終傳比較-爱卡汽车网论坛

hubertchen9

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发表于 2011-06-01 21:16 IP属地：未知

11楼

原帖由 tt-0526 于 11-06-01 20:57 发表

放大率過高，通常會比較擔心的是一檔及六檔
前者擔心一起步沒多久後就得很快換二檔，可能造成動力虛耗
後者主要擔心的，因為是巡航檔位，比如高速公路定速時，引擎轉數肯定會比原來增加，油耗也就增加
...

最好下降到190左右
这样不担心车速过快，而前段又爆发力足
有限速的城市道路和弯多直路少的小赛道都适用。。。-0-

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tt-0526

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发表于 2011-06-01 21:23 IP属地：未知

12楼

玩終傳改變並不是一件小事，各位可以當參考看看
這當中有段歷程，我和一哥兩人原先遍尋225/45R16的輪胎，逐漸發現這規格又少又貴，即使可用也盡是些熱融或老款胎之類，所以退而求其次決定選擇225/45R17
以早前原車狀態時曾經使用過225/45R17的經驗，此規格達不到我對避免拖重的理想要求，必須開始尋找可以換用的加大終傳，幾經尋找發現目前有4.687，按日本方面的資料，2.3L-6MT原廠是4.388，兩者的差異值為1.068（新÷舊）
雖然配合了輪胎總直徑的增加，還是會擔心一檔與六檔的變化是否過頭，所以初步做了這份對比...
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-2 00:09 编辑 ]

Q860842272

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hubertchen9

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发表于 2011-06-01 21:47 IP属地：未知

13楼

原帖由 tt-0526 于 11-06-01 21:23 发表

玩終傳改變並不是一件小事，各位當參考看看就算了
這當中有段歷程，我和一哥兩人原先遍尋225/45R16的輪胎，逐漸發現這規格又少又貴，即使可用也盡是些熱融或老胎之類，所以開始決定退而求其次升級至225/45R1 ...

从什么车上拆下来的？

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tt-0526

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发表于 2011-06-01 22:04 IP属地：未知

14楼

原帖由 hubertchen9 于 2011-6-1 09:47 PM 发表

从什么车上拆下来的？

算是訂製品
至於馬自達其它車型的手動波箱配置，不清楚是否能流用
我是以某幾台車的差速比為範例，其中尤以TSX及FD2的設計為主要參考目標，由於還疊加了輪胎的更動，目前正在計算相對配合換裝後的整體比值，是否在我的接受範圍
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-1 23:03 编辑 ]

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发表于 2011-06-01 22:09 IP属地：未知

15楼

原帖由 hubertchen9 于 2011-6-1 09:47 PM 发表

从什么车上拆下来的？

但是有一點可以先行確定，這是以我的車型為例（車重以及功率推重比），如果我的車型合適，相對使用於2.0車型時的加速提升能力及效率可能就會稍弱
另外不建議使用的原因是，除了不算小的施工量，並且絕對性的增加巡航油耗
當然好處如你所言，我是為了調整彎道特性而做的嘗試，如果搭配得宜，在市區走停的工況下，可能還會減少某類電子節氣門干涉的出現機率
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-1 23:07 编辑 ]

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tt-0526 认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1.8W+ 爱卡币 8088 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-02-06 来自海外\|亚洲	发表于 2011-06-01 22:39 IP属地：未知 16楼發現前幾樓所寫好像有部分偏離了原意，已經略做修正，大概是這個意思
	Q860842272 [每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

冲刺流星脑残日粉NA党AT党 1.9W+ 爱卡币 10578 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-12-01 来自贵州省\|贵阳市	发表于 2011-06-01 22:44 IP属地：未知 17楼说实话大道理知道具体点久抓瞎了
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tt-0526

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发表于 2011-06-01 23:46 IP属地：未知

18楼

继续；以本田几台车型较为正式密齿设计的前三档数据比对，可以发现马六尤其于一二檔之间的齿比衔接落差型态较大

这或许能侧面证明，马六如此的一对二檔差速设计，可能使一换二档的接合平顺难度增加，因此也很可能考验了驾驶者对于一换二檔的控制功力，为了避免这段因转速掉落过快，必须做到较快的换檔速度、动作，以及接合时的回油点及深浅度的当时配合

对于新接触马六手动的车主而言，想要能做好这段加速控制，难免都会需要点时间来熟悉

[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-1 23:54 编辑 ]

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