发表于 2012-04-01 16:26 IP属地：未知
楼主这回踏实切N档了吧
DSG的故障根源就在离合器，不可逆转，是无法修理的东西。大众根本就没设计怎么调整这个间隙，估计下一代DSG才能有，存量车就自求多福吧。
人家别家双离合相信应该有一个离合器间隙重匹配的功能所以没有顿挫窜车。据我所知R35GTR的双离合就是每次保养都要匹配，保证顺滑。
至于其他DSG问题，过热当机的现在见不到了，还有那大众说结晶当机的那这回忽略信号也解决了。4T换挡抖动的那纯是发动机程序设计不合理造成的，扭矩太小能不抖么，开过手动挡的都知道，你三档起步不抖才怪，就是因为扭矩太小。这次升级发动机程序了也解决了。
剩下的之前有一批滑阀箱有毛病的现在也换的差不多了。
为什么有人换的是滑阀箱有人换的是变速箱总成？换之前还有一个读取数据传回一汽分析再决定换什么的过程？
那就是因为有的人换滑阀箱是因为赶上质量差的滑阀箱了所以抖动窜车，换了就能解决。
有的人不是因为滑阀箱的问题，是离合器片不行了，偏磨间隙大，而且这个东西还无法调整，所以质保期内就直接索赔变速箱总成，至于为什么是总成而不是只索赔离合器，我想还是因为实验采集数据的需要吧，DSG这个东西对于大众来说就还是个试验品，在中国这么大的地方实验，车那么多，那数据质量一定非常高，而且对于厂商来说换下来的变速箱回收回去了他们也不会有多大经济损失。
所以现在来看DSG的唯一缺陷就是离合器，其余的故障都是因为产品质量问题或编程不合理造成的，通过调整是可以避免的，唯一的就是离合器，是必定出现故障的东西，只不过是时间早晚问题。
其实离合器磨损在手动挡车上就不叫个事，离合器磨薄了只不过踏板变高一些而已，对于司机的左脚来说适应一下就好了，车还可以平顺。但DSG就不同了，机电控制元件再厉害也没人的左脚灵活，可以根据实际情况进行恰到好处的调整。我们都知道DSG刚提车的时候那叫一个平顺，换挡无顿挫，丝般顺滑，快如闪电，效率媲美手动挡，速度媲美赛车手，平顺媲美CVT。那是因为参数都是出厂状态，设计好的，能不顺滑吗。可是开了三五千公里怎么就2B了，那就是因为离合器磨了，参数变了，而且每个人开车习惯，行驶状态都不一样，这个参数肯定也都不一样，那DSG就傻了，没法调整啊，那就以不变应万变吧，还像出厂那么控制换挡，结果就是顿挫！
这也是大众为什么不召回不公布故障原因，避重就轻，闪烁其词的原因。因为他们根本不能解决这个故障，即便更换部件，过一段时间故障又会卷土重来。
他们不能宣布这是缺陷，如果宣布是缺陷而又不能解决，那这对于大众公司来说将是毁灭性打击。唯一能做的就是拖，随着时间的推移，新DSG的推出，老产品的缺陷会逐步被淡化被遗忘，而TSI+DSG仍将是他们宣称的黄金组合，赚钱机器！
[ 本帖最后由 tim360 于 2012-4-1 17:00 编辑 ]
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