到的，却在中国定位得异常成功，盆满钵满。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-8-25 17:34 编辑 ]

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发表于 2013-08-25 16:38 IP属地：上海

18楼

【总结】

★ 320i MT 是一台大玩具，它的设计注定了它是一件属于懂它的人的艺术品，需要你吃饱了饭，睡足了觉，再跟它好好玩。开宝马需要精力很集中的，每一次过弯、每一次换挡，都需要留心车速和转速，以及手脚动作的配合，仔细的去体验它带给你的驾驶乐趣和路面反馈，稍有怠慢就开得不顺畅。早上上班路上开这车，感觉挺不错的，但是下班时拖着疲惫的身躯，就有点吃不消了。遇到堵车，会崩溃的。每次从320i的驾驶室里面钻出来，我都感到酣畅有余和一丝疲惫。

★ A4 B7 MT 很好的诠释了奥迪的风格，没有一个地方十分突出，没有任何一处锋芒毕露，但是仔细品味，样样都不差，越开越舒服。这个哲学很像国人的中庸调和之道，我分析，这也是国人对奥迪趋之若鹜的主要原因吧。奥迪的设计以驾驶者为中心，降低了对驾驶者技术和经验的要求，让多数人容易上手，这使它拥有更多的追捧者，也是它成为中国第一豪华品牌的法宝，难怪。

在德国呆了几年，对这几款德系豪车都有些了解。德国民众自己对他们的定位分别是：

l 宝马=运动、激情、驾驶乐趣、追求生活乐趣和激情的人群；
l 奥迪=科技、时尚、喜欢创新和精致生活的年轻白领精英；
l 奔驰=舒适、豪奢、无忧无虑的中老年人；
l 保时捷=运动、猎奇、有较高社会层次的成功人士；

在中国民间呢，好多找我淘车的客户都觉得宝马是暴发户的首选，张扬风格的流露，蛮横无理、目空一切的徽标；奥迪则是内敛低调的商务、政界人士的选择，是权利的象征，是大气稳重和高深莫测的化身。和德国人的初衷完全对不上嘛。。。

对于只有国外才买得到的旅行版，本人特别喜欢A4的旅行版，感觉比宝马3的旅行版好看得多，也可能是宝马的运动血统，做旅行版就不是那个味道了。哈哈

虽然如今BMW和AUDI家族都推出了各自的新款B级轿车，但是两家的风格仍然得到了很好的传承，此文的参考意义还是较强。新A4L的驾感，和老A4并无二致；新3系L和E90就有点偏离了，但总的来说BMW还是极力的保持运动为主线，同时兼顾一些舒适性，以扩大客户群体，多分一杯羹。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-8-25 17:30 编辑 ]

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发表于 2013-08-25 16:39 IP属地：上海

19楼

【编后语】

一不留神，写了9千字了，收个尾吧。

诺诺爱车，更爱汽车事业，碰巧也是一名汽车工程师，有条件做点事情。

中国的汽车技术至今仍落后于德国数十年，有人说这是技术上的落后，诺诺觉得更是一个态度上的落后。这个态度不仅是车企和汽车工程师油然心生的，更多的需要通过广大用户对汽车的认知水平和需求的提升拉动的，这才能从本质上影响国人的造车、售车，以及服务于车的态度。

希望能通过自己努力让更多的国人爱车、懂车、拥有梦想之车，至此将感无比欣慰。

微信：2397288690（QQ号）

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-8-25 17:08 编辑 ]

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hyjian 1.1W+ 爱卡币 989 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-09-16 来自广东省\|河源市	发表于 2013-08-25 16:40 IP属地：广东 20楼技术贴，纯支持。
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