【虫子看车】======2013款甲壳虫，深度体验，终于来了！======-爱卡汽车网论坛

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发表于 2012-11-25 13:27 IP属地：未知

对于COUPE风格的汽车，业界有很多约定俗成的概念限制，但我的观点不尽相同。首先这个单词来自于法语，马车时代，标准座驾都是乘客面对面的双排布置，直到后来出现了单排的乘客布置，被称之为COUPE。我因此自己下一个定义：以前排为主，一般为三门设置的车型，无论是跑车还是SUV，或是其它，都可以统称为COUPE。相对于正常的车型，COUPE因为短小精干的车身，拥有更好的整体性、车身刚性和推重比，是最适合驾驶的车型。看看我的收藏，那一台SLK也好经典，但这台吉姆尼被我归为COUPE是否有要引起非议呢？不过综上所述我坚持我的观点。

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发表于 2012-11-25 13:35 IP属地：未知

12楼

好吧，COUPE议题先放一放，好多刊物和媒体都在讨论，下回我专门搞一个专题。我们还是回来继续说虫子，无论哪一代虫子，它的车身都是充满了各种双曲面，有一点机械加工常识的人，一定会知道这样的制造工艺会非常的复杂，而与此同时有人还在抨击虫子“高昂”的售价，说欧洲售价，说美洲售价，各位亲们，咱能不能说说铁岭的事。反正我是这样的人，在这个时代下的这个国度里，我觉得谈权利不如谈尊严更靠谱。花大钱办小事如果都是SB，那么SB们肯定是看到了NB们看不到或者无视的东西。你有权利NB，而我为我的尊严情愿当一个快乐的SB。

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发表于 2012-11-25 13:46 IP属地：未知

13楼

THE BEETLE，因为车头包围的造型设计，也被一些人归到“大众脸”的范畴里，我觉得这说法很不可理喻。当然过去的很长一段时间里，我也对大众对于旗下很多车型“俄罗斯套娃”一般的统一风格感到乏味。但恰恰是通过近几个月对于三代甲壳虫的仔细研究，我突然觉得，跨越时代的的永恒是多么的重要，长达几十年的生产历程，人们如果想升级自己的虫子仅仅通过全车喷漆即可实现，这是一件多么不可思议的事情。什么重塑家族脸谱、什么创造风格差异，那是起亚和现代要考虑的问题，因为除此之外，他们也做不了什么。

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发表于 2012-11-25 13:50 IP属地：未知

14楼

前几天广州车展，我有幸坐在设计总监Romanos正对面，不失时机的问出了一个尖锐的问题：一个曾经在大众集团身居高位的人，不久前抨击现在的大众“陷入一种类似俄罗斯套娃一样的乏味之中”，很多不同款式的大众简单看来只是大小的区别，家具脸谱十分的雷同，请问您是如何看待这个问题？

这个可爱又狡猾的家伙起初礼貌的表示不方便正面回答，甚至尴尬的不断喝水。但在大家殷切的期待之下，做出了天衣无缝的答复，简单归纳如下：作为大众集团旗下若干品牌和产品，技术共享首先是一种科技进步的表现，类似MQB的推出都为汽车的设计和生产提供了高效而便利的条件。但是几种貌似很相似的中网表情，就像人类一样，同样拥有五官，但仔细看每个人的长相都有自己的特点，但关键是你要仔细的来品味。他还通过草图的形式，演示了一下，例如高尔夫的内饰是一种平直的布局，而西亚特是一种环抱感觉的曲线布局，这就是不同之处所在。

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发表于 2012-11-25 13:52 IP属地：未知

15楼

对于Romanos的演示，我表示接受。这和我之前的预期是很接近的，也是我从之前彼得.希瑞尔的拥泵，转变为现在的大众粉丝的原因所在。在这里我只想再说一句：对于一个文化积淀深厚的世界级大厂产品的评价，千万不要随意的信口批驳，因为那只能表现出你的苍白无知。你可以批评，但是请报着尊重之心来批评。

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迷途小虫子名表廊 9W+ 爱卡币 15083 帖子加关注发私信版主注册 2007-09-22 来自江苏省\|南京市	发表于 2012-11-25 13:55 IP属地：未知 16楼 THE BEETLE坚实厚重的底坎，让用户印象深刻，这种设计和以往有很大不同，我认为在造型设计上，它赋予虫子更为浓重的COUPE氛围营造，它让虫子更为“抓地”。
	一点浩然气，千里快哉风 [每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

迷途小虫子名表廊 9W+ 爱卡币 15083 帖子加关注发私信版主注册 2007-09-22 来自江苏省\|南京市	发表于 2012-11-25 13:59 IP属地：未知 17楼现在开始动态测试，我没有也不会象某些专业人士一样，搞几个山寨仪器，甚至编造数据，并以此换取观众的信任，无异于吃包瓜子就能滋阴壮阳一样。在这里我只谈感受，而您除了接受和拒绝之外，我更期待您能有点感动。
	一点浩然气，千里快哉风 [每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

迷途小虫子名表廊 9W+ 爱卡币 15083 帖子加关注发私信版主注册 2007-09-22 来自江苏省\|南京市	发表于 2012-11-25 14:03 IP属地：未知 18楼这一款1.4双增压和7速DSG的搭配，很多人早有印象，而至今为止我相信大部分虫子车主还多处于磨合期，鲜有人会全力驾驶，那么你现在的感受一定是这样：一二档很有迟疑，松开刹车开始起步的阶段，你甚至会怀疑自己的变速箱是不是有什么问题。
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发表于 2012-11-25 14:07 IP属地：未知

19楼

但我相信，随着时日的增加，你不仅会改变这种观点，反之你甚至会迷上起步阶段油门和变速箱的配合。但前提是你一定要稍微用一点力量来踩油门，倒不是那种玩命一样的深踩到底，那完全不必要，只是不要那么小心翼翼就好，你一定会发现这套动力组合带给你的是无限的从容，转数稍微上来一点，车子马上不再迟疑，几乎是全段发动机的扭力都被充分的发挥，不经意间时速已经达到100公里每小时。

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发表于 2012-11-25 14:22 IP属地：未知

20楼

在平坦的道路上，驾驶虫子是充满乐趣的。有人在纠结扭力梁，我想说那大可不必，我翻阅了大量的资料，走访了大匹的专业人士，结论到最后都是这样：悬挂的实际工作效果，更重要在于设定。比如说PSA（标致雪铁龙）始终钟情于扭力梁并且以此独步天下，这首先可以证明扭力梁并非一无是处。除了技术原理上的优势和不足之外，虫子的弯道感受却让我充满乐趣，甚至有冲动去探索极限。

大众车友“二鬼”曾经饱含深情的告诫我：知足吧哥们，原厂条件下，扭力梁更像加了防倾杆的多连杆，加上更轻的结构重量，可以有效的减少簧下重量，这样的车子更“整”。从实际的驾驶感受来看，除了颠簸路况之外，这套扭力梁结合加大了的轮距，弯道支撑很到位。确实在经过类似减速带这样的东西的时候，车子后面的震动有点过于直白，尽管如此反正我是不再纠结，因为我的虫子永远不会去跑什么搓板路。

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