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神龙论坛 >  关于后悬挂——爱丽舍PK世嘉,究竟谁的好?

发表于 2010-04-16 20:48    IP属地:未知

原帖由 傻车手 于 10-04-16 20:06 发表
说实话,纠结这点儿所谓的独立不独立很无聊···
除了专业赛车手外,有多少人能有把自己的车车开到极限状态的技术??
世嘉的悬挂确实不如富康!!但舒适性能要比富康高的不是一点儿两点啊····
...
世嘉是好车,口水哗哗的流啊。 你内世嘉开的爽不爽?

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发表于 2010-04-16 22:01    IP属地:未知

越看越伤心,富康卖了太可惜了...

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发表于 2010-04-16 22:05    IP属地:未知

原帖由 七年很痒 于 10-04-16 22:01 发表
越看越伤心,富康卖了太可惜了...
嫩的FK已经卖了?

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发表于 2010-04-16 22:27    IP属地:未知

原帖由 老TOM 于 10-04-16 22:05 发表
嫩的FK已经卖了?
年前卖的,没办法,哎!等心情好了还是要交个作业.

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发表于 2010-04-17 00:01    IP属地:未知

学习。。。
天下有雪,迎风飞扬。。。。。。

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发表于 2010-04-27 16:38    IP属地:未知

原帖由 HotCat 于 10-04-16 13:38 发表
你看了猫猫的后桥保养帖子就知道富康、爱丽舍的悬挂的保养是多么的困难,世嘉的后悬挂开到发动机报废都不需要动,最多换减震。其实后独立悬挂的最大优势是每个后轮胎运动范围是精确可控的,也就是说设计的悬挂过 ...
只要按照规范做,没有啥困难的呀。换几个滚针轴承、最多再换个摆臂轴管,上点润滑脂,就可以恢复原厂数值,6万公里保养一次也不麻烦。我说一年或两年保养一次更好。世嘉的是不需要保养,非独立的一个大铁架子还保养啥啊?这两种悬挂的分别是独立与非独立,不存在什么半独立,这都是国内炒作的“伪概念”。无疑独立的富康爱丽舍悬挂效果要好于世嘉的非独立悬挂。至于为何要舍弃而转用扭力梁非独立,最好的解释只有成本以及开发理念的变化。一部A级车而已,在欧洲没人真把它与拉力赛的赛车那样看待,因为拉力赛用的是麦弗逊支柱式悬挂,不是民用车能比的。但是在民用车底盘结构上,富康爱丽舍这套悬挂表现比世嘉的明显强。

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发表于 2010-04-27 16:45    IP属地:未知

原帖由 傻车手 于 10-04-16 20:06 发表
说实话,纠结这点儿所谓的独立不独立很无聊···
除了专业赛车手外,有多少人能有把自己的车车开到极限状态的技术??
世嘉的悬挂确实不如富康!!但舒适性能要比富康高的不是一点儿两点啊····
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专业赛车手用的悬挂既不是富康爱丽舍这种扭杆式,更不会是世嘉那种扭力梁非独立式,换句话说,这两种都是民用车悬挂而已。赛车前后都是麦弗逊支柱式,不是一般的强大。但是以民用车底盘来衡量这两种悬挂,那么不光是理论上还是实际上,富康爱丽舍的这种悬挂表现都比世嘉的非独立要好。世嘉舒适型好,不是因为悬挂,而是因为引擎、车身密封、隔音,电子系统先进,比富康爱丽舍精致。就车身钢板与悬挂系统来说,并不比富康爱丽舍强。后悬挂实际是一种倒退。

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发表于 2010-04-27 22:32    IP属地:未知

原帖由 我爱街车 于 2010-4-27 16:45 发表
专业赛车手用的悬挂既不是富康爱丽舍这种扭杆式,更不会是世嘉那种扭力梁非独立式,换句话说,这两种都是民用车悬挂而已。赛车前后都是麦弗逊支柱式,不是一般的强大。但是以民用车底盘来衡量这两种悬挂,那么 ...
能否讲讲为何很多人嘲笑国产车的后轮多连杆独立悬挂,比如奔腾或A3,认为它们远不如307的板车悬挂。
理解不了,悬挂这么成熟的东东,除了原材料等级或有不同,板车的怎么调也是板车啊?

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发表于 2010-04-27 23:45    IP属地:未知

学习。。。
我的征途是星辰大海。。。

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发表于 2010-04-28 10:01    IP属地:未知

原帖由 维拉 于 10-04-27 22:32 发表
能否讲讲为何很多人嘲笑国产车的后轮多连杆独立悬挂,比如奔腾或A3,认为它们远不如307的板车悬挂。
理解不了,悬挂这么成熟的东东,除了原材料等级或有不同,板车的怎么调也是板车啊?
板车的悬挂怎么调,依然是板车,虽然会好点。国产车的多连杆悬挂,结构不是不好,可惜部件质量差,多连杆悬架结构复杂,受力点多,也是需要保养的,比如菱帅就经常要坏胶套,异响等。307板车悬挂倒是不用保养,但依然是个板车,我有一次开单位的307,差点翻掉,不能用开富康的驾驶习惯去开307.

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