从法西斯德国的败降，到德国第一种高性能越野车的诞生，德国人足足等待了三十年。如果不是这三十年，陆虎也许只是个越野车坛的小角色，而丰田陆巡今天的辉煌也会成为泡影。当然，历史从来都是不能假设的。
    和很多著名越野车一样，奔驰G也是为军方而研制的。当然，并不是为德国军方，冷战时期的德国人还是很小心翼翼的。奔驰G是应伊朗巴列维王朝的委托而设计生产的，车造好了，伊朗却爆发了伊斯兰革命，老国王遭到驱除，新政权采取了敌视西方阵营的态度，取消了这笔订货。
    这样一来，原本作为军车生产的奔驰G被迫转为民用车型，可军车的设计理念并非是节约成本第一，在上个世纪八十年代，这款车的售价在3.3万马克到4.6万马克之间，约和当时的人民币13-16万，对于民用车来说可并不便宜。
    更为糟糕的是，奔驰G诞生的时候，陆地巡洋舰已经名扬四海，和陆虎揽胜相比，奔驰G也没有服务于喜好骑马打猎的贵族的资格。在大多数人眼里，外观朴素的奔驰G不过是个棱角分明的箱式车，难登大雅之堂，充其量和陆虎卫士一样成为欧洲农民的电驴。用其设计者阿尔图.米施克的话说，奔驰G的车身是任何第三世界国家的铁匠都会打造的。
    然而，奔驰G自然有它自己的法宝，那就是无疑伦比的越野性能。坚固的前后硬轴悬挂及轴交叉能力，梯形大梁车身，还有可靠的前后及中央差速器锁让奔驰G能够从容的面对各种复杂的地形。就算再艰苦的环境，它出色的越野能力和可靠性也不会让你抛锚于荒野。于是能买得起这种越野车的人，即使他真正越野的时间并不多，也会形成继续购买这种坚固可靠车型的惯性。
    虽然25个春秋过去了，机械式变速箱变成了四速自动变速箱，ABS、 ESP等时髦的科技也出现在了奔驰G上，但是它从未改变过那种硬朗的越野风格。只是操控性能和豪华程度在不断提升。
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最近看到的一辆朝鲜人民军的G500敞篷双门！下图为天津保税区的一辆！

[ 本帖最后由 Seeker 于 09-02-25 22:27 编辑 ]

NISSAN 4800
不谈陆地巡洋舰是有道理的。它太电子化，太自动，像个没有鬚冉的白领。日产途乐是全机械的，4800的发动机，盖过顶级LC，永远给人强悍的感觉。51万的售价，还要如何？？喷成白色漆上UN，没有人会怀疑你是搞核查的。对哈，为什么核查的车都是途乐，而教科文和卫生组织的车，却多是陆巡？？呵呵呵呵！
[ Last edited by Seeker on 04-11-29 at 19:06 ]

北欧用来作为边远地区的救护车

UN 白色车
[ Last edited by Seeker on 04-11-29 at 19:04 ]

拉达
这款和MINI相似的车子却是一款标准的四驱越野车。轻巧灵活，更重要的是，它是重工业强国苏联的优秀女儿，它的质量不容质疑，尽管都是80年代的古董了，但世界各地的铁杆们仍然一如既往的使用着！车主如是说“NIVA车真是好 那么多年的车这几天零下十几度一打就着 虽然花了不少钱 但值！开在街上感觉真好 开大奔的都追这看 开菠萝的姑娘张大嘴 都没合上 开心！”
参见：
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军方在行动～～

请输入左边的验证数字

丰田LC70
终于轮到丰田了，呵呵～～～
陆地巡洋舰有口皆碑，然而全电子化LC100的能力已经让很多人质疑。古旧的LC成为人们美好的回忆，其中就包括现在仍然有生产，供应日本国内及澳大利亚的LC70。
经久耐用的70系相对于40系是青胜于蓝，在真正的越野中不会输给任何一款世界顶级硬派越野车，而笨重的60系则更适合作旅行车。

丰田LAND .CRUISER 70/60剖析
　　源于40系的70系
　　70系的最大特点是吸收了40系的优
点改良而成，除了拥有传统四驱车的外表还兼有现代小汽车的实用性，这也是我本人喜欢70系的主要原因。
　　70系的大梁基本沿袭40系，但在结构上更强，同样有长、中、短、更短等型号。悬挂系统未变，同样是叶片加吸震筒，前后活轴设计，差速、尾牙（主减速齿轮）也来自同厂的卡车、中巴设计，但可以附加机械式的前后差速锁。引擎由F改为3F、3F
EFI和1FZ，柴油引擎则由B改为3B、13BT和IHZ。变速箱由4前1后改为5前1后以及4速自动波箱。半时四驱和低挡齿轮保留不变。转向机改为直接式，减少了多连杆式产生的虚位问题，并加有动力辅助。
　　制动系统由通风式碟刹所取代。车壳是整个造出来的，大大改善了生锈和行驶时的噪音问题。原厂内置冷气、中央锁、电窗、电动后视镜更是标准设备。最近的70系前轴悬挂由叶片弹簧改为螺旋弹簧，大大改善行车舒适性和越野稳定性的同时也减少了越野时叶片弹簧和Π码碰到泥面、增加阻力的机会。
　　70系的改装主要是针对悬挂系统的加高。OME有一套很好的加高件，约升高80-100mm。包括4组比较弯曲而富有弹性的叶片弹簧、24粒橡胶衬套（bushing）、4条吸震筒和1条转向吸震筒。ARB前后差速锁、防水装置不可缺少。WARN
HS9500或M8274/50远比原厂PTO绞盘优胜。专用大直径越野轮胎和钢圈、前保险杠、后梯、行李架、大轮
、HID射灯都是越野改装必要的。
　　3B、1HZ或1FZ都可以改装涡轮增压使70系马力增大。真正去越野，70系不会比任何世界顶级硬派越野车差，包括美国TJ、YJ
JEEP，德国G系，英国90、110等。但70系本身有很多不同的车身，包括短短轴70、短轴70、四门中轴70、3门/2门皮卡、长轴70。短短轴由于车轴太短，下坡时比较危险；还是短轴70/73比较好；而长轴70/75又太长、不适合越野。所以在选70系的轴距时，要三思而后行。
　　笨重的60系
　　虽然20世纪80年代末的60系增加了自动变速、电动窗、中央锁、天窗、助力转向、小冰箱等豪华设备，但因为它的大梁取自55系，使用卡车式叶片弹簧，行走舒适性远比不上奔驰G和陆虎的前后螺旋弹簧设计。而在引擎方面，4升的2H直六柴油和12HT直六柴油涡轮增压引擎的加入，大大改善了原来3B引擎马力不足的问题。
　　60系的车身比70系宽不少，而且很重。接近角与离去角并不十分出色，变速箱为5速手动或4速自动，配上半时四驱附高低比分动箱。前后轴可以附加原厂差速锁，刹车系统是前碟后鼓。
　　我对60系的评价是厂装车，不适合越野，做旅行车还差不多。它的车身十分宽大，马力却不足。要想越野，160毫米的举升是不可或缺的，这样可以解决车身重和离去角的基本问题。由于60系的车身重，马力不足，所以改装大直径轮胎后，主减速齿轮一定要由4.1:1改为4.3:1或更高比例。
　　绞盘最好不用原厂的。因为除了马力不足外，原装PTO/电动绞盘突出车头太长，大大减少接近角。WARN
XD9000（9000磅）或HS9500十分适合60系。绞盘可以藏在TJM或ARB防撞架内。
　　由于60系的车身很宽，在没有外加装轮眉的情况下可以装上15×8轮圈；如加上TJM的2英寸轮眉便可装上15×10的宽轮圈，行车十分稳定。60系的车身比55系宽许多，也不容易生锈。
　　在改装件方面，60系除了加高举升外，ARB更提供了前后AIR
LOCK、防水装置、尾梯、行李架、前后防撞架等。时至今日，非洲仍有许多这样的改装60系；而在我国，也有不少朋友把60系的前后轴改在叶片弹簧之下，即所谓的反轴。无可否认，这是最便宜的举升方式。但原装叶片弹簧没有越野所需的弹性，同时反轴也令车身太高，极易翻车。我建议还是装用ARB的叶片弹簧比较好。
[ Last edited by Seeker on 04-11-29 at 18:56 ]