你看了猫猫的后桥保养帖子就知道富康、爱丽舍的悬挂的保养是多么的困难,世嘉的后悬挂开到发动机报废都不需要动,最多换减震。其实后独立悬挂的最大优势是每个后轮胎运动范围是精确可控的,也就是说设计的悬挂过 ...
只要按照规范做,没有啥困难的呀。换几个滚针轴承、最多再换个摆臂轴管,上点润滑脂,就可以恢复原厂数值,6万公里保养一次也不麻烦。我说一年或两年保养一次更好。世嘉的是不需要保养,非独立的一个大铁架子还保养啥啊?这两种悬挂的分别是独立与非独立,不存在什么半独立,这都是国内炒作的“伪概念”。无疑独立的富康爱丽舍悬挂效果要好于世嘉的非独立悬挂。至于为何要舍弃而转用扭力梁非独立,最好的解释只有成本以及开发理念的变化。一部A级车而已,在欧洲没人真把它与拉力赛的赛车那样看待,因为拉力赛用的是麦弗逊支柱式悬挂,不是民用车能比的。但是在民用车底盘结构上,富康爱丽舍这套悬挂表现比世嘉的明显强。