发表于 2010-08-27 16:09 IP属地：未知
顶一个，不错的心得。
不过这次西藏回来许多原来的认识都发生了变化。 和大家分享探讨。
关于交叉轴测试实在是很无聊，都别当回事就好了，也许根本就没可能碰到这种情况。 其实这次的最大的体会就是越野的王道就是速度和动力。 比如冲坡如果你不敢加油可能就会困住，比如过水一样的要维持好速度。 速度的产生就是动力，指南者的动力是够的（车身比较轻）就看你敢不敢加油。 同样的对于行车路线的选择也是至关重要，不可以跟着硬派越野的行车路线但他们能过的地方指南者也同样能过。
ESP的开关与否不是很重要，基本上没太大作用。 四驱的开启一般都在泥泞的路面，反复比较过，那效果是相当的明显大大增加了车轮的抓地力提高了通过性，因为车不会扭来扭去。
但四驱对于爬坡能力没什么帮助，反而不如两驱的。 这也是通过实践测试得来的。
在沙地里行车感觉上还是一个车速的控制，这时四驱又显现了无比的作用。 想体会车在沙上飘吗，只要你敢加油，指南者就能做到。
至于轮胎，我觉得指南者的调教实在是太倾向于省油和城市化了。 如果不去西藏，那根本没改的必要，这几乎是牺牲了所有越野功能换来的。
更宽的轮胎和更高的扁平比都会增加油耗这是毫无疑问的，但带来的是抓地力的增加和通过性的改善。 看那张轮胎替换表就会发现原配的轮胎无疑被认为最差的，但确实是最省油的。
比如：235/55R17” – 27.2" – Excellent selection 明显的降低了扁平比提高了宽度，可以说这款轮胎的高速性能绝对好过原配的，但油耗肯定要增加。而所有好评的越野胎更换方案无一例外的都提高了扁平比。 这和一般越野车的改装思路是一样的。
看异版提到动力的损失没太理解，主要是测试方法。 因为轮胎变宽特别是变大后在同样功率下肯定会造成驱动力的下降，（驱动力和转速轮胎半径成反比）。 这也是为什么会耗油的原因，需要提高功率提高驱动力。 也就是在换了大轮胎后油门要比之前深一点。
这一路换好轮胎后明显的感觉就是过弯上坡更有力了（这里主要是碎石路面），当然付出的代价就是油门要大一点，不过感觉不是很明显，百公里现在明显增加一个。
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