第二阶段，重点车型比选。
经过了第一阶段，相信对于初步目标有了认识。这个阶段对重点车型进行网络+4S的现场比选，这一步也是最重要的一步。对车和4S建立的印象，对于最终买车型号、店的选择都有决定性左右。
1.车的安全性
安全性上，大家一般都会以碰撞星级作为参考。国内目前使用的C-NCAP碰撞星级，受条件局限。同欧洲的E-NCAP或者美国相应机构给出的星级评价相比，不具备太多可比性，了解即可。国内目前销售的合资车，同欧洲销售的同型号车做工、配置也有很大差别，所以欧洲的E-NCAP评分也仅仅是参考。（原装进口车例外）具体车型碰撞视频可以去网上搜索E-NCAP高速摄像机的慢镜头回放。
2.车的底盘和平台<br /> 平台和底盘是全车的基础，技术含量和开发时间，都非常重要。一个平台基础上，可开发出多个底盘，衍生出多个车型。老迈腾和新帕萨特就是大众PQ45平台上的产物，但是底盘不一样，轴距和尺寸也不同。
中级车前悬挂大多为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂，“多连杆式独立悬挂”优于扭力梁。部分车型另起概念，如凯越，后悬挂为“双连杆”，不属于多连杆范畴。别克英朗上的“瓦特连杆”是在扭力梁基础上的增强悬挂，仍然不如多连杆。
同样一款车，底盘调教的不同，操控和舒适性差别也会有很大。很多车型在国内合资国产后，底盘调教都不同于国外原车型。一方面更适应中国的路面情况，另一方面，更加舒适（操控性和舒适性有一定的矛盾）。部分运动型轿车，如国产CC，为了舒适，操控性打了部分折扣。
3.车的动力系统和驱动方式
发动机和变速箱是车最重要的组成部分，多数发动机在进入中国后都有减配行为。例如，大众欧洲的1.4T曾获世界最佳小排量发动机称号，但是其为涡轮和机械双增压，国产大众搭载的1.4T仅仅为涡轮增压，保养费用降低，但是起步阶段动力损失大。
考虑到开空调、满载的情况。1.3吨车重，建议发动机功率最好能达到90KW；1.5吨以上车重，建议发动机功率最好达到115KW以上。
变速箱目前先进的技术是双离合和奔驰等开发的8档手自一体，中级轿车通常配置为6速手自一体，大多数国产车上装备的此款变速器为日本爱信产，并不存在太大差别。少量车型装备4速手自一体变速器，技术相对落后。档位越多，加速减速的平顺性、乘坐舒适性越好。
驱动系统分为四驱、前驱和后驱，四驱一般SUV使用较多，中级轿车大多为前驱，（锐志为后驱），各种驱动方式之间的差别可以上网搜索。SUV的四驱要注意是“全时四驱”还是“适时四驱”，差别很大。
4.气囊和ESP等电子装备
气囊是重要安全措施，中级车一般都会装备“前排双气囊、侧气囊”部分车型还装备“侧气帘、膝部气囊”。
ESP和BA（刹车辅助）等电子装备对于车在极限状态下的操控有很大帮助，建议重点关注。国内销售的多数车型ESP都不是全系标配，低配车型大多不加装ESP，要仔细对比。(10-20万区间，合资品牌中已知的全系标配ESP的有速腾、迈腾)
[ 本帖最后由 pinecon 于 2011-11-17 11:47 编辑 ]
2011版标致408也是全系标配ESP啊
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