EVO、STi、R32详细对比测试-爱卡汽车网论坛

Edward

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发表于 2005-01-11 12:23 IP属地：未知

11楼

巨大进气口下隐约可见的散热器
尽管美款Evo在这点上有所缩水，但仍然有非常好的操控性和稳定性。前悬挂是麦弗逊悬挂外带反向稳定杆和铝合金制成的支臂，后悬是多连杆带铝合金拖曳式悬挂。方向盘从左打到右只需要2.1圈即可，有利于做出高难度动作。轮毂用的是6幅式的Enkei，而外胎就是Yokohama公司特地为该车设计的235/45R-17的 Advan A-046型号。
有着强大的动力，高性能的刹车系统是必不可少的。Evo采用了前后盘式刹车，前后分别是直径分别达到12.5英寸(317.5毫米)和11.8英寸(300毫米)的Brembo刹车盘。这套刹车系统不仅可以提供惊人的制动力，稳定性也很好，刹车的热衰减特性也可以忽略不计。

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发表于 2005-01-11 12:25 IP属地：未知

12楼

在内饰方面，Evo的Recaro专业赛车座椅堪称完美，既保证了舒适性同时也有良好的支撑。但内饰给人的总的感觉是中规中矩，显得有点低档，不及Evo的鼎鼎大名。同R32和STI比较起来，Evo的内饰水平还是要差一点，尤其是夜间更明显。

[ Last edited by Edward on 05-01-11 at 12:36 ]

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鬼猪 1.2W+ 爱卡币 2902 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-08-25 来自江苏省\|苏州市	发表于 2005-01-11 12:32 IP属地：未知 13楼好久没看到这么强的帖了~ Edward辛苦了！~
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发表于 2005-01-11 12:35 IP属地：未知

14楼

在外观方面，Evo和标准的Lancer的最大区别则在于它多了一个巨大的碳纤维材料做的定风翼，尾灯则采用了三菱Altezza的样式，前脸的造型例如保险杠和进气口都重新设计过。我们中的大多数人都认为目前的第八代Evo与第七代Evo在前脸造型上继承形不够，我们更中意第七代的前脸。考虑到本车的设计定位，那富有特色的前上进风口都能提醒我们这是一辆有着良好赛车血统的车。

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发表于 2005-01-11 12:37 IP属地：未知

15楼

富士(Subaru)Impreza WRX Sti篇

就在三菱刚在底特律车展上推出其美版Evo，富士紧接着就宣布了美款Impreza WRX Sti的上市，这无疑是在市场上投下了一颗重磅炸弹，因为这款车比人们的预计来得更好。

第一个震撼来自于这款车所配备的2.5升水平对置四缸涡轮增压发动机。富士在其他地区所销售的都是2.0升的发动机。富士满足了美国消费者对大排量发动机的偏好。这台发动机在低转速就能发出让车手心情澎湃的轰鸣声，同时涡轮迟滞也来得更小。这台发动机比起Evo来说动力更加强大，在6000转时可以输出最大300马力(220Kw)，在4000转可得到300 lb-ft (406牛米)的最大扭矩。这辆STi也是富士在美国市场上所推出的第一辆配备了AVCS(Active Valve Control System)主动气门控制系统的量产车。

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发表于 2005-01-11 12:38 IP属地：未知

16楼

第二个震撼在于本车装备了富士的DCCD(Driver Controlled Center Differential)驾驶员控制差速系统。这个系统既可以完全自动地实现在前后轴间的动力分配，也可以由车手来设置前后轴间动力分配的比例，譬如说前35：后65，这意味着这套四驱系统车手可以控制的成分大大增加了。
STi的悬挂是完全运动性的全独立悬挂。前悬挂采用了铝合金麦弗逊带液压稳定杆，后悬挂则是平行连杆带稳定杆。轮毂选择了BBS的17英寸10幅式，轮胎是石桥(Bridgestone)的225/45R17 RE070，同前述的三菱 Evo的Yokohama一样，这款轮胎也是石桥为STi而特别定制的。在这里可以看到，EVO和STi 的轮胎都是厂商定制的具有赛车胎性能的装备，而R32则仅仅使用米其林的普通量产胎。
刹车系统方面，STi同样采用了Brembo的刹车系统，前刹车盘直径是12.7英寸(323毫米)，后刹车是直径为12.3英寸(312毫米)的通风盘。在我们的测试中，这套刹车系统完全没有出现刹车热衰减现象，同时刹车的线性也很好。

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发表于 2005-01-11 12:39 IP属地：未知

17楼

很多人都已经习惯了Impreza前脸的虫眼设计，但美款STi重新设计了外观，前脸趋于中庸。发动机罩上的进风口是为了增加进气量而设计，给人印象深刻。

在内饰方面，STi采用了蓝黑双色座椅，以及黑色和银色两种金属装饰，给人感觉要比Evo更为高档一些。配置方面，STi就不如Evo，更是远远不及R32，STI的收音机都是选配。看来STi是完全为操控而设计的，当然，这样做也有利车主后来的升级音响。

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Edward 2.5W+ 爱卡币 13454 帖子加关注发私信本坛资格元老青铜元老注册 2002-12-03 来自四川省\|成都市	发表于 2005-01-11 12:40 IP属地：未知 18楼再来几张STi的外观图：车尾视图中网视图
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Edward 2.5W+ 爱卡币 13454 帖子加关注发私信本坛资格元老青铜元老注册 2002-12-03 来自四川省\|成都市	发表于 2005-01-11 12:41 IP属地：未知 19楼同样的来两张前面和后面正视图：
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发表于 2005-01-11 12:43 IP属地：未知

20楼

日常驾乘对比篇

作为日常使用的汽车，舒适性是很重要的。这三辆车中，EVO和STI作为赛车或拉力赛用车的原型，人们对它们的舒适性似乎不太在意。但驾驶乐趣是不是一定要以牺牲舒适性为代价呢？

通常来讲，驾驶是从坐进驾驶员座椅开始的。这三辆车的座椅都适于较为激烈的驾驶。这三辆车都能乘坐五人，但R32的后座空间偏小，对于身材高大的人可能稍有不便。但R32只有两门，所以后座搭载朋友的机会应该不会太多。

R32的后座的腿部空间的确不如Evo和STi这两个对手

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