发表于 2011-12-30 08:43 IP属地：未知
驾驶感受, 做好定位后,非常惊喜的是 前 外倾在允许范围内 前束偏差大 导致方向偏 调整到合理范围 方向正了 也不纠结细节( 稍偏) 等1周后弹簧状态稳定再复查
静态受动测量 车轮拱到地面距离 两侧平衡 又仔细检查了弹簧状态 一切正常
下面的测试结果为街道驾驶的感受, 请更高级别 dx 不用在此评论 不如 b12 不如 绞牙 等等 舍得花钱当然是王道
街道驾驶也非赛道 对轮胎 刹车的要求都是不同了
在此评论的为日常驾驶的感受,参照对比的是原厂状态, 让自己感受车子的状态, 做到对自己车子什么时候会达到极限的感受,为紧急时刻也许是那么丁点的操控空间的信心.
再次 说明轮胎状态 195 55 15 后面原厂鼓
1. 普通路面
刚上车明显的感觉 低了 下意识调整了座椅 以为座椅塌陷了 与原厂风格差别不大 舒适 但Q 车子姿态就感觉原来重载下压的感觉 趴伏
2. 快速路
感觉重心低了后 对侧风的影响减少 ( 比如被大车超过的晃动减少, 还有在 南浦大桥 徐浦大桥上的横风) 这点满意
3. 长波路面
比较明显的感觉, 车速快过峰后 反弹明显抑制 也就是无那么2-3 次的弹跳 车子向被一只大手从车顶一直按在路面 这也就是前面谈到的原厂弹簧在静止状态的预压要大的原因吧
4. 短波路面
于原厂区别不明显 也不颠簸 弹跳 车子整体感稍好
5. 烂路
基本没有测试 等弹簧状态稳定再试 有一小段非铺装路面 区别不大 总之没有异响 杂音 轮胎与地面接触传来的咚咚 声 很整体 不松散 有力度
6. 通过性
大家从图片上看来 其实底盘还是很不低的 完全没有通过性担忧的顾虑 简单测量了裙边下沿距地面约为 17-18 cm
值得一提的是 原厂状态 后座上一人 ( 约 50kg ) 轮拱下沉 约 2 指 现在只下沉 1 指 应该不用担心满载的屁股下沉
相信 eibach 基于原厂 原车 在研发过程中的考虑 这也正是选定德国制造的原因 不清楚其他厂家的测试数据 及与原厂筒搭配的研究
7. 弯道及变线
明显改善 侧倾 车子姿态很稳 没有侧倾后再到反侧的晃动 这点非常满意 ( 这点对紧急状态的操控带来心理上的信心, 方向指向的精准)
当然 过弯的极限提高( 在轮胎的保证下) 如 外环线 匝道下来 原来的极限速度下 现在感觉比较轻松 方向指向明确 精准
暂时写到这里 毕竟还只开了不到100km 谈不上全面 难免偏颇 供参考讨论
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