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高尔夫论坛 >  解读机油(5V发动机的弟兄们值得看)

发表于 2004-11-24 22:39    IP属地:未知

俺从开始就加的磁护,感觉还行.

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发表于 2004-11-24 22:52    IP属地:未知

好贴!!!
真没啥好说的

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发表于 2004-11-24 23:00    IP属地:未知

好帖,不能不顶

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2004-11-24 23:06    IP属地:未知

此贴不顶,还顶什么!
顶上去,让更多人知道。
   

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发表于 2004-11-24 23:07    IP属地:未知

矿物油与合成油到底有何不同?

     各种用途的润滑油,是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而 成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过 程中,在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油……等)之后,剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言,它是运用原油中较差的成份,原油中存有几千个不同 的混合物分子组成,提炼技术即使再精进,亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油,系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯, 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上,它使用 的是原油中较好的成份,加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态,其 分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此合成油体质较好,其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外,矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去,因此流动点较高,不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质,其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合,则非使用合成油不可。

合成油的本质,就是凝点低,油质稳定,氧化安定性,黏度指数好。但是不是所有的合成油都比矿物油好。曾经在实验室作过试验,大庆的石蜡异构化油基础油VS大庆的石蜡基基础油,抗磨性后者是略高于前者的,通俗的说,前者在提高热稳定性,降低凝点两方面提高了性能,但是在润滑性能方面性能略有下降。
(高端的合成油是聚酯,聚烯烃油甚至聚醚油,这些基础油价格是普通合成油的几十倍,矿物油得上百倍。不是我等能用的起的,如果你不是开的运载火箭,也没有必要用。一般的合成油,多半是矿物油加氢或者异构化等等改性,也就是说从矿物油改性过来的,提高黏度指数,饱和度,并降低挥发性,某种角度讲并非真正意义的全合成油)
[ Last edited by merox on 04-11-24 at 23:10 ]

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发表于 2004-11-24 23:11    IP属地:未知

如何更换机油   

        根据发动机油使用时间和机油状况确定需要更换发动机油后,首先要考虑以前使用的机油牌号,如果想更换不同牌号的机油,最好不要将新牌号机油直接加入混对,应该彻底更换机油,因为两油品使用的基础油和添加剂可能不同,混合后有可能造成成机油过早娈质失去作用。因此要彻底更换机油,步骤如下: 1、放油 应趁热放出底壳、精滤清器、细滤清器中的旧机油。若放油螺栓带有磁性,应将所吸附的铁屑清除。 2、清洗 确保机油放净后,向发动机底壳内注入新机油,数量应相当于正常量的三分之一,然后使发动机急速运转3分钟左右,再将机油放净。 3、加油 向发动机加入正常规定量的新机油 4、发动机试运转 机油更换完毕后,启动发动机3分钟左右,同时观察油压、水温有无变化,如无异常可正常行驶。

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发表于 2004-11-24 23:14    IP属地:未知

关于“烧机油“------如何判断发动机油消耗是否正常

   正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的,所以不会对发动机造成危害,发动机在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是正常的现象,只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国家规定机油燃油消耗比应低于1%)。 发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径;通过活塞和气缸壁之间的间隙,活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室;雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然这种机油消耗并不大,但使用一段时间后仍能觉察到机油量在减少,所以必须定期检查机油量并根据需要添加适量机油。根据我国GB3743-84的规定,机油燃油消耗比为<1%,按此推算,发动机排量为1.6-2.0升,而100公里燃油消耗为10升的轿车,其机油消耗比为<1升/1000公里,运行1000公里之后维持在0.2升/1000公里均属正常。虽然所有消耗的机油都通过燃烧后排出,但如果发动机油消耗量不超标,将不会影响整车排放指标,也不会影响尾气催化反应器。 如果机油消耗过大原因可能是:润滑系统存在机油渗漏;气缸壁和活塞环过渡磨损或损坏;气门油封损坏或变硬老化;添加机油量过多,超过机油规这标尺上限。一旦机油消耗超标,应查明原因及时处理。

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发表于 2004-11-24 23:23    IP属地:未知

为什么发动机磨合时要使用粘度较小的润滑油?
1、新机或者发动机大修后需要磨合,在磨合期内(1000-2500公里,国外汽车3000公里);
A 建议使用7.0-9.0厘沲的润滑油。
B 建议使用10W/30,30润滑油进行磨合。
2、因为发动机大修后需要磨合(走合),发动机各部机件配合间隙较小或过紧,需要 在走合期内进行调正,所以需要较小粘度的润滑油。
3、发动机大修后最怕高温,要求使用较小粘度的润滑油,能起到良好循环冷却作用。
4、发动机大修后有些金属碎屑需要过滤清除,只有粘度较小的润滑油才能达到更好的 清洗效果.
5、如果使用粘度大的润滑油,发动机清洗、润滑或过滤去屑都有影响,效果不好。发 动机大修后使用粘度太大的润滑油还会发生机油灯闪、烧瓦、抱轴、拉缸的现象。
注:黏度选择是相对低粘,家住热带等等情况下,选择很低粘度的机油,危险系数也不小。

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发表于 2004-11-24 23:28    IP属地:未知

机油添加剂的作用-----抗氧化剂
为什么润滑油必须具备良好的热氧化安定性?

1、因为发动机在高温时润滑油本身的碳氢化合物与空气及NO1、NO2和SO2发生氧化化 反应生成醇、醛、酮、酸含氧化合物。
2、发动机高温冷却不好,润滑油易挥发,增 加润滑油的消耗。
3、气缸活塞工作条件恶劣,在其高温表面下油膜受往复运动,机 械高载荷不均匀和爆发冲程时高剪切速率其承压面侧应力很大,油膜被破坏和氧化
4、润滑油在高温条件下氧化过程非常激烈,零件表面的薄层润滑油中,一部分轻馏 分被蒸发,另一部分在金属催化下深度氧化,最后生成聚缩物,沉积在零件表面形成 漆膜。
5、曲轴箱中油温虽然低一些,但由于润滑受到强烈的搅动和飞溅,与氧接触 面很大,氧化作用相当激烈,使油内的可溶和不溶物增多。
6、沉积在活塞槽内和吸 附燃气中的碳化物,进一步焦化,形成漆膜,漆膜有较大的危害,使气缸磨损加剧。
7、特别是现代高性能的发动机,热负荷很高,如有的增压柴油机需向活塞内腔喷射润 滑油来降低其温度,这就对润滑油氧化安定性提出了更高的要求。 综上所述,发动机润滑油必须具有良好的热氧化安定性。  
所以无论是矿物还是合成油基础油,配和适当的抗氧化剂也是十分重要的。

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发表于 2004-11-24 23:42    IP属地:未知

汞元素 于 04-11-24 21:01: 写到
可是夏天发动机厂的温度何止6、70度,按这张图上,该用哪一种由呢?
说的是环境温度,不是发动机温度.

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