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迈腾论坛 >  我和我的爱车生活-自己动手升级、保养、维修记录--更新(整合贴)13年08月25日更新

发表于 2012-08-11 14:47    IP属地:未知

人才~~~~~~~~~~~~~~~~~~

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2012-08-11 15:01    IP属地:未知

高人啊!!!
i ❤ Haters

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发表于 2012-08-11 15:51    IP属地:未知

楼主花几个小时干了件最伤车的事
[ 本帖最后由 tsgs 于 2012-8-11 22:04 编辑 ]
我心目中的的QN一直都是开着B6.9神车,两腿DCC,身披360°护翼卫生巾,双耳遥控折叠,鼻插ACC,满嘴超级蓝牙,两眼车道保持,一撅臀就露出翻盖尾巴,刹车不用脚,手拿ThinkPad 5053的神。

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发表于 2012-08-11 16:01    IP属地:未知

原帖由 lele0308 于 12-08-11 14:38 发表
赠迈腾维修手册电子版4S培训教程 需要的留信箱。这东西不是哪都弄得到的
顶上去  dgdjfw@163.com  谢谢!~!

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发表于 2012-08-11 20:47    IP属地:未知

楼主,咱俩换车,给你个机会再折腾一把

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发表于 2012-08-11 21:10    IP属地:未知

转载一、
造成部分迈腾车机油消耗偏大的罪魁祸首——油气分离器
    由于迈车缸筒上储油结构以及活塞环与缸筒采用大间隙配合,加上T车燃烧室温度高,所以在缸筒表面的储油蒸发量大,机油蒸汽中一部分是被燃烧后从尾气排掉,造成了机油消耗虽然比普通光滑结构的大,但这量甚微,不会导致机油消耗很快。那到底是什么缘故造成部分迈车在磨合期过后机油仍然偏大呢?在发动机内,有相当部分机油蒸汽与燃烧室的其它气体一起从缸筒活塞环配合间隙里窜入曲轴箱,
发动机内曲轴箱窜气会越来越多必须排放出去否则会影响发动机动力和损坏发动机。这是所有以燃料为动力的汽车都存在的现象。古老的汽车一般是把窜气直接排空,造成大气污染相当严重。所以很早以前各个国家都规定,这部分窜气必须回收再燃烧后排放。迈车和其它T车一样是把曲轴箱窜气通过油气分离器进行机油回收后,进入涡轮增压打入发动机再次燃烧。油气分离器的结构及管路走向本人不是很清楚,据说有主油气分离器和副油气分离器两个。主油气分离器在发动机底部,也叫中冷器,主要还是通过它来回收机油。副油气分离器就发动机顶面上,即图片所显示位置。据去4S那里了解,问题比较多地出现在这个副油气分离器上。由于T车温度高压力大,加上机油蒸汽量多,会造成油气分离器负担过重,导致容易失效,造成机油无法回收,因而机油消耗偏大。这个油气分离器,据介绍是200多元一个,但只是国产的,国产的易出问题,德国进口的会比较好得多。判断油气分离器损坏的一个重要的依据就是机油的消耗量

转载二、
经过本人多方面学习及分析,发现tsi发动机烧机油的最根本原因就是油气分离器造成的,这是个有缺陷的,失败的或者说是个不适合中国的零件,说不适合中国,是因为中国的油品问题,含硫量高,容易造成橡胶件的老化,而油气分离器这个部件,类似于老式的真空膜片式化油器,真空膜片的工作状态直接反映到油气分离器的工作状态,这个具体的我没研究太深,,现在感觉有点强迫症了,看到tsi的发动机我就想拔掉他的油气分离器管看看有没有油,单位有两部新帕萨特,朋友的两部尚酷一部迈腾b6一部b7都是2.0的我都拔了看过了,都有油,有两部新车不到3k公里的,油不多,但是也有跑了上万公里的就明显的很多了,机油进入进气道直接参与燃烧就形成了积碳,其实烧机油无所谓,大不了补点,但一系列的连锁反应就让人有点不能接受了,机油进入进气道燃烧----必定积碳和喷油嘴脏-----积碳了就怠速抖动,发生这一切的罪魁祸首就是油气分离器,这个失败的产品。
传说中的油气分离器及其管子?!

[ 本帖最后由 lele0308 于 2012-9-4 22:02 编辑 ]

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发表于 2012-08-11 22:34    IP属地:未知

引子之一:网页链接
引子之二:网页链接
由于上次自己动手更换防冻液发现了问题,所以最后请教了各路高人后决定放手一搏!
二楼更新更换平面轴承作业~
    上次保养作业提到我的爱车泄压阀渗油、油水分离器渗油问题。另外电机皮带3年了也未换过,新的配件已经到手好几天了。今天抽空将其换上,附详细图解说明!
    到货的主角之一:710D 泄压阀,产地德国 相比710G有改进 具体看图,下面拆解后的710G也有图片

    侧面标志与产地。德国产 皮尔博格公司出品

    45度角照片。

    零件编号信息

       发电机皮带。这个卖家发错了货。我说怎么上不上,短了很多。正常迈腾TSI发动机的应该是06J 260 849E 长度编号6PK 1117,这个是的零件号06F 260 849E 长度编号6PK 1042,应该是1.6L或者2.0老款无增压发动机的东西!!

    油水分离器。这个东西导致中冷内渗油严重。但是据说更换后也不会有很大程度的改善,死马当活马医,安装上试试再说!

    产品正面,可以看到编号信息等都被打磨掉。但是这里要说明的是这个零件并非网上所说的山寨货,原因为这个零部件正常只允许出给4S店。不允许在汽贸城出售。所以干掉信息。所以大家购买时候不用担心是否原装。这个东西假不了!和原装的一模一样!主要看安装螺丝孔是否有安装过螺丝的痕迹,没有就是新的,如果有痕迹就是拆车翻新件!

    底盘护板的拆解就不阐述了。具体可以查阅我的帖子。泄压阀安装地点。可以看到渗油已经污染了附近区域。但我很怀疑是否是泄压阀渗油导致。因为拆解下的泄压阀竟然完好无损!!!

    拿下泄压阀后的安装点,3个螺丝。5MM内六角扳手



拆下后的安装位


镜头拉近一些看看


   继续拉近镜头观察,感觉没有明显渗油迹象!

   继续放大镜头观察安装点!

   又近了一些~~~~~~~

    还是装上新的吧。管他漏不漏装了再说!!FORGE泄压阀 底座,压力小的时候能进行内放,而压力大的时候则能内外一齐放, 而且能够帮助VW、AUDI 恢复涡轮引擎的色彩,听到 ci~ci~ci~的放屁声音,据说还有其他功能,1.增强泄压阀扭力,有效保护2.保护涡轮使用寿命

3.提升涡轮反应,增强动力供给反应

已经安装完毕。。。是不是很简单啊??







5MM内六角加长泄压阀螺丝。


泄气时候有机油渗漏。不知是否正常呢?


拆解下来的710G 大体观察,无损坏。很完好啊、、、

垂直观察,依旧没有发现破损!

侧面零件号编号等信息!

产地和710D一样出自同一个公司同一个国家!

45度观察。无破损,开裂,相当完好。。。有需要的低价处理哈哈

    发电机皮带,已经3年了。虽然无明显蚂蚱口裂口等~还是决定换掉!但是拿下来后发现卖家发的皮带竟然小一码!结果无法使用!等待新货回来后在详细说明如何更换!

    准备拆解更换油水分离器。首先需要拿掉点火线圈才可以拆卸螺丝!

   整个发动机舱还是蛮干净的。平时自己爱护有加!

    9颗T20螺丝,非常简单的就拿下了!下面是拿下后这个管子拆解。也很简单。用手稍用力压紧这个圈圈直接就拔下来了

   这里拆掉后拔下即可

   露出整个油水分离器的安装部位!

    拆掉的油水分离器

    已经安装好新的配件。上紧螺丝,不要用蛮力。吃劲即可。主要是压紧密封圈不漏油!

   正面拍照。。安装完毕~~~~~

     总结:整个安装过程大概3小时。因为毕竟自己是门外汉,需要一点点的摸索,生怕损坏零部件,所以慢了一些!看着自己又一次成功更换部件,心里很是舒坦~安装完后出去跑了一圈。明显感觉车子比以前有劲了。或许710D真的改进很大,以前用老款泄压阀时候感觉涡轮来的很慢,深踩下去有等待时间才爆发动力。现在平顺了。加速感觉很均匀,不是那种突然爆发的感觉,另外邪恶的泄气声音感觉很爽,恢复涡轮机器特有的声音,总之这次的作业纯粹死马当活马医。因为我是在没发现更换掉的2个部件出现什么问题!!没有开裂,没有老化。真的希望只是密封胶圈导致的渗油!先跑着看。后期有什么发现及时补充进来!

   如果大家支持我改装请关注另外一个链接!我会将所有记录整合在一个帖子中
   
网页链接

[ 本帖最后由 lele0308 于 2012-9-14 01:50 编辑 ]

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发表于 2012-08-11 22:45    IP属地:未知

经鉴别,早期的B6
主啊,请赐喜乐于我的正义,对待敌人我将落下审判之锤!
[im g]//www.xinannuo.com/upfiles/product_image/7864.jpg[/im g]

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发表于 2012-08-11 22:50    IP属地:未知

这动手能力,不得不佩服啊

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发表于 2012-08-11 23:09    IP属地:未知

佩服楼主的动手能力。而且居然连续折腾了24小时,这体力、毅力真是没说的!
邮箱:*****

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