自动变速器使用六大误区
人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。



   


　　误区1 自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡
　　装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
　　误区2 自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行
　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
　　误区3 在自动变速器P或N以外挡位起动发动机
　　有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。
　　误区4 装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机
　　装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。
　　误区5 自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动
　　装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。
　　误区6 自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡
　　有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。
　　总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。正确使用自动变速器，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。

座椅加热有安全隐患 日常使用应注意些什么
日前，华晨宝马汽车有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交召回报告，计划召回２００４年５月１５日到１２月１７日期间生产的ＶＩＮ码范围为ＳＡ４９１００—ＳＡ５４９３７的总共１６８５辆ＢＭＷ５２０ｉ和ＢＭＷ５２５ｉ轿车。这次召回原因在于其中部分车辆前排座椅的加热器在特别情况下可能出现温度过高的问题。当乘客进出车辆时对座椅产生的外力施加到前排座椅靠背加热装置上，可能会导致靠车门一侧的加热器损坏。因而当打开座椅加热器时，损坏的导线会造成该区域加热温度过高，达到难以接受的程度，甚至可能轻微烤焦座套或乘客的衣服。


    目前，位于亚运村的宝马代理商盈之宝表示，公司自１月４日起已经开始实行召回维修活动。据了解，盈之宝至今共销售涉及的问题车辆共２０台左右，不过为了方便车主，不论车辆是否购自该店，车主只需开车到盈之宝，确认底盘号后即可得到对召回车辆座椅加热系统的免费维修服务。
    据悉，改进程序将是由专业技术人员对座椅加热系统进行检查，确认故障后进行维修改进座椅加热系统线路并加装安全保险。上述召回措施对车主完全免费。不过，因为首先要进行检测，整个维修过程约在３个小时左右。据盈之宝维修人员介绍，公司专用工位一天可维修３辆宝马轿车。
    座椅加热装置并非只为宝马等高档车所独有。国内不少中档及中高档汽车为了提升车辆整体性价比，随车配置也日益丰富，座椅加热也陆续出现在宝来、Ｍ６等车型上，同样的隐患是否会出现在这些车型上面？日常使用应该注意些什么呢？
    北京一级汽车维修站——嘉利华汽车技术服务有限公司的陆师傅表示，这应该属于宝马轿车上的设计问题，并非其他品牌车型的共性问题。汽车座椅加热装置原理都是利用电阻丝加热，除了做工精细度上略有差别，没有过多的优劣之分。一般来说，座椅加热装置除了遭到外部撞击外并不易被损坏，加上因为是内部装置，检修起来较为麻烦，并不是常规保养检查的项目。但是陆师傅提示车主，在使用加热装置时，时间开得不易较长，温度也不宜设置过高，车主觉得温度适中即可关掉。另外，空座椅被开启加热装置时，上面不要放置易于导热的物品，如衣物、纸张等，以免加速座椅升温，引发事故。
    同时，针对目前汽车装饰美容市场流行加装座椅装置的情况，陆师傅表示，车主最好不要在不正规的汽车装饰店加装，如果不是专业人员操作，将极易埋下安全隐患。如果车主希望装某种取暖装置，现在市场上有一种类似电热毯的物品，放置在座椅上，通电即可，售价在几十元。北京的冬天固然严寒，可是安全过冬才是更重要的。

乡村土路怎么开车
乡村土路，路面状况差，路窄且坑洼不平。晴天，特别是久旱天气干燥时，路面上尘土飞扬，细尘土被带走后，路面上便出现乱石和坑洼。雨天，特别是久晴遇上连阴雨时，土壤浸泡成饱和状态，路面上积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至造成路肩塌陷。因此，驾驶员在乡村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点，掌握安全行车要领，确保行车安全。

　　控制车速土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过快，否则车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。注意在通过溜滑地段时，不得加减挡位变速和紧急制动，即使须减速也要靠减小油门来控制。
　　选择路面路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地面间隙，转动方向盘小心避让。在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低档缓缓一气通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。
　　谨慎下坡无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓缓下坡，不得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别是有些土路下坡途中有急弯、若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故。
　　安全会车行车中不要与前车跟的太近，以免晴天被前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面。特别是久雨后不要太靠近路肩，必要时停车避让。交会时不要乱打方向和踩制动，以免车辆侧滑产生碰撞事故。
　　盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。（

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爱车保持畅快“呼吸”：通风系统常检查?
　　　南方冬春之交，天气多变，乍暖还寒，时晴时雨，一不小心就会伤风感冒，因此在家应尽量开窗通风，出门时则要让爱车保持畅快的“呼吸”。不过春寒料峭，风大了，又会被吹得喷嚏连天。所以，记者在此提醒准备买车的朋友注意，在选购爱车时，一定要仔细考察汽车的通风系统性能如何。
　　汽车的通风系统直接影响车内的空气质量，性能卓越的空调可以使车内空气清新健康，为驾车者和乘客提供舒适的驾乘环境。比如说有的车配备了六个可独立调节的出风口，这样在打开汽车空调的同时，车内通风装置就可向车内输入源源不断的新鲜空气并降低车内温度。
　　如果要检测车内的空气循环速度，可以自己做一个小实验：在封闭的车厢内同时点燃多支香烟，两分钟后，车内弥漫出浓浓的烟雾。此时，启动车内的空气循环系统，如果在不到30秒钟的时间内，车内已经看不到烟雾的踪迹。那么就可以说明，该车的空气循环速度极佳。
　　而对于有粉尘和花粉过敏症的朋友来说，最好车内的空调系统内要安装粉尘和花粉过滤器，这样就相当于为驾乘者戴上一个安全卫生的“口罩”，粉尘、花粉及细菌一律被拒之车外。
　　同时，有些车采用了阳光和温度传感器，它可根据驾驶员和乘客设定温度、独立控制并自动调节出风量和空调的开关，从而保证车内温度达到最佳的舒适度和经济性；同时车内的阳光传感器根据阳光照射程度自动调节制冷强度、风量和风力分配，使驾乘者获得最大的享受。
　　一辆爱车，就是一个流动的家。选车时，爱车的通风系统功能的好坏与您的健康息息相关，选一辆好车，保护自己，与流感绝缘。

润滑油也需对号入座
　　除了汽油外，润滑油是有车一族的另一大开销。汽车行驶五千公里基本上就需要更换了。原来一般人对润滑油并没有太多了解，汽车做保养或修理时修理厂就直接给更换了，通常是修理厂有哪种车主们就用哪种。而现在，人们对自己的汽车越来越在意，润滑油的品牌也是越来越多，可选择余地越来越大了，车主们就开始自己挑选润滑油。很多车主在挑选润滑油时都有一些误区，大概可归纳为两点：润滑油级别（标号）越高越好；越是名牌越好。但专家对此的意见却是：大可不必。
　　先说说润滑油的级别即品质分类问题。目前，润滑油的分类体系以美国石油协会（API）品质分类系统使用最为广泛。它根据润滑油的工作能力，采用简单的代码来描述。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”到“SJ”，每递增一个字母，润滑油的性能就会好过前一种很多，这之中就会有更多用来保护发动机的添加剂。
　　选用汽车润滑油主要根据发动机的压缩比、曲轴箱是否装有正压通风装置、是否有废气再循环装置及废气催化转化器为主要考虑的依据。例如，一般小轿车的压缩比为8至10，可选用SE级别；压缩比在10以上，尤其是欧洲生产的轿车，由于发动机功率大、体积小，工作条件苛刻，应选用油品质量更高的SF级别。总之，选择润滑油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过高级别的润滑油，也不能将较低级的润滑油使用在要求较高的发动机上。每辆车都有随车的使用说明书，按照说明书的推荐级别选择润滑油即可。
　　现在润滑油的品牌越来越多，可谓“乱花渐欲迷人眼”。于是，有不少车主干脆眼一闭手一挥：就选进口的，还得是最贵的。其实这样完全没有必要。进口名牌也许胜在其先进的配方及生产工艺、牢固的稳定性等，但价格也高。有的车主进口、国产的润滑油都用过，并没感觉有太大差别。有些润滑油经销商在做对比实验时将模拟的零件转速提到7000r／min，比较下来的结果也的确是进口油比国产油的使用效果好，几乎不出现磨痕。但对国内一些主流车型实际工作情况却未必合适。因为国内的车跑起来，发动机的转速最高也就4000至5000r／min，城市驾驶几乎都在3000r／min上下波动。当然，进口油的使用公里数相比之下可能要长些，但对能遵循每5000公里勤换油的车主来说，似乎这钱花得有些冤枉。
　　目前市面上有很多大家耳熟能详的品牌，有的小男孩天天看广告，随口也能说出一大串。进口的像壳牌、美孚、加德士、埃索，国产名牌像长城、昆仑。进口油的价格比国产名牌要贵30％至40％，比起一般国产油更是要贵一倍还多。实际上，有不少国产品牌润滑油品质也不错，像奥鑫、龙霸、霸王长城、南海、兰炼飞天等，都是物美价廉。所以一味花高价追求名牌也十分没有必要。特别是像夏利、桑塔纳这样大众化的轿车，使用国产普通润滑油足以，没必要非得用进口高档润滑油，要根据车的技术要求和使用条件“量力而行”。

做过保养别忘要油箱
　　您知道保养之后，机油、防冻液会略有剩余吗？您会向修理厂索要剩余的机油、防冻液吗？在正常保养的前提下，您知道自己的车需要加入几升机油、几升防冻液吗？您知道不同品牌、型号的机油、防冻液不能混用吗？
　　多数车主都知道，车辆每行驶5000公里左右要做常规保养，更换机油和三滤；在冬季来临之前，要检查、更换防冻液。但很少有人向维修站、修理厂索要保养后剩余的机油和防冻液。直到一两个月以后，发现油、液的液面降低必须补充时，车主才去四处寻找机油、防冻液添加，或另外购买整桶的机油、防冻液放在车上随时补充。但是，不同品牌型号的机油、防冻液不可混用，除去发生沉淀的可能外，其中的添加剂也可能发生反应；此外，机油的保质期只有两年。开启密封后，长期搁置的机油会逐渐酸化变质，不适宜再作润滑、散热用。
　　不同的车型所需要的机油量不同，但每次换油都会稍有剩余。以捷达轿车为例，一汽大众要求维修技师将机油加注到油尺弯区的上限。这样，捷达轿车换油保养大约需要4.5升机油。做保养时，维修工人会去料库领5升机油，一个4升包装加一个1升包装。富康换油至少需要3.2升左右，奥拓则大约需要3升。据了解，神龙富康和长安铃木的维修站分别使用3.5升和3升包装的润滑油。
　　一般来说，正规的修理厂、维修站会将修理、更换的零件放在您的车上，用剩的机油、防冻液也不应例外。做保养所使用的机油、防冻液归车主所有，修理厂应将剩余的材料交给车主。
　　车主最好能养成每周检查机油的习惯。对于新车来说，传动系、冷却系的零部件都较“年轻”，不存在“烧机油”、“管路老化”等现象，也就无须经常补充机油、防冻液。但是，对于一些已经用了两三年的旧车来说，车主应每周检查润滑油和防冻液的液面高度，并在车上备一些同厂牌、同型号的机油和防冻液。如果能将换油保养剩余的小包装机油带在车上，既实用又不占地方。此外，由于夏季用油和冬季用油的黏度不同，千万不能混用。车主也可以用几次保养积攒的机油在某次换油前“涮涮”发动机，使换油更彻底。
　　机油液面保持在油尺的中间，足以保证润滑、散热和清洁的需要。机油添加过多只会消耗功率，使机油提早地酸化，甚至增加了形成积炭的可能性。但是，从主机厂反馈的信息表示，很多车主难得打开发动机舱盖，看看机油、防冻液的液面高度，看看电瓶液、刹车油的质量。对一些车主来说，保养时适当多加一些机油，就变得尤其重要。特别是安装涡轮增压发动机的车主，由于发动机的工况更加苛刻，最好能每周检查一次润滑油液面高度。