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霸锐论坛 >  成功改装霸锐后下摆臂

来自 爱卡Android版 发表于 2012-11-05 22:46    IP属地:未知

原帖由 绝版老人 于2012-11-5 22:10发表
  前面发帖给大家提示,观察,对比了一下。大家提了很好的问题和建议。先说说这次改装的考虑和起源。
    由气囊发生磨坏开始,大家分析了很多原因。其中之一的罪魁祸首是加了垫块。先不管是不是它,我开始考虑取消垫块又能升高车身的办法。仔细分析了多连杆悬挂的结构,观察了各个拉杆摆臂的运动副。也观察了其他多连杆车型的构造。逐渐形成了现在的思路。因为有加工条件,试做和试验很快就开始了。考虑了焊接和不焊接两种方法。由于试验要求稳定,先决定采用焊接。设计思路:简单,可靠。在下面的图中可以清楚地看到结构。就不用文字叙述了。
    昨天发帖只安装了左面。右面还是垫块。是为了便于大家对比观察。在左右不同的状况下,我开了一天这车。主要是为了感受颠簸和弯道时左右各自的反应。结论非常肯定,取消垫块的一边好得多。
   今天全部装好,试车。高速路(最快160),颠簸路,减速带。弯道。非常稳定。静态下观察,整个气囊短了很多,大行程下也不可能和螺栓接触。这就消除了磨破气囊的隐患。起码,达到了四个目的:1,行车更加稳定。 2,保护了气囊。  3,提高了通过性。 4,升高了车身。
    为什么选择升高下摆臂左端55mm?两个考虑,去掉垫块30mm,气囊压缩15-20mm。
结果:
不做任何调整,改装后的高度跟改装前一样89公分。
改装后各拉杆,半轴和下摆臂没有任何摩擦和干涉。
做四轮定位时,后轮倾角和四轮几乎没做过多调整。
为什么能达到这个结果?这和加装孔的位置确定有极其重要的关系。就是加装孔不管升多高,一定要在下摆臂原装孔的运动弧线上。还有为保证不因变形引起孔的相对位移,连接件的强度一定要达到。
就现在得到的信息,改装是成功的。








绝版动手,精品必有!强顶

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发表于 2012-11-05 22:58    IP属地:未知

这个要顶

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发表于 2012-11-05 23:05    IP属地:未知

绝版有没有兴趣自己造车?

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发表于 2012-11-05 23:11    IP属地:未知

绝版就是绝!造福民生啊!过几天我又来拜望你哈,我的东西快到齐了。。。

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发表于 2012-11-05 23:32    IP属地:未知

绝版兄,这个与改装韧冲减震是否有冲突?

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发表于 2012-11-05 23:46    IP属地:未知

原帖由 太阳笑笑 于 2012-11-5 23:32 发表
绝版兄,这个与改装韧冲减震是否有冲突?
没有,绝版用的就是韧冲

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发表于 2012-11-05 23:58    IP属地:未知

原帖由 一雄81752 于 12-11-05 23:46 发表
没有,绝版用的就是韧冲
那就加韧冲,等绝版。。

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发表于 2012-11-06 00:56    IP属地:未知

不行了,绝版!你已经把我们带进了不可思议的境界了,你那是绝版牌霸锐啊!

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发表于 2012-11-06 01:15    IP属地:未知

等团购 求图纸和详细的安装焊接方法

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来自 爱卡Android版 发表于 2012-11-06 04:16    IP属地:未知

起夜,竟然看到振奋人心的一贴,霸坛史上最重要的改装件初试圆满成功!热烈祝贺各位霸友!
川分 = 百度

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