新手开车6大误区
当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？
这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。
但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。
记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。
“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。
第一错：低转进挡
现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。
第二错：点刹
现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：
现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
第三错：过弯带刹车
现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：
入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：
左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡
现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：
不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错：反手打方向盘
现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
错在哪里：
普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。

你知道吗：“雨中不要使用定速巡航”！！！！
这个可不是标题党，我以前也不知道，在美国几乎所有的车上都装定速巡航，应为美国高速公路好而且很长， 所以定速巡航是个非常有用的功能，尽管这样很多美国人并不知道一点：就是“雨中不要使用定速巡航”！！！
1.一位妇女在雨中驾驶，她以为打开定速巡航可以使她更安全，结果行驶中发生象水上飞机起飞一样的情况，导致车祸。
2.高速公路巡警在询问她时问她是否使用了巡航，她说正是。结果，警察说恰恰是巡航导致雨中汽车失控。因为当雨中行驶，发生水上飞机效应时，巡航装置会自动加速导致汽车离地，从而失控。
3.现在有的车型如“Toyota Sienna Limited AXLE”
当雨刷打开时会自动关闭巡航功能。
什么是水滑效应以及为什么不要雨中使用巡航
开始我也不明白，从网上找到答案了，本人中文不是很好，英文也不好，请英文好的给大家好好翻译一下吧。 我只捡重点的说：
1. 水滑效应不用太多解释了吧，相信大家比较容易理解，在雨中行驶时被轮胎花纹挤出的水量小于进入轮胎花纹的水量时，轮胎就脱离与地面的接触行驶在水膜上了，其实，仅仅水滑效应已经非常危险了，因为没有与地面的接触会导致侧滑、失控等危险情况
2. 雨中如果使用巡航会使水滑效应更加危险，因为当轮胎再次接触地面或部分轮胎接触地面时，突然加大的阻力会使巡航系统突然加大油门使汽车保持设定速度，而这时四个轮胎的阻力是不均衡的，会导致汽车失控、侧滑。
3. 这段是从别的地方总结的，特别是路面状况不是很平时，比如高速行驶过坑，如果雨中使用巡航会很危险

汽车养护知识【系列一】【养护】
一、什么是养护？
　　就是对车辆进行定期保养、维护。以保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。
二、养护的重要性：
　　以发动机润滑油更换的养护为例加以说明养护的重要性：如图所示，机油润滑是发动机正常运转的前提条件，发动机在运行后，会有一定的磨损，及随着长时间的使用，机油特性也会发生变化，为了防止机油变质和机油内杂质过多，影响发动机的正常工作，所以发动机机油需要定期更换，这就是发动机润系统的养护，它是发动机养护的一个非常重要的项目。可以说，只要把握住机油的定期养护，就能保证了机油在旋转部件处的润滑，就能够形成合适的机油油膜，就能保证发动机的正常运转，发动机的故障率几乎降为零，所以养护具有非常重要的意义。
二、养护与维修有什么关系呢？
　　简单地讲，养护是车辆的正常行驶的重要前提，养护作到位时，可以少维修或者不维修。因此有了科学的养护，可以减少维修甚至不维修。如果没有科学的及时的养护，车辆长时间使用后，必然造成早期磨损或损坏，带来更多不必要的维修。
三、养护的科学理念：
　　随着汽车科技的快速发展，汽车的质量已上了一个新的台阶，汽车的故障率越来越低，汽车养护已成了汽车维修与使用的头等大事。所以“以养代修”成为汽车养护的科学理念。
四、如何做好您的爱车“养护”呢？
1．平时多看一下《用户手册》，有哪些需要养护的项目，时刻留意养护项目及时间。
2．定期到4S店进行检查，及时参与四季关怀活动，做好爱车的养护工作。
3．有问题及时打电话到4S进行咨询，将养护常识吃准吃透，将理论和实践融会贯通。
最重要的一点，
平时多来爱卡论坛，
多交流

汽车养护知识【系列二】【发动机清洗】   
       发动机是汽车的“心脏”，使用时间长了，就有可能产生问题，为了起到预防的作用，体现“以养代修”的理念，需要及时检查及保养，所以本短文就汽车发动机的养护进行简单说明。 　　发动机的养护应从两个方面进行养护，一是外部的清洁或清洗，二是发动机内部的清洁或清洗。
　　发动机的外部清洗，它是指除了发动机内部以外的并且与发动机整体工作相关部件及系统的清洁或清洗，包括：进气系统的清洁或清洗，排气系统的清洁或清洗，燃油系统的清洁或清洗。它有两种方法，拆解清洗与免拆清洗。
　　发动机的内部清洁或清洗，它是指发动机内部部件的清洁或清洗，即是发动机内部积碳与油泥等积存物的清洗。它也有两种方法，拆解清洗与免拆清洗。
在此以发动机燃油系统免拆清洗为例加以说明发动机的养护工作：
大家都知道，发动机在运转时需要汽油和空气的混合，然后在燃油室内燃烧，形成高温高压的气体，产生动力，同时发动机内部的活塞上下往复运动需要机油的润滑，汽油和机油都是石油的产物，二者内部都有很多化学添加剂，同时空气的进入虽然有空气滤清器但也无法将空气中的灰尘百分百地过滤掉，这样在发动机内部形成一个极其复杂的工作环境。汽油进入发动机内部参与和空气的混合，需要喷油器将其喷入进气歧管的未端，而汽油本身就有一个纯度的问题，这样在喷油器部位就会有一些添加物的残存，同时喷油器所工作的环境也会造成其表面的脏污，所以随着发动机的使用，在喷油器喷口及其内部就有产生一些脏的东西，就是我们常说的胶质及油泥即积碳，因此对喷油器的清洗就显得非常重要了，否则就会影响喷油量的精确度，影响发动机的正常工作。右图就是利用免拆清洗设备对燃油系统的清洗。
　　综合上述，发动机的养护越来越重要，特别是随着现代汽车控制越来越精密，对积碳的存在越来越敏感，积碳的产生是不可避免，而且油品品质的因素，对积碳的形成影响更大，一旦积碳产生，将会导致爆震、发动机工作不稳、动力下降、耗油大、尾气超标等等各种各样的问题. 一般积碳处理的传统方法是对发动机进行解体清洗，既影响整车性能，又会增加工作难度，降低客户满意度. 因此在有必要的情况下，建议用户采用燃油系统的免拆清洗，也可在油箱内加入效果好的清洁剂，这样可以清洁燃油系统，软化及在一定程度上清除节流阀体及燃烧室积碳，同时也可以防止因积碳预防发动机爆震现象, 提升燃油经济性，达成用户的满意。
      注意，不必频繁清洗发动机，严格按照厂家规定的公里数即可，不要听4S的忽悠，勤洗着点没坏处，狗屁，纯粹钱烧的。

汽车养护知识【系列三】【打蜡】
打蜡是爱车一族应该自己掌握的一项技能，自己学会打蜡，就可以经常给爱车美容一番，车美人的心情也好嘛。
一般来说，打蜡的程序如下：
·汽车清洗。为了保证打蜡效果，打蜡前对车辆必须进行彻底清洗。
·上蜡。上蜡可分为手工上蜡和机械上蜡两种，手工上蜡简单易行，机械上蜡效率高。无论是手工还是用打蜡机上蜡，都要保证漆面均匀涂抹。手工上蜡时，首先将适量的车蜡涂抹在海绵上（，然后按一定顺序往复直线涂抹，每道涂抹应与上道涂抹有一定的重复，防止漏涂及保证均匀涂抹。
·抛光。根据不同车蜡的说明，一般涂抹后5到10分钟即可进行抛光。抛光时遵循先上蜡先抛光的原则，确保抛光后的车表不受污染，抛光作业通常使用无纺布毛巾往复直线运动，适当用力按压，以清除剩余车蜡。
当你自己动手打蜡时要注意以下问题：
1、打蜡作业环境清洁，有良好通风。
2、应在阴凉处给汽车打蜡，否则车表温度高，车蜡附着能力会下降，影响打蜡效果。
3、打蜡时应遵循先上后下的原则，即先涂抹车顶，前后盖板，车身侧面等。
4、打蜡时，若海绵上出现与车漆相同的颜色，可能是漆面已经破损，应立即停止打蜡，进行修补处理。
5、抛光作业要待上蜡完成后规定时间内进行，且抛光运动也是直线往复。未抛光的车辆绝不允许上路行驶，否则再进行抛光，易造成漆面划伤。
6、抛光结束后，要仔细检查，清除车牌、车灯、门边等处残存车蜡，防止产生腐蚀。

汽车养护知识【系列四】【三滤】
“三滤”是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，是空气、机油和汽油必过的一个关卡，为发动机提供清洁的油气，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。
1、空气滤清器
⑴ 清洁时空气滤清器时，取出滤芯用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面的灰尘,轻轻拍打端面除掉灰尘。此时应注意用干净的布或橡胶塞堵住滤芯两端，以防扫下的灰尘再进入滤芯内表面。
⑵ 注意不要用水或柴油、汽油清洗滤芯，因为灰尘湿润后会堵塞滤芯孔隙，弄巧成拙，更增加了空气阻力，而且柴油易吸入气缸，造成安装后启动飞车。
⑶ 若发现滤芯破损，或滤芯上下端面翘曲不平，或橡胶密封圈老化变形、破损，则应更换新件。
2、机油滤清器
一般应每7500公里更换一次发动机机油，15000公里更换一次机油滤清器。
3、汽油滤清器
⑴ 注意使用93#标准机油，因为不合格的汽油会造成燃油系统故障和发动机的过早损坏。
⑵ 当发现供油不足，发动机功率下降，车辆行驶无力时，应检查滤芯是否堵塞。
⑶ 一般要求每行驶15000公里应更换汽油滤清器。

汽车养护知识【系列五】【四大省油误区】
    油价飞涨已经成为时下最热门的话题之一，而“油价已经成为制约中国汽车业发展的瓶颈”之说虽有些危言耸听，但也不乏根据。因此，节油成了汽车厂家和用户共同关注的话题。  
    误区一：空挡滑行省油  
    许多车主在下坡或者减速时，习惯挂空挡滑行，以为让汽车空挡滑行会更省油。这不仅被交通法规明令禁止，对于电喷发动机的轿车来说也并不省油。大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油，放空挡反而更加费油。  
    误区二：低速高挡省油  
    很多人认为低挡高速肯定费油，低速高挡肯定省油。任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，低过一定的速度后，油耗会大幅度上升。还有许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这会造成燃油浪费。  
　　误区三：低挡行驶省油  
    低挡行驶会消耗更多能量，所以在驾驶手动变速器的车时，在车速稳定下来以后应及时换成高挡。同时保持一定速度的匀速行驶最为经济。如果猛踩油门使发动机以不必要的高速运转无疑也会加大油耗。  
　　误区四：改装节油产品省油  
    节油产品虽然种类繁多，但目前还没有确切的标准可以评价产品的节油效果，许多厂商发动机自身就有节油装置，改装后节油效果反而会不好，因此在使用这类产品时要注意产品说明，掌握用法和用量，一些添加剂使用多了也会对汽车有害。

汽车养护知识【系列六】【养车的五种浪费】
　　1.不要过于追求高价油  
    其实，汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。加什么油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数要相适应，不能用价格衡量。  
　　2.润滑油，只买对的  
    除了汽油外，润滑油是有车一族的另一大开销。现在润滑油的品牌多，“乱花渐欲迷人眼”，于是有不少车主就选进口的，还得是最贵的，其实这样大可不必。  
    选择润滑油应根据发动机的要求进行选择。诸如像夏利、桑塔纳这样大众化的轿车，使用国产普通润滑油足已，要根据车的技术要求和使用条件“量力而行”。  
　　3.自己动手更换简单部件  
    空气过滤器和雨刷都是汽车必不可少的辅助配件，而雨刷则增强了车主雨季出行的安全性。一般汽车的空气过滤器在2万公里要换一次，1万公里进行一下检查，雨刷需要每六个月至一年更换一次。可以说，空气过滤器和雨刷是车中价格最低廉的部件了，二者的检查与更换都很简单。  
　　4.注意你的油箱要加满  
    油箱经常不加满的现象并不少见，一些车主常常只加小半箱油，临近耗尽时再加油。其实这样做会使油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损。更换一只燃油泵需好几百元，用这种方法控制用油实在是因小失大。  
　　5.勿买“超额保险”和“不足额保险”

新车作业
2012款澳洲Q7上个简单作业
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黑色2012款技术型
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澳大利亚 悉尼 1月30号提车 补交正式高清作业
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白色Q7TDi
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2012年第一新车作业帖 2012款Q7提车作业

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噪音的顾虑完美解决！加拿大2012 高功Q7作业
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提车作业，Q7,3.0TDI,SLINE PACKAGE,TECHNIC PACKAGE,SUNROOF
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3.0TDI新车一月作业
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11款白色低功率版舒适型详细作业！更新了中控数字车速显示和行车灯调出
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澳洲的朋友们啊！中国的同胞们啊！q7车友们啊！ 缘分啊！添加图片啦！！！
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棕内棕外的作业，车没到那会儿，整天想着如何作业，等车真的来了
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新提2012款美规Q7高功率版带S-LINE一台。。
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新春快乐——迟交的作业：11款低功率柚木棕舒适型

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