【新奥迪A6】深度解析2012款A6技术亮点-爱卡汽车网论坛

低压舱 1144 爱卡币 787 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-03-02 来自北京市\|北京市	发表于 2012-03-07 10:05 IP属地：未知 11楼而在车身架构部分，A6L仍然使用了传统设计，只是在高强度的热成形钢板的用量上有很大提升。车舱结构的中央通道、A、B柱、门槛梁和横向加强筋都使用了热成形钢板加固。点击查看原图 (71.19 KB) 2012-03-07 10:05
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低压舱 1144 爱卡币 787 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-03-02 来自北京市\|北京市	发表于 2012-03-07 10:07 IP属地：未知 12楼多层钢板拼焊结构：点击查看原图 (64.85 KB) 2012-03-07 10:07
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低压舱 1144 爱卡币 787 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-03-02 来自北京市\|北京市	发表于 2012-03-07 10:08 IP属地：未知 13楼钢板车身的构造如同纸模型，为了兼顾轻量和强度只能叠加使用。点击查看原图 (49.52 KB) 2012-03-07 10:08
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低压舱 1144 爱卡币 787 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-03-02 来自北京市\|北京市	发表于 2012-03-07 10:09 IP属地：未知 14楼大部分的梁结构都是多层复合结构，由表层软钢、双相钢、诱导相变塑性钢和热成形钢拼焊而成，由外至内、由软至硬。其中强度最高的夹在中心使用的热成形钢。
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发表于 2012-03-07 10:11 IP属地：未知

15楼

在B柱这种既需要深冲成拥有垂直厚度又在碰撞中面临极大压力的部件使用了诱导相变塑性钢，这种钢材是目前高技术钢种的代表，在制造这种钢材时通过局部调质使其在冲压时拥有良好的延展成型性，不会在加工成型中开裂(加工时表现出柔软的特性)，同时又保证热处理成型后在常温下强度更高，在碰撞中能保持其形状(成型后表现出坚硬的特性)。

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2012-03-07 10:11

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低压舱 1144 爱卡币 787 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-03-02 来自北京市\|北京市	发表于 2012-03-07 10:13 IP属地：未知 16楼全铝车门：不再是独立窗框！点击查看原图 (58.22 KB) 2012-03-07 10:13
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低压舱 1144 爱卡币 787 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-03-02 来自北京市\|北京市	发表于 2012-03-07 10:24 IP属地：未知 17楼天窗采用了框式加强结构。全景天窗哦点击查看原图 (50.83 KB) 2012-03-07 10:24
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发表于 2012-03-07 10:26 IP属地：未知

18楼

除了前减震器支架外，这代A6L的车门采用了全铝结构，就白车身而言，车门手感非常轻，因此在内部安装再多的附属机构都不会造成开关车门吃力的现象。不过前四代车型中我最喜欢的独立铝制窗框将再也看不见了，因为本代车型的窗框和内门板整合到了一起，也是减少零件数量的设计。更轻，更节能。

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低压舱 1144 爱卡币 787 帖子加关注发私信白银长老注册 2012-03-02 来自北京市\|北京市	发表于 2012-03-07 10:27 IP属地：未知 19楼铝制防撞梁：点击查看原图 (53.37 KB) 2012-03-07 10:27
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发表于 2012-03-07 10:33 IP属地：未知

20楼

传统钢梁由于壁薄因此很依赖结构强度，一旦变形量超过受力结构允许范围(产生褶皱)，那么其强度将趋于零。而新一代A6全铝车门的防撞梁也采用铝材，为“工”字型铝合金型材，由于材料本身很轻，所以可以加厚使用，在碰撞方向上达到了将近10mm以上的厚度。与传统的冲压高强度钢防撞梁相比毫不逊色，冲压的钢制防撞梁依靠冲压出来的凸起加强筋承受撞击力，其撞击方向的厚度不过10mm。另外薄板冲压结构非常依赖其形状，且能容忍的变形量很小，一旦变量超过设计允许量导致受力结构崩塌，那么再高强度的钢板也没了用处。
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2012-03-07 10:33

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