再论升级ECU之奥秘-爱卡汽车网论坛

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发表于 2010-06-17 00:19 IP属地：未知

汽车和山地车一样控制速度就是体力和齿轮，体力又包含耐力和爆发力，爆发力小的后轮齿轮就小一圈，跑慢点至少要动，爆发力大的就整大圈跑得快，嘿嘿就看爆发力能持续多久，越久就越快，这个越快有前提条件的，就是爆发力要超出匀速前进的力量，要产生加速度。
我们很多原车在体力条件一定的情况下，由于考虑多方面的因素，调笑得比较均衡，不能到坡上就汉兰达他哥，肌无力了。
所以唯一的途径就是增大发动机的能量，而发动机的能量是必然可以调的，为什么？听我说！

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be840 沉默 3674 爱卡币 1412 帖子加关注发私信黄金长老注册 2007-01-12 来自四川省\|德阳市	发表于 2010-06-17 00:28 IP属地：未知 12楼黑板给加精啊？基础扫盲帖啊，此帖必火！
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发表于 2010-06-17 00:33 IP属地：未知

13楼

首先明确一个概念，同样的发动机技术和设计诉求【或求功率或求扭矩】，大排量一定要强于小排量，排量就是燃烧空间，越大越猛。
好，如果空间动不了，定下了，就对空气压缩，比如正常空气条件下，2升的空间只能装2升的油气混合气体，对吧？如果我的空间只有1.5升，我就把2升油气混合气体强行压进去，也就是说不管2升空间还是1.5升空间，都可以使用2升油气混合气体燃烧做功，这就是涡轮诞生的根源，废气还可以利用嘛，嘿嘿！
那为什么说发动机的能量一定可以改变，因为厂家在生产发动机时，也要平衡，寿命，环保，油耗，比如假设一个2.0的排量，寿命和环保假设都达要求，但是油耗确实3.0的油耗，假设你不看功率，扭矩，你怕是要摇头吧！
刷ECU其实就是要“加大排量”，这个排量不是缸体排量，是缸体内被压缩的空气的展开排量，压得越“紧”，油气混合气体越多，当然爆得就越猛了。当然这还是有个极限值，超过这个值不是搞爆就是搞烂，因为缸体等其他附件强度主要围绕其原始设计值来做的，整猛了就要整下课，嘿嘿！

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拍砖5毛党 164 爱卡币 52 帖子加关注发私信三星会员注册 2010-01-05 来自河南省\|商丘市	发表于 2010-06-17 00:37 IP属地：未知 14楼当扭矩和功率提上去，好这下就可以提前换齿轮了【想想人力山地车，老子有劳力了，起步都不用最小那个齿齿了撒，换大一圈的，轮子转的多一圈，还有力量持续能产生加速度】，这个时候提速自然就快了撒！兄弟们，明白否？
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我喝柴油我怕谁不喝柴油喝汽油了 398 爱卡币 249 帖子加关注发私信支柱会员注册 2010-01-08 来自江苏省\|南京市	发表于 2010-06-17 08:51 IP属地：未知 15楼都是很专业的说排队等高人
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zhoupower828 老头子 5065 爱卡币 999 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-05-05 来自四川省\|泸州市	发表于 2010-06-17 09:42 IP属地：未知 16楼学习学习..................
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zhoupower828 老头子 5065 爱卡币 999 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-05-05 来自四川省\|泸州市	发表于 2010-06-17 09:59 IP属地：未知 17楼哈哈，我们四川车友有福了，网上查到一个四川的就是不知道底细如何，成都的有人去侦查下不？ ***** 四川法斯特
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TreoFan 【GB4HNF】--- 爱折腾 8938 爱卡币 3259 帖子加关注发私信白金长老注册 2005-06-10 来自上海市\|上海市	发表于 2010-06-17 10:15 IP属地：未知 18楼原帖由 be840 于 2010-6-16 23:31 发表参加改装的朋友，以及田野、乐天都来说说啊，问题很尖锐啊问题太尖锐，大佬不发话，老大们都不敢胡言鞋子合不合脚，只有穿了才知道，呵呵曲线图我也想去画一张，但是要800大洋，没有免费的午餐哦。。。。。
	不要迷恋哥，哥的经历都是传说 [每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

齐都国际 2.1W+ 爱卡币 2022 帖子加关注发私信青铜元老注册 2009-09-25 来自山东省\|淄博市	发表于 2010-06-17 11:10 IP属地：未知 19楼有意思，刷CEU是优化喷油还是。。。。
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落日故人情

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白金长老

注册 2010-05-22 来自广东省|广州市

发表于 2010-06-17 11:27 IP属地：未知

20楼

双龙能否通过刷ECM大幅提升扭矩和功率？我认为答案是毫无疑问的，论坛的几个小白鼠的直观感受也是可以相信的。VGT共轨柴油机的几个特点决定了它很容易通过刷ECM的程序大幅（巨幅也可）榨取发动机马力，虽然这样会对排放非常不利及可能对发动机的寿命造成一定影响。

虽然我不能肯定韩国人刷ECM的内容，但根据VGT共轨柴油机的特点和原理，我推测其手段不外乎以下几点：切断EGR控制；改变喷油正时；改变VGT控制逻辑；增加急加速工况时喷油量。

氮氧化合物和碳烟是柴油机的主要污染物，两者相生相克，某种程度上可以认为是一种非此即彼的关系。即----降低其中一者的排放，必定会提高另一个的排放量，例如，为了降低碳烟的排放量采取了涡轮增压，但却因为燃烧温度更高和燃烧环境更加富氧而使氮氧化合物排放量激增；为了大幅降低氮氧化合物的排放而使用了高流量的EGR系统，却又使发动机动力受到明显影响及大大加大了碳烟的排放量，于是唯有使用更加强劲的增压压力以弥补发动机的功率损失。在欧3、欧4共轨柴油机上，降低这两者的排放的手段非常多，大致如下：

降低氮氧化合物：
采用高流量EGR系统
采用低的压缩比
大幅延迟的喷油正时
采用预喷射
采用尾气净化装置
等等

降低碳烟：
使用增压器
使用更加强劲的增压器
更高的喷射压力
更多及更小尺寸喷孔的喷油器
采用预喷射
采用主动或被动的尾气碳烟净化装置
等等

在欧3、欧4共轨柴油机上，EGR的流量是很巨大的，根据手头上的资料，最高时通过EGR系统进入发动机的废气的质量占到整个发动机总进气量的比例达到45%左右。可以想象，一旦通过刷程序废除发动机的EGR系统，发动机的燃烧温度将会大幅飙升，从而必定带来以下结果：动力明显提高、发动机缸盖活塞等组件热负荷增大、碳烟大幅减小、氮氧化合物激增。

根据资料及我对多款共轨发动机的实际检测，共轨发动机的主喷射正时是非常延后的（相较于欧2柴油机或汽油机），在很多时候，共轨柴油机的主喷射实际上并不存在“喷油提前角”一说，因为喷油更多时候发生在上止点之后。使用延迟的喷油正时的目的是为了降低燃烧温度以减少氮氧化合物的排放量。同样可以想象，一旦通过修改程序改变喷油时刻，发动机的动力改变将非常明显，当然后果就是发动机工作声音、温度会增加及引起氮氧化合物的排放量激增。

VGT的装备使修正发动机的扭矩功率特性及提高共轨柴油机的动力性能变得更容易，它和普通增压器的区别近似于传统高压油泵的两极调速器和全程调速器的区别，只要需要，它可以在发动机很低速度和最高速之间都保持理想的压比，这时谈论增压器的启动转速变得毫无意义。根据我在圣达菲上的一次实验，在把VGT控制脉宽调至100%时，大负荷下发动机转速在不到2500转时进气绝对压力竟然超过了280kPa！因此如果玩家足够够班的话，切断EGR、重新修改增压器的控制逻辑并相应增加喷油量，发动机的动力提升肯定会大幅跃升，当然，这种举动直接带来的作用-----更高的燃烧压力和温度（直接考验发动机的活塞、连杆、大小瓦）、增压器更高的热负荷、更高温度的机油----除了带来急剧飙升的动力和氮氧化合物排放量，还会给发动机造成什么样的后果，是难以预料的。

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