又看到楼主大片了，说起你的钥匙门方法，我前两天也碰到了一次冲档的情况，早上开车和你的情况一模一样，每个档都冲一下。到公司后就是照你的方法操作了一下，后来出去办事开出去当时没有好，大概开了5公里左右就完全好了，（当中还停车办事熄火一次再次开车就好了）这几天没有发现这个情况。你就是我们的老师啊！只要用心学就会有会有收益。今天加满油跑了60公里上海的高架路，20公里的市区路，高架续航开启65码左右，看到瞬时油耗6，平均速度30.4，油耗13.2.看来车的状况也不错。我上个月在4S洗过节气门，升了级，就是P怠速现在一直750左右，当时刷好程序是650，开了两天就怠速就高了 ，再次到4S刷了一次，开了两天还是750，老师能帮我分析一下吗？

您用的灰的还是黄的？感觉还可以？
我也是看其他卡友推荐，目前还没有加到汽油中，我今天又比较了一下啊，据说那个TCP上图最右侧那种好用，因此我想今天去换，我估计我这车前车主从来没有清洗过油路啊，咱就开始收拾它~
据说灰的比较全面而黄的针对喷油？

对，原来就是你的贴，正想向你反馈，我的情况现在洗完节气门，换完机油，升级完系统，没在发生闯档。我分析从那次升级系统前读取的凸轮轴和曲轴的故障码结合付工所述，基本可以确定是系统软件问题，此点我想既然厂家有升级程序就有他的道理，我们其实也如此！
您说的转速高这个情况，如果是升级完是650转/分钟左右，那么说明程序应该没问题，我的也是这样，而且偶在升级后，特意问了一下付工，他的回答也是升级和转速没关系，不会增高。
如果您行驶2天后出现这个情况，那么P和N应该是一样的转速，都在750转/分钟，清洗节气门并升级系统后还做过什么？比如换汽油了？比如加添加剂或者其他了么？
升级时不知您看没看数据流，我看了一下，发动机要保持平稳工作，电控系统发挥着作用，即需要各个传感器反馈数据在结合发动机控制策略得出的数据加以计算并设定一种状态下的稳定转速....这也和温度关联密切，温度低，转速高，喷油量大，但转速也不是太主要的数据，转速来自凸轮轴和曲轴传感器的反馈计算.....这个流程就好比一个人的眼、耳、鼻，比如爆震传感器，氧传感器，曲轴凸轮轴,控制流量传感器.....最终给手，脚...比如喷油、点火等执行器....

注意节气门开度是3%，我问过付工大徒弟，节气门标定值在7%内就正常

为什么要说节气门位置，原因就是如果它的开度不对，比方说10%，那么就是进气量多了，此时空燃比恒定的话，ecu势必会增加喷油量，而此时点火提前角度也会变化...转速就会高，等于是微踩着油门，因此你最好到修理店，看看这个数值范围，然后我们再续。
也有可能节气门开度正常，转速还稍高，那么从简单考虑肯能是进气系统存在漏气，负压增加导致同样的结果，就是增补喷油.....这个比较不好查，需要绝对的耐心，因为你车750转并不是很高.....而有时解码器也不是很灵敏，比较难以扑捉细微的变换.....
其次再考虑是否换过机油？汽油等等......
这些当然都有个前提，就是假设他们给你升级的系统匹配，假设软件正常.....
先从简单入手考虑，陆尊是电子油门，没有怠速马达，全依靠程序控制节气门，因此节气门故障的可能性不是没有，因此修车要盯着他们操作，例如怎么拆的，怎么洗的，怎么装好复位.....，虽说节气门不容易损坏，但操作不当或者其他因素导致它出现故障也不是没有....牵扯的因素也的确还有电脑（ecu）.....不过这些都属于次之考虑的，比较复杂的一个过程，因此我们从常规入手....
还有，不知道您是否观察，是不任何状态都是750转（PN），如果在D或者R是什么转速范围.....
怠速转速高对油耗有影响，但并不很大，这主要是P,N时的状态，毕竟这种状态少....
建议您过观察，多记一些状况，比如您说用钥匙初始化ecu那个方法，你的一句话，我就明白问题在哪里，如下

您的这个反馈，说明一个操作的时间，用钥匙门开关配合节气门在我尝试的时候，就有时间关系，时间间隔再停车--操作要长一些，原因就是开篇说的放电.....在我用这个方法处理过4次熄灭故障灯和2次闯档，成功率在4次，有2次不成功，那这2次我用的是踩下节气门，1次是半开，1次是全开，然后启动引擎....最后故障灯也熄灭了，针对闯档而言，这个方法没有一次失败过.....也就是这个方法对于陆尊某些偶发故障灯点亮肯定适用，我的解码器朋友快还给我了，到时我再试试看....
油耗不高，电喷系统故障的可能性就不大，车到我手里，还出现过1次叫杆，尤其是爬坡，噼里啪啦的响，我烧干一箱油，重新换掉，然后就没再出现过，因此我分析，我这个二手车原车主对油路保养可能做得不够好，从节气门、进气道我就看出来了....
最近由于缺火的问题，我也在琢磨，大家一起来，相互提醒，您别客气啥“老师不老师”，技术再高的人也是在不断地累计经验和学习着...，.....况且咱们都是车主，不是玩这行当的，不过这里面有意思的事还挺多.....
以上一切的前提要相信一下我们手中的车，和当下内燃机发展的技术，我想无论是上海通用，还是通用北盛，那些中青年技术骨干不会是吃白饭的，其实很多问题出在简配上，不多说了...省的引火上身......
[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-28 23:48 编辑 ]

我还做了一个有意思的尝试，挂着2挡跑80迈，转速2300转左右带档滑，断油至1600多转恢复喷油，嘎嘎，那样开应该是3挡位置，也挺爽，折腾它不善，一直持续了10几公里，这个目的就是拉高一下转速，叫气门活塞运动加速...吃得好就要运动好
对了，灰壳的效果正如一个爱友说的，效果满意；谢谢~
由于前一阵子测试加油站，还是中标了 ，现在准备用些添加剂试试效果，我从没用过类似产品，到时在上作业。。。如果燃油，进气系统一直保养的好，我想这些辅助产品的效果估计也不会十分明显？  常用好机油，好齿轮、好汽油其实就足以.....
我计划一步步折腾车，慢慢摸出它的一些方方面面，随时与大家共享，高手们如偶有言错，请随时指正....对陆尊的了解也不断从爱卡中吸取经验而进步，还是那句话，大家方便大家~~
[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-28 23:41 编辑 ]

大家方便大家！！！

谢谢您的解答！再次向您反馈一下我的车情况，车在4S洗节气门的时候我全程在场，看到他们没有拆下来清洗，只是把软管接口拆下来，用手把节气门掰开往里面喷清洗剂，然后用小块抹布把里面流出来的黑色液体擦掉装上软管就好了，然后就是编程我也在边上但没看仔细看到这到数据，他们操作的时候也很快的就看到进度条慢慢行进。不过编程花了30分钟左右，编好他们发动测试还踩了脚油门到底说是曲轴位置学习。我7月份入手的车开始用的是93号油，在出现多次叫杆的现象后改用97号一直用到现在。目前叫杆现象好多了，几乎没有在听到了。在清洗节气门的时候车用的就是97号油，机油换的蓝壳还有百分之50剩余保养，添加剂我用93号油时加过一小瓶加油站的那种燃油宝根本没啥感觉，以后再也没用过了。在清洗过节气门后发生过一次故障灯亮，打电话说是开两天就好了，说是清洗剂喷到发动机里面去了。我估计也是这个原因，所以大脚油门开了一段路故障灯就自己灭了。火花塞和缸线我在4S查到的记录是8万左右换的，目前没有发现缺缸的现象。清洗节气门时发现滤芯上次保养底部装的不到位所以底部有点脏换了一个新的空滤。别的什么没动过了。
不好意思上次我也没说清楚，车现在的怠速是P,N档750，R,D档是650，堵车时间长我把档位挂到N档就会立即750左右了。等忙过年底这段时间再去4S看一下怠速设定值和节气门开度等数据。我也算是一个爱车人，每当车有一点点毛病或者是不舒服的时候就很想找出原因。不能容忍车有一点点瑕疵。不知道我们这样爱折腾的人对车来说是好事还是坏事啊 ！我准备拍一段视频上传到网上您在帮我看看车的状况。现在正常行驶的时候遇红灯停车踩刹车油门会有回弹现象，就是转速会有一个升高的表现，车停下怠速就慢慢下来了。期待我们共同在用车方面多交流。看到你车的油耗对我就是鼓励啊！你的很多方法我都在努力学习怎么在市区把油耗降下了点。昨天的高架巡航法已经让我看到效果了。再次感谢楼主无私的作业！期待您更多的“大片”。

客气了，大家相互帮助。
踩刹车，转速升高，再下降？我估计这和转速偏高有些关系，您这样试试，把蓄电池正极取下，然后等待10分钟后，再把正极装上，这个目的是初始化ecu，具体流程;
1.拧下蓄电池正极桩头；
2.等待10-20分钟；
3.再上正极桩头；
以上状态，车钥匙均需拔下；
4,.装好蓄电池正极后，把钥匙插入，然后拧至ON，此时不要点火，大约等待1分钟（或者把钥匙插入，拧至ON的同时，立即把油门踩到底，此动作需要同步，然后等待1分钟，全松开油门的同时关闭钥匙），再关闭，拔出钥匙.
以上状态，在关闭并拔出钥匙后，开一下车门，等10-20秒，再关上。
5.然后再次拧开钥匙门至ON，此时不要再踩油门，等待自检灯全熄灭10-20秒启动；
以上状态，启动后转速会慢慢下降，然后正常行驶再看看...这个方法就是初始化ecu，每一个步骤不要少，注意时间宁可延长不要缩短（不要着急）；
如果问题得到好转，就是系统或者ecu上电没上好，这不是故障，单片机有时就会犯病；如果问题依旧，用专用的解码器读取数据流，查看节气门位置和油门踏板位置数据，看看是否在合理范围内，电喷控制系统是计算的产物，它会有一个适应和修正的过程。动过没动过ECU？位置在空滤风箱里，可以看看，它就是电喷控制心脏，它集成了很多反馈和执行信号，如果进过水，或者插头氧化，也会带来其他不良反应，这个可以查查....还有就是车上其他可见的其他插头，线束，有没有破损或者蹩压的地方。建议这个工序自己完成....
刹车效果如何？如果刹车制动效果不好，刹车时转速上升，你可以在检查一下真空助力系统是否存在漏气。
您使用的97号汽油和蓝壳应该问题不大，叫杆的确和油品有关，尤其是上坡，传出的叫杆声音会比较明显，而易于被察觉，你可以换换其他93号，建议烧干它，我上次遇到这个问题，烧到90升左右再换了一个其他加油站，加了300元的93号测试，问题马上就消失，这样一步步试，用97号有点奢侈了..
关于您车转速偏高，750转左右也不能说问题很大，基本正常、说得过去，因为转速修正应该和目标转速有正负50转的偏差，也可以忽略它是故障，当然转速相对低些为好。对于车辆的要求我感觉十全十美在当下的条件范围内可能比较难做到，建议平常心态看待即可，它只要油耗不高，车感顺畅，没有用车忐忑的感觉就可以了，有时过于敏感反而会给他人提供维修锻炼的机会，呵呵
4s那样洗节气门不敢恭维呢，付工那还是个小修理厂，都会给客户拆下清洁，我感觉他们有点糊弄，电子油门靠电机牵制，我不知道他用多大力去操作，总之我喜欢机械式节气门的使用和保养感觉...打吊瓶清洗进气道和气门燃烧室的方法我很久没用了....
多注意观察车辆工作状态，你说的那个故障灯点亮后来加大油门行驶熄灭这个可能会常见，现在的电喷车提高了排放标准，因此程序计算、采集和控制上往更加精确、灵敏延伸，那么对于一些小问题，它敏感些也正常，有的车稍微使用不好的汽油就会点亮故障灯或者罢工呢....
多观察，我们图文并茂的聊....折腾车就是爱车人茶余饭后的消遣.....


正常数值

750转/分钟不算高。


这就是减速断油，就是陆尊D挡120迈松油门滑行2300转-1700转左右，喷油嘴停止喷油


与目标转速有关的几个方面


故障灯点亮的几个相关数据列表


偶发故障自行清除一样可以，难道不行么?

一些所谓行车电脑OBD的奸商SB，用这个里程作为油耗计算里程，所以出现和原车仪表盘不同步的原因....

油门踏板（加速踏板）角度

节气门开度，油门多深它开多大。不踩油门，它关闭...全踩油门，节气门全开，不喷油.

ecu（ecm、pcm....）都是计算处理器，它可以复位，方式可以用诊断仪或者断电，也可能它会自己死机犯病或者重启....类似PC

[ 本帖最后由 车载油耗仪 于 2011-12-29 22:32 编辑 ]

太棒了，这可是技术贴

不错啊，继续学习中

感谢楼主，发动机故障灯困扰我好几个月了，每次洗车都让人拿电脑测一次，消完没跑多远又亮，明天我试试你的方法